9，汽车业至暗时刻：全球车市进入冰点,寒流或持续数年_编者按：本文来自微信公众号“财经杂志”（ID：i-caijing），采访人员：李皙寅 王斌斌 陈亮、特约撰稿：李玉楼、编辑：施智梁；36氪经授权转载 。
经销商告急，车企告急，2018年秋天，全球车市提前入冬 。
金九银十，传统上的销售旺季并未如愿而至，今年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落 。其中，10月份汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，为2012年以来最大单月降幅 。经销商库存高企，四季度大跌成定局，这是汽车全球第一大市场中国有史以来最差的光景：狂奔十几年的车市将首次迎来全年负增长 。而且，这股寒流或将持续数年 。
放眼大洋彼岸，美国车市也终结“七连增”，特朗普挥舞的关税大棒会雪上加霜；欧洲则因排放新规一夜入冬，今年9月汽车销量同比下滑23％，四季度销量暂无曙光 。
一时间，全球车市主要增长引擎纷纷哑火 。最大的三个区域市场告急，意味着全球车市进入冰点 。部分美系车企甚至出现裁员潮，大众位于沃尔夫斯堡的工厂也因产能瓶颈而短暂关闭 。
消费端萎缩，占据百年汽车业上游的生产端早已开始反思，电动化和出行服务的转型改革之路已然确立 。各家车企用尽浑身解数，但仍缺乏一个看似可以落地的美好故事，让资本市场甘之若饴地掏钱支持 。
（图/视觉中国）
褪色的销售旺季
“今年的金九银十名不副实！”上海一家别克4S店陈姓销售顾问对《财经》采访人员抱怨，“也就十一假期里人多一点，随后又归于沉寂 。”时值工作日午后，店内仅有一组签约客户，工作人员围在前台聊天 。而往年此时店内应该是人满为患 。
工作三年的林先生放缓了自己首次购车的计划，他对《财经》采访人员表示，一是今年股市不好，购车款逐步贬值；二是听说国六要落地，自己要买的车型暂无国六销售，只能持币观望 。
一位从业近20年的周姓销售人员称，现在靠售后赚钱，大众、别克保有量大，依托保养、维修等后市场服务还能维持，但店里也在减员增效 。按照厂家要求，店内需要设置一位专职销售支持顾问，帮助客户上牌 。市场不景气，有些经销商削砍了类似岗位，或者由集团公司共用一名顾问 。“现在是按单给钱，如果一个月上牌不到三四十，根本覆盖不了专职雇人的成本 。”
市场的低迷，让经销商和厂家间的关系变得脆弱 。
“我现在完全是赔钱卖车，大家支撑得很艰难 。”一位王姓投资人在陕西延安开了一家广汽菲克4S店 。他向《财经》采访人员表示，建店成本4000万元，两年来刨除固定资产，净亏损2000万元 。原本希望借助卖车引流然后通过后市场补贴，但难以为继 。
采访人员了解到，现在厂家普遍压库，有的二级经销商直接向厂家现款批量拿货，价格比4S店还低，市场价格由此波动，为此，有的品牌旗下近百家经销商已联合起来准备和厂家展开谈判 。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《财经》采访人员表示，四季度是传统车商的销售旺季，但是预计今年12月车市销量同比下滑至20％ 。2018年全年销量同比下滑幅度或达5％ 。
业内普遍认为，GDP年度增速与乘用车市场往往存在正相关，今年GDP增速趋稳的背景下，车市却下挫不止 。
国家信息中心副主任徐长明解释，从规模以上企业的统计数据分析，民营企业的利润增速放缓、账期增长，亏损企业增多 。近五年来，民营企业从业者一直是新车主力消费人群，面对企业营收变难、收入增速放缓，他们收缩了首次购车需求 。
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