飞行员工资，中国的民航飞行员的年收入有2030万元吗中国航空运动学校的飞行 _员工

1，中国的民航飞行员的年收入有2030万元吗中国航空运动学校的飞行飞行员是按照国内航线和国际航线还有工龄等级而定的工资一般在3W-8W

2，中国空军飞行员年薪是多少啊我国空军飞行员年薪约30万人民币。而且，随着国产航母的下水，舰载机飞行员的待遇会相应提高。00:00 / 01:3770% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明【飞行员工资，中国的民航飞行员的年收入有2030万元吗中国航空运动学校的飞行】

3，飞行员待遇海航飞行员工资标准为了海航的发展，为了让海航早日跻身国际一流航空企业，公司对现有的飞行员技术等级和转升办法进行重新划分，并对目前薪酬改革方案进行修改：二、各技术等级的小时费及工资的划分教员ABC类 550/小时机长 500/小时正驾驶 400/小时见习正驾驶 320/小时成熟一副 280/小时一副 250/小时二副 130/小时学员 100/小时以上是波音737等同种机型的标准，重型机在上述标准上增加50% 。国际航线补助按目前标准执行，因美元贬值太多，改用欧元结算。模拟机小时费按自己的技术等级标准下发。加机组小时费按自身技术标准一半下发。目前已有的航线承包时间，按每段时间增加10%加以固化，承包时间今后将不做更改。备降，新开航线则继续按实际飞行时间下发小时费，并综合1年的实际飞行时间的平均数，增加10%作为承包时间。三、过夜费，备份和夜航补助过夜费7天以内按200/天下发，超过7天的部分按300/天下发，副驾驶不再插住,都住单间。海口应急备发备份补助300/次，1备到3备发备份补助150/次。晚上六点以后的航班属于夜航，按飞行时间发小时费25%的夜航补助，超过晚上0点的部分，发小时费50%的夜航补助，超过凌晨3点的部分，发小时费75%的夜航补助，超过凌晨6点的部分，发小时费100%的通宵补助。只有因为延误或者计划起飞时间在凌晨2点之前的，才发通宵补助。四、基本工资部分和其他补贴基本工资，岗位工资，绩效工资在目前的基础上提高50%，工龄工资按国家有关规定和公司标准下发，空勤补贴提高到3000/月，生活补助提高到1500/月，住房补贴在现有的基础上提高一倍。将来机组车改革，车补2000/月。国家法定节假日加班费按照（基本工资+岗位工资+绩效工资+工龄工资+小时费+过夜/备份补助+夜航补助）/（本月实际天数-周末实际天数-法定假日天数）计算出每日平均工资，在此基础上发3倍加班费。按公司发布的安全奖的标准，在每年3月底将上一年的安全奖全额发放到第二笔工资卡上。恢复检查员补贴,标准增加到10000/月。飞行员因身体或者其他自身原因暂时停飞的，从完全没有飞行的日历月起，3个月内的除绩效工资，车补之外，其他工资按全额发放，超过3个月的，应该全额发基本工资，工龄工资，空勤补贴，住房补贴。因工伤暂时停飞的，除发放所有基本工资和补贴外，还应该发放其前3个月的平均小时费。

4，民航机长副机长的年薪一般是多少空少空姐年薪又是多少飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）你的问题有点多哦??先说飞行员一般来说，飞行员是航空业里待遇最高的一群人。具体多少么，飞行学员一般是本科毕业生新员工，或者大四在读学生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。根据所飞机型不同，航空公司会安排学员们到珠海/法兰克福/洛杉矶等城市去学习（包括理论、模拟机学习），不在常驻地有国内/外驻外补贴，这种学习一般需要2年左右时间。相当于大四毕业一年后，且累计学习一定模拟机小时数后，可以考试升观察员，就是坐在客机机舱里机长副驾驶后面那个学徒??，这时开始起，有了飞行小时费。每月飞的时间越多，小时费越高（月工资就越高）；而且飞行经历升得越快，自己的技术级别（从而工资级别）和小时费标准就越高。