近来汽车消费市场的萎靡归结于贸易摩擦及实体经济下行，导致居民预期恶化，民生银行研究院院长黄剑辉告诉《财经》采访人员，消费信心不足，延缓了消费需求 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，中西部楼市价格快速上涨，一些消费者为了抓住机遇，穷尽各种手段，连带朋友圈和父母的“六个钱包”全部掏空，资金压力极大，对其他社会消费带来巨大影响 。在重庆、广东、江浙部分城市，40％以上的居民收入用作买房，这种挤压效应将影响整个车市 。
在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车流通协会会长沈进军在演讲中给出了三点建议：第一，盘活存量，拉动增量；第二，通过大力发展汽车金融，提高消费金融的渗透率，挖掘潜在的需求来扩大消费；第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具，实现致富 。当其生活水平提高后，刺激乘用车市场需求 。
在郎学红看来，今年仅仅是开始，明年车市同比下滑或至10％以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达三年及以上 。
“国内车市怕很难超过3000万的年销量了 。”长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟对《财经》采访人员表示，国内车企面临很大挑战，微增长、负增长时代来临 。
另一大主机厂也表示了上述担忧 。比亚迪方面告诉《财经》采访人员，中国汽车市场经过十余年的快速发展，已从增量市场进入到存量市场的新发展阶段 。汽车消费市场逐渐受消费升级、结构性增长的影响 。鉴于今年整体市场的表现，不排除市场下滑趋势会持续一段时间 。
目光转向大洋彼岸，美国车市放缓早已开始 。2017年，全年销售1725万辆，同比下滑1.8％，美国汽车市场结束了它连续七年的增长纪录 。但由于美国经济形势相对良好，消费者信心较足，2018年3月和6月都出现逾6％的同比增速 。
（2018年1月15日，美国底特律，消费者在2018年北美国际车展上参观新款汽车 。图/视觉中国）
其实，美国、日本等发达国家，汽车行业发展早，销量增速已稳定在1％－2％较低水平，偶有上下波动属正常现象 。不过2018年开始，特朗普政府主动挑起的贸易战将对美国车市造成冲击 。
2018年5月，美国总统特朗普一再威胁对进口汽车加征25％的关税 。对此，全球汽车制造商协会（the Association of Global Automakers）和汽车制造商联盟（The Alliance of Automobile Manufacturers）这两大美国国内的汽车制造商协会表示，分析2017年汽车销售数据可得，对进口汽车征收25％的关税将导致美国国内汽车平均价格上涨5800美元，使美国消费者每年的成本增加总额近450亿美元 。据汽车信息平台MarkLines统计，美国9月新车销量下跌6%，10月则微增0.1% 。
“关税上升导致美国车企暂缓部分中国产车型的进口，同时也冲击了全球供应链，造成美国车市出现暂时的供应紧张 。不过，这些都是短期的供应问题，只要后期供应恢复了，市场数据自然就会回升 。”崔东树对《财经》采访人员表示 。
欧洲一夜入冬
今年前八个月，欧洲新车注册数增长6.1％，高于近三年欧洲车市3％的平均增长率，8月增幅更是高达31.2％ 。然而，到了9月，欧盟汽车销量同比下滑23％，骤然将前九个月累计增幅拉低至2.3％，欧洲车市一夜入冬 。
欧洲汽车制造商协会今年初预计，欧洲全年汽车销量将微增1％，四季度欧洲汽车销量将继续承压 。
一夜入冬背后是更严格的排放测试新规于9月1日起生效，同种车型在新规下测得的排放水平较原先高6％-16％，大量未通过新规认证的车型面临禁售 。8月的火爆部分原因也是各家车企赶在新规之前加速清库存，也就是说，需求在前八个月提前释放 。
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