JR东海道新干线,n700系新干线

E4系开行于上越新干线,白黄蓝涂装 。E3系开行于山形、秋田两条迷你新干线,白粉灰涂装 。E2系开行于东北、北陆新干线,白红蓝(上中下顺序,下同)涂装 。那么,谁发展更好,或者说更具优势呢?一、从建成时间、运营速度、运营里程来看:日本东海道新干线建成通车于1964年,至目前,以东京站为枢纽,已建成新干线8条,运营速度320公里/小时,运营里程约3000公里,覆盖除冲绳县以外的绝大部分地区,包括穿越海底隧道的北海道新干线;中国首条高速铁路——武广高铁建成于2009年底,至2017年末,运营线路19条,运营速度350公里/小时,运营里程约2.5万公里 。
日本新干线列车涂装有什么讲究?

JR东海道新干线,n700系新干线



日本铁路(JR)分为很多公司营运 。100、300、700、N700系为JR东海、JR西日本两个公司共同使用的型号,所以都是白底蓝条涂装 。500系为JR西日本公司使用的型号,蓝紫涂装 。“E”是“East”的首字母,即“东”,代表JR东日本公司 。所以“EX”系列基本上都是JR东日本公司使用的型号 。
E2系开行于东北、北陆新干线,白红蓝(上中下顺序,下同)涂装 。E3系开行于山形、秋田两条迷你新干线,白粉灰涂装 。E4系开行于上越新干线,白黄蓝涂装 。“H”是“Hokkaido”的首字母,即“北海道”,代表JR北海道公司 。所以“HX”系列都是JR北海道公司使用的型号 。E5(H5)系为JR东日本、JR北海道两个公司共同使用的型号,绿紫白涂装 。
你个人觉得中国高铁与日本新干线哪个更好?为什么?
JR东海道新干线,n700系新干线



【JR东海道新干线,n700系新干线】日本有新干线列车,中国有高速铁路列车,都属于高速列车,在社会、经济发展上举足轻重 。那么,谁发展更好,或者说更具优势呢?一、从建成时间、运营速度、运营里程来看:日本东海道新干线建成通车于1964年,至目前,以东京站为枢纽,已建成新干线8条,运营速度320公里/小时,运营里程约3000公里,覆盖除冲绳县以外的绝大部分地区,包括穿越海底隧道的北海道新干线;中国首条高速铁路——武广高铁建成于2009年底,至2017年末,运营线路19条,运营速度350公里/小时,运营里程约2.5万公里 。
我国高铁比日本新干线起步晚近半个世纪,但在运营速度、运营里程上完爆日本,而且由于国土面积的限制,就建设体制与规模来讲,日本永远不会超越中国 。二、从建设、建造技术上看:日本新干线从车辆技术到运营管理系统均为自主研发,半个多世纪的技术积累,已研制车型17个系列,速度从200公里/小时提至320公里/小时,每条线路均装有列车速度自动控制系统,前后距离接近1500米时自动刹车,以避免追尾,同时回收电能,节省能源,提高舒适度;我国高铁尽管被誉为“新四大发明”之一,但最初是引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子的技术,而后才自主研发,至目前,关键技术、材料还须依赖国外 。
三、从乘坐的安全性、舒适性看:日本是个海岛国家,地震、台风频仍,但运行半个多世纪,没有因为列车自身的原因发生过死人的事故,而且准点率以秒计,东海道新干线的全年平均晚点时间在8秒之内 。列车的紧急停车系统非常先进,灾害发生的瞬间,紧急停车系统自动启动,2011年的9级大地震,只有1列列车出轨,因紧急停车系统,未发生人员死亡 。

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