一般，快的话10-12年，在30-35岁时升级成为737/320系列飞机的机长，15-18年左右（约38-42岁）可以成为747/350系列大飞机的机长。这是比较顺利比较快的情况，慢的话，很多飞行员穷其一生，也不够条件升级成747/350系列大飞机的机长，只能终生做个资深副驾驶。不过即便如此，飞行员的待遇也是相当可观，正常排班拿小时费的情况下，机长待遇年薪百万是常态，资深副驾驶60万以上比较容易，不过疫情以来航班减少、航司破产等因素叠加，待遇大受影响。再说空姐空少（空乘）空乘是一个被高估的职业，以为光鲜亮丽，但工作性价比随着其他行业工资的提升变得越来越低了。空姐空少的第一职责是维护客舱安全，比如《中国机长》里面的乘务长，其次才是旅客服务职责，比如送餐递水递毛毯这些。他们的职级晋升和飞行员类似，也是通过积累安全飞行小时和专业知识经验来提升职级，从学员、到乘务员、到乘务长、到教员这种晋升路径。学员初始月薪4-8k，到乘务长1.5w+，国际航线有国际补贴会更高一些，工资里的大头是飞行小时费，这个也和飞行员一样。一旦没有安排航班飞行，他们的待遇就会大受影响。现在有些乘务员也会帮代购一些国外的商品比如日韩的化妆品，或者玩小红书等自媒体，兼职做副业。（当然，航空公司工作人员跨国带货，国家是明令禁止的。）最后说地勤地勤这个范围很广，狭义的地勤就是指，在机坪上负责飞机加水、上货、卸货、处理垃圾、维修飞机、除冰等作业的保障飞机正常运行的工作岗位。广义的地勤包括值机、售票、塔台服务、气象导航，甚至包括飞机场外航空公司办公室里的行政、人事、财务、法务、市场、监察等各个部门工作人员。这里单独提一下飞机维修工程师，这个绝对在航空公司里面是一个技术型岗位。一般要求大学学习的是空气动力学、飞机发动机、工业自动化、机械工程等相关专业，工作不怕苦，懂得团结协作，就可以逐渐积累专业知识经验，通过学员、技术员、工程师、教员一步一步提升技术等级，进而提升工资水平。他们的待遇水平相对于同等资历的空中乘务员略高，因为技术含量更高一些。好了，说了这么多，希望能帮到你！觉得不错，点个赞，转发一下喽??————————————————我是@何抱一 HR聊职场、读书和历史，欢迎关注。民航机驾驶员的薪水待遇要比客舱的空乘人员高很多了。刚从航校毕业拿到总局签发的商用飞行驾照、多人制机组驾照和航线驾照，应聘到航空公司工作，也是从最低级的F1（第一阶段副驾驶）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是见习机长、单飞机长、带队机长，带队机长再往上就是教员和检查员。这种职业生涯充满着考试、培训和面试，一般情况下也要十年时间才能从菜鸟变成机长。飞行员的待遇要比普通工薪阶层要高很多，一般而论在当地应该能够划到中等收入之上水平。他们的收入主要包括三大部分：基本工资、飞行补贴和飞行小时费、福利等。刚入行的副驾驶年收入一般在30万左右，而机长的年收入就会超过100万。在国内的航空公司机组圈子中，飞国际航线收入比国内航线高，飞高原航线比东部国内航线高，在民营航空公司的比国有航空公司高，同一个航空公司国外飞行员比国内飞行员高。客舱空乘人员，就是空姐和空少或者空保，收入就比较低了。空姐的收入也是分成基本工资、福利和航线奖金三部分，飞的越多，当然收入就高一点，飞国际航线比国内航线高，坊间戏言飞北京一趟的补贴是200元。大多数空姐的月薪起步价在5000-8000吧，之后稳定在10000元左右，飞国际航线的话可以达到2万元。总体来看外国民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些国内的空姐跳槽去了外国航空公司工作。其实飞行员和空姐的工作都挺辛苦的，工作时间比较长，并不是标准的朝九晚五，工作长长打乱了生物钟。这就是这个行业的特殊性吧。OK，关于问题就回答到这里吧。??获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空” 。