4，中国高铁驾驶员为何每30秒就要踩一次踏板中国的高铁是世界上最快、最稳定的交通工具之一，很多出行的人为了节省时间都会选择坐高铁，但是大家肯定不知道高铁能够如此平稳的运行，除了与轨道的平顺度有关，还离不开高铁列车驾驶员每隔30秒就要踩一次踏板 。如果高铁列车驾驶员不采的话，可能这辆列车早就是自己实行“紧急制动”了，这究竟是怎么回事呢？下面我们一起来了解一下 。相信很多人都非常纳闷，动车组前面的驾驶室究竟是什么样子的？其实高铁的驾驶方式和普通的火车没有什么区别，它们同样都是没有方向盘的，所有的设备都是在驾驶员前面的电子设备上显示，然后通过驾驶员牵引手柄来控制速度和刹车，但是由于高铁的速度每分钟达到了300公里，所以在驾驶高铁时对驾驶员的要求也比较高，因此为了保证高铁能够平稳运行，驾驶员在整趟列车运行期间都需要集中注意力 。另外，高铁驾驶员的数量是很少的，火车驾驶员可以在停车时进行换班，但是高铁在整班列车中只有一位驾驶员，所有的操作也都能只由一个人完成，在进入驾驶室之后驾驶员就不能中途再出去了，为了能够更加集中注意力的完成工作，驾驶员可能都会很少喝水 。刚才我们谈到高铁的平稳运行与驾驶员固定时间踩踏板有关，其实这个踏板也是为了能够让驾驶员保持高度集中注意力的 。一旦驾驶员的注意力分散或者不集中，列车就会启动自动报警系统，只不过在报警系统启动之前还有10秒的补救时间，如果这10秒中驾驶员依旧没有踩下踏板的话，高铁就会实施“紧急制动” 。但是这30秒也并不是规定的“死”数字，只需要不超过就可以，毕竟每个驾驶员的驾驶习惯不一样，有可能有人喜欢10秒踩一次，但是无论怎么样一趟列车跑下来的话，驾驶员的脚部起码要踩上千次的踏板 。另外，驾驶员在驾驶高铁的过程中，也需要格外注意减速的地方，停车的地方，以及停车的准确性 。比如当到达每个站台的时候，需要将列车的车门和站台上的地标线对齐，这样才能够准确无误地将高铁列车的车窗打开，如果停错位之后，乘客下车的时候很容易出现安全事故 。由此可以看出来，高铁驾驶员需要高度集中的注意力，工作一天下来肯定也会感觉到疲劳，但是为了缓解疲劳驾驶，驾驶员的每趟行程都需要有很多个动作来时刻“提醒”自己，比如他们要用特别的动作进行信号确认，或者在过弯道的时候也要打手势 。这些动作是经过上千次的培训，已经深深地刻在了驾驶员的脑海中，也让他们形成了“肌肉记忆”，因此，他们在驾驶列车的时候注意力非常集中的，大家可以放心乘坐高铁出行 。中国的发展离不开每一位辛苦工作的人们，高速高铁的发展也离不开高铁驾驶员 。在我们出行极为便利的时候，希望大家也能够体会到高铁驾驶员的艰辛 。5，高铁为什么不能像地铁一样的安装紧急制动系统当发现前面有故障能高铁是有紧急制动的，但是其实作用不大，因为车速太快了，如果是真的出了问题根本来不及减速你看两者的速度就知道了再看看别人怎么说的 。因为高铁速度太快了，那么短时间根本停不下来 。地铁跑的很慢的 。高铁是有紧急制动装置的，但是高铁速度太快，制动距离很长，几十秒内根本不可能停下来，像高铁如果时速在300km以上，制动距离起码3km 。6，如果一个高铁已时速500公里来跑 突然刹车里面的人会怎么样前倾，刹车也不会是一下降到0 。瞬间降到0就成了肉酱了 。请采纳！和谐号380a型动车组试验速度最高可以达到416.6公里 。动车组crh380a型最高时速可以达到380公里╱小时（2011年年底，将在京沪高速铁路上运营） 动车组crh5型最高运行速度250公里╱小时（目前京哈铁路上的动车组） 动车组crh3型最高运行速度350公里╱小时（武广高速铁路和郑西客运专线上运行） 动车组crh2型最高运行速度250公里╱小时（甬台温铁路上就是这种列车） 动车组crh1型最高运行速度250公里╱小时（目前在成灌铁路和广深铁路上运行）7，两辆动车中间一般规定相隔多远前车紧急制动后车要从多远开始刹专家说，动车200km/h的速度，刹车距离为6km，所以两车之间不得小于这个数我不是来回答问题的，我是来接问 。这次动车事故，如果D3115遭雷击停车后，及时与总部联系，通知到总部后，让D301采取紧急刹车措施，后面如有列车，再依次这样，即使会延误，但是也总比死这么多人好啊 。我就很奇怪，难道连这点时间也没? 还是，列车上根本就没有与总部联系的方式？ 这还是高铁吗？6KM的刹车距离都没有吗？难道2辆车之间没有6KM的距离吗？一般相距在50公里左右再看看别人怎么说的 。D3115列车因为雷击而临停20分钟，这20分钟里司机在干什么？机械师在干什么？难道没有及时向总部反映情况？好，你说反映了，那我就想问，总部在干嘛？没有及时通知D301动车制动停车？20分钟诶，他们到底都在干嘛？
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