高钢，钢含碳量愈高钢的硬度越大脆性为什么反而小 _硬度

1，钢含碳量愈高钢的硬度越大脆性为什么反而小这个你听谁说的？看看下图中的塑性与韧性变化规律：脆性与韧性相反。

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3，3H高钢性车身是指什么 3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，形似三个字母的"H"，3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的人性化安全设计。3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势【高钢，钢含碳量愈高钢的硬度越大脆性为什么反而小】

4，羽毛球拍的全碳拍和高钢性拍相比哪个好如果你所说的“高刚性”拍就是指“高强度碳纤维”的话，当然是后者好！高强度碳纤维和全碳拍就不是一个时代的东西。。。我喜欢全碳的韧性好杀球有感觉当然是全碳拍好。铝合金是铝框钢杆，铝碳合金是铝合金框碳素杆，高碳素羽拍是全碳素球拍，高钢性羽拍是高织度碳素球拍，价格是逐渐上升的。至于购买选择还是看自触偿鞭锻庄蹬彪拳波哗己的需求了。5，高钢规螺栓极限承载力为什么不同时考虑两个方向受力每个螺栓受力后能保证正常工作而不会出现破坏所能承受的最大外力称为这个螺栓的承一载力。当一个螺栓受力后可能出现几种破坏形式时，应求得相应于几种破坏形式的承载力，其中的最小者即为这个螺栓的承载力。(1)每个受剪螺栓的承载力受剪=nv(153-29)承压=d(15-3-30)取二者中的小者为一个螺栓的承载力，以表示。式中nv一个螺栓的受剪面数目；d--螺栓杆的直径；螺栓杆抗剪强度设计值；在同一受力方向承压构件的较小总厚度；螺栓连接的孔壁承压强度设计值。(2)每个受拉螺栓的承载力==Ae(15-3-31)式中de--螺栓螺纹处的有效直径；Ae--螺栓螺纹处的有效面积；螺栓的抗拉强度设计值。搜一下：高钢规螺栓极限承载力为什么不同时考虑两个方向受力6，含量高钢形成热脆性的元素是磷对吗不对。含量高钢形成热脆性的元素是硫。对钢进行热加工（锻造，轧制）时，加热温度常在1000℃以上，这时晶界上的FeS+Fe共晶熔化，导致热加工时钢的开裂。硫在固态铁中溶解度极小，它能与铁形成低熔点（1190℃）的FeS 。FeS+Fe共晶体的熔点更低（989℃）。这种低熔点的共晶体一般以离异共晶形式分布在晶界上。含量高钢形成冷脆性的元素是磷。随着温度的降低，大多数钢材的强度有所增加，而韧性下降，金属材料在低温下呈现的脆性称为冷脆性，钢材中磷含量的增加会显著增加钢材的冷脆性。冷脆性金属材料在低温下呈现的冲击值明显降低的现象，大多是含磷元素高引起。热脆性指某些钢材400-500℃温度区间长期停留后室温下的冲击值有明显下降的现象。在高温时并不表现出脆性，只有用常温冲击试验才能表现出脆性上升，可比正常值下降50％-60％以上。低合金铬镍钢、锰钢、含铜钢易有热脆性，当含硫量达到一定程度时就会出现热脆性的性质。7，3H高钢车身是什么意思该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。3H髙钢车身是比亚迪汽车安全技术的亮点所謂的3h高鋼就是：車的側身，車頂都是排列成h型的高鋼型材料.一般h型的排列是經過碰撞測試傷害最小的一種模式了。一般世界知名車商所用的基本都是我們中國的上海寶鋼鋼材！其他幾位兄弟回答的不是很確切.我是做福特汽車銷售的。謝謝，如有不明白。我會詳細跟你介紹的。3H高钢车身是指能够吸收外界给予车身的撞击力，使人员达到安全的一种汽车特型轻量化刚材。国产车目前有（中华，比亚迪）采用的是这种车身，（奇瑞，吉利，等）用的还不是这种车身。