有那么好的事？月薪2万，签2O年劳务合同，在当前的形势下，那肯定年轻男女同志个个都想往这份工作，可能排队报名的人好比要从上海至南京还要长，哈哈。但不要高兴的太早，直升机飞行员也不是一般的工作，有他的特殊性，不是人人都能胜任的，相关部门会经过严格的机制挑选，其严格程度虽比不上空军，但可想向其比试检测项目也不会少，似军人，又具有一定的风险性。但这样的月薪和职业生涯已为人生的美好生活前景打好了优良基础，服务2O年后，再找工作应不成问题。所以题中的"你们愿意吗”？适龄年轻人都会说：愿意，试试看！飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）你的问题有点多哦??先说飞行员一般来说，飞行员是航空业里待遇最高的一群人。具体多少么，飞行学员一般是本科毕业生新员工，或者大四在读学生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。根据所飞机型不同，航空公司会安排学员们到珠海/法兰克福/洛杉矶等城市去学习（包括理论、模拟机学习），不在常驻地有国内/外驻外补贴，这种学习一般需要2年左右时间。相当于大四毕业一年后，且累计学习一定模拟机小时数后，可以考试升观察员，就是坐在客机机舱里机长副驾驶后面那个学徒??，这时开始起，有了飞行小时费。每月飞的时间越多，小时费越高（月工资就越高）；而且飞行经历升得越快，自己的技术级别（从而工资级别）和小时费标准就越高。一般，快的话10-12年，在30-35岁时升级成为737/320系列飞机的机长，15-18年左右（约38-42岁）可以成为747/350系列大飞机的机长。这是比较顺利比较快的情况，慢的话，很多飞行员穷其一生，也不够条件升级成747/350系列大飞机的机长，只能终生做个资深副驾驶。不过即便如此，飞行员的待遇也是相当可观，正常排班拿小时费的情况下，机长待遇年薪百万是常态，资深副驾驶60万以上比较容易，不过疫情以来航班减少、航司破产等因素叠加，待遇大受影响。再说空姐空少（空乘）空乘是一个被高估的职业，以为光鲜亮丽，但工作性价比随着其他行业工资的提升变得越来越低了。空姐空少的第一职责是维护客舱安全，比如《中国机长》里面的乘务长，其次才是旅客服务职责，比如送餐递水递毛毯这些。他们的职级晋升和飞行员类似，也是通过积累安全飞行小时和专业知识经验来提升职级，从学员、到乘务员、到乘务长、到教员这种晋升路径。学员初始月薪4-8k，到乘务长1.5w+，国际航线有国际补贴会更高一些，工资里的大头是飞行小时费，这个也和飞行员一样。一旦没有安排航班飞行，他们的待遇就会大受影响。现在有些乘务员也会帮代购一些国外的商品比如日韩的化妆品，或者玩小红书等自媒体，兼职做副业。（当然，航空公司工作人员跨国带货，国家是明令禁止的。）最后说地勤地勤这个范围很广，狭义的地勤就是指，在机坪上负责飞机加水、上货、卸货、处理垃圾、维修飞机、除冰等作业的保障飞机正常运行的工作岗位。广义的地勤包括值机、售票、塔台服务、气象导航，甚至包括飞机场外航空公司办公室里的行政、人事、财务、法务、市场、监察等各个部门工作人员。这里单独提一下飞机维修工程师，这个绝对在航空公司里面是一个技术型岗位。一般要求大学学习的是空气动力学、飞机发动机、工业自动化、机械工程等相关专业，工作不怕苦，懂得团结协作，就可以逐渐积累专业知识经验，通过学员、技术员、工程师、教员一步一步提升技术等级，进而提升工资水平。他们的待遇水平相对于同等资历的空中乘务员略高，因为技术含量更高一些。好了，说了这么多，希望能帮到你！觉得不错，点个赞，转发一下喽??————————————————我是@何抱一 HR聊职场、读书和历史，欢迎关注。民航机驾驶员的薪水待遇要比客舱的空乘人员高很多了。刚从航校毕业拿到总局签发的商用飞行驾照、多人制机组驾照和航线驾照，应聘到航空公司工作，也是从最低级的F1（第一阶段副驾驶）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是见习机长、单飞机长、带队机长，带队机长再往上就是教员和检查员。