飞机师工资，飞机师多少钱一个月 _工资

1，飞机师多少钱一个月【满意答案】在不同的地方，开不同的飞机，工资也不一样，就打在中国，开民航1个月大约一万人民币，开战斗机的种类不同工资不同一架歼-8的飞行员大约一个月8万每击落一架敌机后工资也有所提高，总之，无论是开什么种类开得时间越长工资越高。看飞一个月飞多少，收入大部分是飞行小时费。【飞机师工资，飞机师多少钱一个月】

2，空军飞机维修师工资待遇是多少空军飞机维修师工资待遇还是非常好的，空军这种的话待遇非常好，但是一般的人也进不去。

3，飞机机长的工资有多少根据资历和阅历，机务的年薪在6.4万至16.7万之间（税后）。从下图中我们可以看到，刚入职的机务月薪约4千5，算上年终奖、过节费一年约6.4万。这和动辄年薪百万的飞行员是没法比，而且机务的工作时间和环境都较为恶劣。图、机务的待遇也会随着资历的增加而增加，但是幅度不会特别大机务的薪酬待遇因地区和公司而异，包括机场机务维修和航空公司维修，两种企业的薪酬福利也差异较大。我们从表中也能看到，机务随着资历的提升而呈缓慢上升状态，最低和最高之间约有3倍差异。图、上是白夜休休时间安排，中间是夜休休时间安排，下是三班倒时间安排单纯从收入而言，机务相比其他服务行业的待遇相对较高。但是干过机务的都知道，机务是个体力活，而且上班时间不规律，工作环境也较为恶劣。机务的工作时间通常分3种，分别是：1、白夜休休，这种相对规律，4天一个循环。白班早9点至晚9点。夜班晚9点至早9点，然后休息两天；2、夜休休，一个夜班，休息两天。3、三班倒，这也是最不规律的一种。一天24小时分为3段，分别是早、中、晚（如图所示）。依次循环。从工作环境上看，机务作为一个特种职业，工作现场的噪音、照明污染和气流环境都会对身体造成不同程度的伤害。机务通常在外场工作，高温、严寒、潮湿、风雪、风沙等因素都会对体力提出挑战。而且机务的专业要求、任务责任也会对心理造成较大压力。根据资历和阅历，机务的年薪在6.4万至16.7万之间（税后）。从下图中我们可以看到，刚入职的机务月薪约4千5，算上年终奖、过节费一年约6.4万。这和动辄年薪百万的飞行员是没法比，而且机务的工作时间和环境都较为恶劣。图、机务的待遇也会随着资历的增加而增加，但是幅度不会特别大机务的薪酬待遇因地区和公司而异，包括机场机务维修和航空公司维修，两种企业的薪酬福利也差异较大。我们从表中也能看到，机务随着资历的提升而呈缓慢上升状态，最低和最高之间约有3倍差异。图、上是白夜休休时间安排，中间是夜休休时间安排，下是三班倒时间安排单纯从收入而言，机务相比其他服务行业的待遇相对较高。但是干过机务的都知道，机务是个体力活，而且上班时间不规律，工作环境也较为恶劣。机务的工作时间通常分3种，分别是：1、白夜休休，这种相对规律，4天一个循环。白班早9点至晚9点。夜班晚9点至早9点，然后休息两天；2、夜休休，一个夜班，休息两天。3、三班倒，这也是最不规律的一种。一天24小时分为3段，分别是早、中、晚（如图所示）。依次循环。从工作环境上看，机务作为一个特种职业，工作现场的噪音、照明污染和气流环境都会对身体造成不同程度的伤害。机务通常在外场工作，高温、严寒、潮湿、风雪、风沙等因素都会对体力提出挑战。而且机务的专业要求、任务责任也会对心理造成较大压力。和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！一、800000：已知机长的年薪高位，这个数字很牛这不是流言，而是确有其事，业内很多人都知道。成都双流的鹰联航空曾经开出过年薪80万的价码，用来吸引优秀的飞行员，这不是做秀，他们最后真的招了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80万，私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。二、4000：刚毕业飞行学员能拿的钱刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，也绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级，请注意，这里说的是安全飞行时间，即中间不可以有小纰漏，否则就得推倒重来，从零开始，严重的还会停飞。当然，这个价码相比其他专业的毕业生来说，还是不错的。三、400000：机长的年薪调查中发现，各家公司标准都不同，但一般机长每月2-3万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万。四、10000：副驾驶月薪机长毕竟是少数，机长下面一个级别是副驾驶。调查中发现，副驾驶的平均月薪没有想象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠一小时一小时飞出来的。规矩：不可以混开飞机类型的不同直接决定了飞行员的收入。大非是波音777的副机长，月薪税后1万出头，同家公司，他的同事波音757机长月薪就是2万出头。但是，大非是绝对不可以去开波音757的。现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞机。开飞机不同于其他，你开别克凯越开顺手了，照样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统过阵子也能摸出来。飞机太复杂了，不同型号飞机内部设置不同，如果飞行员一时记错，后果会很严重。薪资体系：和开TAXI差不多，多劳多得国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资+飞行小时费来计算的，飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的，多飞多得，少飞少得，这点和出租车师傅很像。当然，也不是说你想飞就飞的，飞行员的飞行时间有严格控制，平均每月90个小时，绝对不能超过100个小时，主要是为了保证你有足够的精力；另外，心情不好，比如和老婆闹离婚了，和爸爸妈妈吵架了，也是不允许上天的，当然，不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平，调查中还是听到了一些抱怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正比，从早上起来去单位，准备，到上飞机，这些都是值勤时间，但真正被计算进收入的只有飞行时间，即飞机脱离地面的时间，遇上雷雨等待，或晚点什么的，一等两三个小时，还需要做大量的解释工作。航空公司的薪水还包括空勤灶，等于我们平常说的饭贴，不多，一般每月几百块。升级过程：十年媳妇熬成婆飞行员是靠时间和经验堆积起来的，越老越吃香。以老K为例说明吧，他46岁，已经混到了航空公司的机长。老K毕业了先从学员开始做起，做满60个小时，然后一点点地晋级，副驾驶———正驾驶———机长，机长之上，还有教员和检察员。从技术层面来说，做到机长已经很强大了，从学员到机长需要漫长的时间。老K举了个例子，像波音737的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5年的时间，一般是6年左右，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定飞出来一个机长。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。表面看起来光鲜，飞来飞去的，又拿着高薪，但他们的辛苦很多人都看不到，飞行员和空姐的劳动强度是普通人难以承受的，高空紫外线的辐射和缺氧使他们衰老得快，也挺伤身体的。