即使在发达的国家，火车晚点虽然能够要求铁路公司赔偿，自然灾害及不可抗拒因素发生火车晚点是不在赔偿范围内的 。火车晚点的情况分两种，一是天气原因，我个人认为这无可指摘，大自然的力量是巨大的 。晚点的另一方面是人为造成的，其中应该谅解紧急停车 。
现在的火车晚点都是几个小时以上吗？
T9/10是运行于重庆和北京之间的一趟老牌特快列车，现在是运行重庆西到北京西 。过去对这趟车有个说法是十次列车九次晚点，意思是这趟车晚点的频率高，1993年从北京回重庆就是坐的这趟客车，当时没有遇到大暴雨这些恶劣天气，但是列车晚点两个多小时 。过去由于襄渝铁路是单线，运输又比较繁忙，列车准点率并不是太高 。
2009年襄渝铁路增建复线开通后，列车准点率大幅提升，像T9次这些过去经常晚点的列车都很少晚点了 。但是夏季和夏秋之交的时候也是暴雨多发季节，最近一段时间襄渝线所经过的陕南、川东北地区就遭遇了大暴雨，为了确保行车安全，遇到暴雨的时候列车就会限速行车，以便司机观察前方的情况，因为襄渝铁路所经过的鄂西北、陕南、川东北地区又要穿越武当山和大巴山，山区在暴雨天气极易发生滑坡，所以近期襄渝线列车经常晚点，在暴雨出现的时候限速行车也是为了确保安全 。
普通火车为什么会经常晚点？晚点原因是什么？
火车晚点的情况分两种，一是天气原因，我个人认为这无可指摘，大自然的力量是巨大的 。即使在发达的国家，火车晚点虽然能够要求铁路公司赔偿，自然灾害及不可抗拒因素发生火车晚点是不在赔偿范围内的 。但在此情况下也应该尽快恢复正常通行，安全第一，旅客至上 。时间轴转到2010年，多灾多难的年代，山西煤矿透水事故，玉树地震，还有火车事故频发 。
2010年1月4日由哈尔滨开往包头的1814次列车在山谷中被雪困住了，积雪最厚的地方3.1米，7小时后线路疏通，晚点11小时后列车正常运行 。2010年5月23日上海南开往桂林的K859次因连续暴雨引起的山体滑坡造成了脱线事故，抢修19小时，列车正常运行 。2010年8月19日由西安开往昆明的K165次列车因洪水冲垮桥墩，两节车厢掉入河中，广汉境内暂时影响，80天后下行线路恢复通车 。
今年暑运期间晚点也较多，原因就是暴雨，这时候抱怨声也不少，大多没有针对铁路部门，大雨是有目共睹的，只能自认倒霉，人始终只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以谅解因天气恶劣造成的晚点 。晚点的另一方面是人为造成的，其中应该谅解紧急停车 。紧急停车有很多规定，比如列车出现火灾，线路上有人死伤，出现危及行车安全和人身安全情况下才能停车，生命安全大于天 。
设备故障、列车严重超员、操纵不当等造成晚点是不可原谅的 。常见的是超员问题，上下车超时，造成不能按时进下一个站，只能等前面一列车完成该站旅客运输服务才能进站，晚点就开始多了 。机车车辆设备在出库前是检修过的，一般不会有突发故障，检修工作不到位或者到站检修超时，这都是人为失误，可以减小到零 。追求列车准点运行没问题，但是过度追求可能会出问题 。
西班牙铁路公司有一个5分钟承诺，就是保证为人津津乐道的第一条高铁，马德里－塞维利亚高铁到达时间不会晚于原定到达时间5分钟，否则退回全部车费 。不少媒体认为2013年7月24日的世界高铁历史上第二大伤亡事故就是跟这个承诺有关，虽然不是同一条线，事故原因明确为超速 。时速限制为80公里的路段跑到了193，不可否认对准点的过分要求对列车安全行驶产生了巨大的压力 。
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