这种职业生涯充满着考试、培训和面试，一般情况下也要十年时间才能从菜鸟变成机长。飞行员的待遇要比普通工薪阶层要高很多，一般而论在当地应该能够划到中等收入之上水平。他们的收入主要包括三大部分：基本工资、飞行补贴和飞行小时费、福利等。刚入行的副驾驶年收入一般在30万左右，而机长的年收入就会超过100万。在国内的航空公司机组圈子中，飞国际航线收入比国内航线高，飞高原航线比东部国内航线高，在民营航空公司的比国有航空公司高，同一个航空公司国外飞行员比国内飞行员高。客舱空乘人员，就是空姐和空少或者空保，收入就比较低了。空姐的收入也是分成基本工资、福利和航线奖金三部分，飞的越多，当然收入就高一点，飞国际航线比国内航线高，坊间戏言飞北京一趟的补贴是200元。大多数空姐的月薪起步价在5000-8000吧，之后稳定在10000元左右，飞国际航线的话可以达到2万元。总体来看外国民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些国内的空姐跳槽去了外国航空公司工作。其实飞行员和空姐的工作都挺辛苦的，工作时间比较长，并不是标准的朝九晚五，工作长长打乱了生物钟。这就是这个行业的特殊性吧。OK，关于问题就回答到这里吧。??获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空” 。有那么好的事？月薪2万，签2O年劳务合同，在当前的形势下，那肯定年轻男女同志个个都想往这份工作，可能排队报名的人好比要从上海至南京还要长，哈哈。但不要高兴的太早，直升机飞行员也不是一般的工作，有他的特殊性，不是人人都能胜任的，相关部门会经过严格的机制挑选，其严格程度虽比不上空军，但可想向其比试检测项目也不会少，似军人，又具有一定的风险性。但这样的月薪和职业生涯已为人生的美好生活前景打好了优良基础，服务2O年后，再找工作应不成问题。所以题中的"你们愿意吗”？适龄年轻人都会说：愿意，试试看！飞机可以说是人们日常出行的高端交通工具，而飞行员也被冠上了高大上的标签，一个号称含着金钥匙的工作，但是你知道飞行员一个月工资多少钱那？这个行业真如你表面看的那么光鲜亮丽而又神秘那？目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。可见民航飞行员的工作收入确实让人咂舌，这无疑是一个高收入的群体，但是想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长，最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长，一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长，在我国一名民航机长的培养成本大约需要500万，看完这些你还觉得他们容易吗？但这个行业人才目前却非常稀缺，中国也正遭遇着同样的飞行员人才需求风暴，内部人才供不应求，中国早就已经把触角伸向了国际人才市场。据悉中国早已经开始高薪开始聘请外籍飞行员了，特别是机长，一份数据显示，在过去的6年时间里，来华工作的外籍机长及副驾驶的数量差不多翻了一倍。相关猎头负责人表示，之前10年间，中国为挖到更多的外籍飞行员，已经将月薪由1万美元上调至2.6万美元，折合人民币约17万元，而这些薪酬都是免税的，更为重要的是这一数字还在持续上升中。相对于极度短缺的人才来说，17万人民币的月薪可能也不算高，毕竟这也是市场供求所决定的。尽管很多外籍飞行员为我国高薪及良好的工作环境吸引，到中国来工作，但中国民航也深深明白，培养国内自家飞行员也是同样的重要，因为国际环境不可预料。所以培养飞行员就变得尤其重要。国内目前飞行学院共有22家，但受限于训练容量，中国目前仍在出资将飞行学员送到海外参与培训。