JR东海道新干线,n700系新干线 _n700

E4系开行于上越新干线，白黄蓝涂装。E3系开行于山形、秋田两条迷你新干线，白粉灰涂装。E2系开行于东北、北陆新干线，白红蓝（上中下顺序，下同）涂装。那么，谁发展更好，或者说更具优势呢？一、从建成时间、运营速度、运营里程来看：日本东海道新干线建成通车于1964年，至目前，以东京站为枢纽，已建成新干线8条，运营速度320公里/小时，运营里程约3000公里，覆盖除冲绳县以外的绝大部分地区，包括穿越海底隧道的北海道新干线;中国首条高速铁路——武广高铁建成于2009年底，至2017年末，运营线路19条，运营速度350公里/小时，运营里程约2.5万公里。
日本新干线列车涂装有什么讲究？

日本铁路（JR）分为很多公司营运。100、300、700、N700系为JR东海、JR西日本两个公司共同使用的型号，所以都是白底蓝条涂装。500系为JR西日本公司使用的型号，蓝紫涂装。“E”是“East”的首字母，即“东”，代表JR东日本公司。所以“EX”系列基本上都是JR东日本公司使用的型号。
E2系开行于东北、北陆新干线，白红蓝（上中下顺序，下同）涂装。E3系开行于山形、秋田两条迷你新干线，白粉灰涂装。E4系开行于上越新干线，白黄蓝涂装。“H”是“Hokkaido”的首字母，即“北海道”，代表JR北海道公司。所以“HX”系列都是JR北海道公司使用的型号。E5（H5）系为JR东日本、JR北海道两个公司共同使用的型号，绿紫白涂装。
你个人觉得中国高铁与日本新干线哪个更好？为什么？

【JR东海道新干线,n700系新干线】日本有新干线列车，中国有高速铁路列车，都属于高速列车，在社会、经济发展上举足轻重。那么，谁发展更好，或者说更具优势呢？一、从建成时间、运营速度、运营里程来看：日本东海道新干线建成通车于1964年，至目前，以东京站为枢纽，已建成新干线8条，运营速度320公里/小时，运营里程约3000公里，覆盖除冲绳县以外的绝大部分地区，包括穿越海底隧道的北海道新干线;中国首条高速铁路——武广高铁建成于2009年底，至2017年末，运营线路19条，运营速度350公里/小时，运营里程约2.5万公里。
我国高铁比日本新干线起步晚近半个世纪，但在运营速度、运营里程上完爆日本，而且由于国土面积的限制，就建设体制与规模来讲，日本永远不会超越中国。二、从建设、建造技术上看：日本新干线从车辆技术到运营管理系统均为自主研发，半个多世纪的技术积累，已研制车型17个系列，速度从200公里/小时提至320公里/小时，每条线路均装有列车速度自动控制系统，前后距离接近1500米时自动刹车，以避免追尾，同时回收电能，节省能源，提高舒适度；我国高铁尽管被誉为“新四大发明”之一，但最初是引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子的技术，而后才自主研发，至目前，关键技术、材料还须依赖国外。
三、从乘坐的安全性、舒适性看：日本是个海岛国家，地震、台风频仍，但运行半个多世纪，没有因为列车自身的原因发生过死人的事故，而且准点率以秒计，东海道新干线的全年平均晚点时间在8秒之内。列车的紧急停车系统非常先进，灾害发生的瞬间，紧急停车系统自动启动，2011年的9级大地震，只有1列列车出轨，因紧急停车系统，未发生人员死亡。