而国内主要航空公司，都在加大招聘力度，且扩大培训规模，希望能够缓解持续增长的飞行员饥荒，当然，与此同时，我民航依然也在全球寻宝，希望能够高薪挖到飞行员。飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）你的问题有点多哦??先说飞行员一般来说，飞行员是航空业里待遇最高的一群人。具体多少么，飞行学员一般是本科毕业生新员工，或者大四在读学生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。根据所飞机型不同，航空公司会安排学员们到珠海/法兰克福/洛杉矶等城市去学习（包括理论、模拟机学习），不在常驻地有国内/外驻外补贴，这种学习一般需要2年左右时间。相当于大四毕业一年后，且累计学习一定模拟机小时数后，可以考试升观察员，就是坐在客机机舱里机长副驾驶后面那个学徒??，这时开始起，有了飞行小时费。每月飞的时间越多，小时费越高（月工资就越高）；而且飞行经历升得越快，自己的技术级别（从而工资级别）和小时费标准就越高。一般，快的话10-12年，在30-35岁时升级成为737/320系列飞机的机长，15-18年左右（约38-42岁）可以成为747/350系列大飞机的机长。这是比较顺利比较快的情况，慢的话，很多飞行员穷其一生，也不够条件升级成747/350系列大飞机的机长，只能终生做个资深副驾驶。不过即便如此，飞行员的待遇也是相当可观，正常排班拿小时费的情况下，机长待遇年薪百万是常态，资深副驾驶60万以上比较容易，不过疫情以来航班减少、航司破产等因素叠加，待遇大受影响。再说空姐空少（空乘）空乘是一个被高估的职业，以为光鲜亮丽，但工作性价比随着其他行业工资的提升变得越来越低了。空姐空少的第一职责是维护客舱安全，比如《中国机长》里面的乘务长，其次才是旅客服务职责，比如送餐递水递毛毯这些。他们的职级晋升和飞行员类似，也是通过积累安全飞行小时和专业知识经验来提升职级，从学员、到乘务员、到乘务长、到教员这种晋升路径。学员初始月薪4-8k，到乘务长1.5w+，国际航线有国际补贴会更高一些，工资里的大头是飞行小时费，这个也和飞行员一样。一旦没有安排航班飞行，他们的待遇就会大受影响。现在有些乘务员也会帮代购一些国外的商品比如日韩的化妆品，或者玩小红书等自媒体，兼职做副业。（当然，航空公司工作人员跨国带货，国家是明令禁止的。）最后说地勤地勤这个范围很广，狭义的地勤就是指，在机坪上负责飞机加水、上货、卸货、处理垃圾、维修飞机、除冰等作业的保障飞机正常运行的工作岗位。广义的地勤包括值机、售票、塔台服务、气象导航，甚至包括飞机场外航空公司办公室里的行政、人事、财务、法务、市场、监察等各个部门工作人员。这里单独提一下飞机维修工程师，这个绝对在航空公司里面是一个技术型岗位。一般要求大学学习的是空气动力学、飞机发动机、工业自动化、机械工程等相关专业，工作不怕苦，懂得团结协作，就可以逐渐积累专业知识经验，通过学员、技术员、工程师、教员一步一步提升技术等级，进而提升工资水平。他们的待遇水平相对于同等资历的空中乘务员略高，因为技术含量更高一些。好了，说了这么多，希望能帮到你！觉得不错，点个赞，转发一下喽??————————————————我是@何抱一 HR聊职场、读书和历史，欢迎关注。飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）你的问题有点多哦??先说飞行员一般来说，飞行员是航空业里待遇最高的一群人。具体多少么，飞行学员一般是本科毕业生新员工，或者大四在读学生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。根据所飞机型不同，航空公司会安排学员们到珠海/法兰克福/洛杉矶等城市去学习（包括理论、模拟机学习），不在常驻地有国内/外驻外补贴，这种学习一般需要2年左右时间。相当于大四毕业一年后，且累计学习一定模拟机小时数后，可以考试升观察员，就是坐在客机机舱里机长副驾驶后面那个学徒??，这时开始起，有了飞行小时费。每月飞的时间越多，小时费越高（月工资就越高）；而且飞行经历升得越快，自己的技术级别（从而工资级别）和小时费标准就越高。一般，快的话10-12年，在30-35岁时升级成为737/320系列飞机的机长，15-18年左右（约38-42岁）可以成为747/350系列大飞机的机长。这是比较顺利比较快的情况，慢的话，很多飞行员穷其一生，也不够条件升级成747/350系列大飞机的机长，只能终生做个资深副驾驶。不过即便如此，飞行员的待遇也是相当可观，正常排班拿小时费的情况下，机长待遇年薪百万是常态，资深副驾驶60万以上比较容易，不过疫情以来航班减少、航司破产等因素叠加，待遇大受影响。再说空姐空少（空乘）空乘是一个被高估的职业，以为光鲜亮丽，但工作性价比随着其他行业工资的提升变得越来越低了。空姐空少的第一职责是维护客舱安全，比如《中国机长》里面的乘务长，其次才是旅客服务职责，比如送餐递水递毛毯这些。他们的职级晋升和飞行员类似，也是通过积累安全飞行小时和专业知识经验来提升职级，从学员、到乘务员、到乘务长、到教员这种晋升路径。学员初始月薪4-8k，到乘务长1.5w+，国际航线有国际补贴会更高一些，工资里的大头是飞行小时费，这个也和飞行员一样。一旦没有安排航班飞行，他们的待遇就会大受影响。现在有些乘务员也会帮代购一些国外的商品比如日韩的化妆品，或者玩小红书等自媒体，兼职做副业。（当然，航空公司工作人员跨国带货，国家是明令禁止的。）最后说地勤地勤这个范围很广，狭义的地勤就是指，在机坪上负责飞机加水、上货、卸货、处理垃圾、维修飞机、除冰等作业的保障飞机正常运行的工作岗位。广义的地勤包括值机、售票、塔台服务、气象导航，甚至包括飞机场外航空公司办公室里的行政、人事、财务、法务、市场、监察等各个部门工作人员。这里单独提一下飞机维修工程师，这个绝对在航空公司里面是一个技术型岗位。一般要求大学学习的是空气动力学、飞机发动机、工业自动化、机械工程等相关专业，工作不怕苦，懂得团结协作，就可以逐渐积累专业知识经验，通过学员、技术员、工程师、教员一步一步提升技术等级，进而提升工资水平。他们的待遇水平相对于同等资历的空中乘务员略高，因为技术含量更高一些。好了，说了这么多，希望能帮到你！觉得不错，点个赞，转发一下喽??————————————————我是@何抱一 HR聊职场、读书和历史，欢迎关注。民航机驾驶员的薪水待遇要比客舱的空乘人员高很多了。刚从航校毕业拿到总局签发的商用飞行驾照、多人制机组驾照和航线驾照，应聘到航空公司工作，也是从最低级的F1（第一阶段副驾驶）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是见习机长、单飞机长、带队机长，带队机长再往上就是教员和检查员。这种职业生涯充满着考试、培训和面试，一般情况下也要十年时间才能从菜鸟变成机长。飞行员的待遇要比普通工薪阶层要高很多，一般而论在当地应该能够划到中等收入之上水平。他们的收入主要包括三大部分：基本工资、飞行补贴和飞行小时费、福利等。刚入行的副驾驶年收入一般在30万左右，而机长的年收入就会超过100万。在国内的航空公司机组圈子中，飞国际航线收入比国内航线高，飞高原航线比东部国内航线高，在民营航空公司的比国有航空公司高，同一个航空公司国外飞行员比国内飞行员高。客舱空乘人员，就是空姐和空少或者空保，收入就比较低了。空姐的收入也是分成基本工资、福利和航线奖金三部分，飞的越多，当然收入就高一点，飞国际航线比国内航线高，坊间戏言飞北京一趟的补贴是200元。大多数空姐的月薪起步价在5000-8000吧，之后稳定在10000元左右，飞国际航线的话可以达到2万元。总体来看外国民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些国内的空姐跳槽去了外国航空公司工作。其实飞行员和空姐的工作都挺辛苦的，工作时间比较长，并不是标准的朝九晚五，工作长长打乱了生物钟。这就是这个行业的特殊性吧。OK，关于问题就回答到这里吧。??获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空” 。5，飞行员的年薪多少MMM 军事飞行人员年均收入8万元，民航飞行员50万元年薪大概是30万大概情况是这样的：据说南方比北方挣的稍多，民航飞行员是分级别的，级别有副驾驶、机长！但公司不同，工资也稍有不同！副驾驶可能在１万元内，机长年薪也有高达８０万左右的！6，飞行员的月薪是多少付费内容限时免费查看回答您好亲[吃鲸][吃鲸]小张在线为您服务[心]您好亲，让您久等啦国航，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称：Air China、国航），是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司，于1988年在北京正式成立。公司主营业务为航空运输，其先后在香港、上海证券交易所上市。2021年7月20日，2021年《财富》中国500强排行榜发布，中国国际航空股份有限公司位列第165名。一般来说不同的岗位工资待遇是不一样的飞机机长/飞行员平均工资为15227元/月，其中33%的工资收入位于区间8000-12000元/月，33%的工资收入位于区间12000-16000元/月。据数据统计，国航飞机机长/飞行员平均年终奖为11000元。国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。更多5条7，一个飞行员一个月能挣多少 8000.20000飞行员的收入主要由基本工资、飞行小时费、伙食补助和奖励分红组成，因此国内三大航空公司间的差距不大，收入的多寡仍然依据多劳多得的原则，按各人的飞行小时费而定。据悉，一名普通飞行员平均每月大约有七八千元以上收入，若当上了机长的话，月入一般过万元甚至更多怎么可能像那两位说的那么少！副驾驶的话八千到两万差不多。机长起码四五万。是民航飞行员吧。根据自身级别以及所在公司的不同，差别比较大。国有三大航为例，二副差不多1万。一副2-3万。机长5万以上。如果是国有地方航空公司是这个收入水平的1.5倍。民营航空是这个数的2倍。8，一名飞行员每年工资大概是多少我是民航的，机长资历老一点的一年能有百万，刚上去的大概就几万而已当然辛苦了,没有那么的付出哪来的回报啊,据业内人士介绍，国航培训一名飞行员的总费用，仅仅在飞行学院内，就在69万到110万元之间，这不包括工作后追加的培训。据知情者透露，与国外飞行员平均折合两百多万元人民币的年薪相比，国内飞行员收入的确是差了一大截。但外国人要想当上飞行员，费用基本上由自己负担。按照民航总局的规定，飞行员的收入主要由基本工资、飞行小时费、伙食补助和奖励分红组成，因此国内三大航空公司间的差距不大，收入的多寡仍然依据多劳多得的原则，按各人的飞行小时费而定。据悉，一名普通飞行员平均每月大约有七八千元以上收入，若当上了机长的话，月入一般过万元甚至更多9，飞行员基本工资是多少分副驾驶，正驾驶，机长，机长教员，飞行师等等。在大类还分小类，比如副驾驶有E D C B A 等，工资千差万别。还有各公司工资也不同。但大致情况是工资普遍很高。1, 目前国内航空公司飞行员的薪酬基本是按照基本工资＋飞行小时费来计算的。飞行员级别的不同、执飞机型的不同和飞机航线的难易程度等均会影响机师们的收入。据广州一家基地航空公司一位飞行近八年的飞行员透露，每个航空公司给飞行员定出的基本工资和飞行小时费标准都不一样，由于航线太多，机型也太多，因此飞行员工资计算的分类很细、很多、很复杂。“由于计算太复杂，每个月我们都不知道自己到底确切应该拿多少工资，反正总体感觉差不多就可以了。”该飞行员透露，一个波音777的机长每个月大约能拿到两万多元的薪酬。有消称，深圳航空公司一位737机型机长的年薪可达到40万~50万元人民币，比东航的机长高出一倍以上。来源：网络10，飞行员的具体月薪要了解个大概，只能从新闻分析，先看这篇新闻《炒厦航鱿鱼机长得赔百万》中的描述“现年43岁的罗家宽，1994年8月从空军部队转业进入厦航，1997年10月升任机长。”，罗先生要辞职，厦航索赔高达223万余元。罗先生在厦航工作了12年，厦航提出“赔偿违约金70万余元及培训费50万余元”，从这个侧面，可以看出机长的月收入应该在3万（吃住免费不算在内）。从处罚原则理解：94年－05年，11年的收入，前3年合计约50万，后8年合计接近300万元，我们判断厦航提出的惩罚性赔偿不会高于收入。这个收入比较符合实际。一般的空姐收入是6000元－10000元，这个标准是我从一个机场朋友那里了解的。至于飞行员大约是15000元－20000元之间，这个是从机长的收入判断的，大致如此，不会差别太多。航空公司之间，一般国际航线多的，补贴会高些，工资都基本上是国家规定的，不会差别很多。每个航空公司待遇差别很大，航线多、国际线多的公司更加注重福利，留住人才是他们的策略。参考文献：数据参考部分新浪新闻11，民航飞行员年收入多少飞行员的待遇每个公司都不同，同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同，也会出现很大的差别。副驾年薪30w左右，机长100w-120w，而且各个航空公司的待遇是不相同的但是基本上都差不多。但这个过程最快也需要5-7年，将来机长饱和之后，该过程还会再度延长。例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为六七千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。若是机长之间相比，央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名。机长的税后收入大约在60万左右左右不等。其它稍微大一点的公司，如海航，目前机长的年收入仅比三大航空公司高十几万。当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高，其收入也会逐渐和机长靠近。春秋、吉祥、拉萨等航空公司因为机长奇缺，所以只能靠高薪来招募机长，其机长待遇在年薪百万以上。若是最高等级的个别飞行教员，年度飞行量达到法规限制的最高限度，其税前收入有创纪录的150万以上，i这一最高纪录比目前大部分航空公司的机长平均收入要高近三倍。但在未来的几年之后，随着机长紧缺的状况得到缓解，这种奇高的收入将难以维持。副驾年薪30w左右，机长100w-120w，而且各个航空公司的待遇是不相同的但是基本上都差不多。10左右，我就是坐这个的飞行员的待遇每个公司都不同，同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同，也会出现很大的差别。若是机长之间相比，央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名。机长的税后收入大约在60万左右左右不等。其它稍微大一点的公司，如海航，目前机长的年收入仅比三大航空公司高十几万。当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高，其收入也会逐渐和机长靠近。但这个过程最快也需要5-7年，将来机长饱和之后，该过程还会再度延长。例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为六七千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。春秋、吉祥、拉萨等航空公司因为机长奇缺，所以只能靠高薪来招募机长，其机长待遇在年薪百万以上。若是最高等级的个别飞行教员，年度飞行量达到法规限制的最高限度，其税前收入有创纪录的150万以上，i这一最高纪录比目前大部分航空公司的机长平均收入要高近三倍。但在未来的几年之后，随着机长紧缺的状况得到缓解，这种奇高的收入将难以维持。15万左右