直至去年底，丰田才正式亮相“电动化”战略：2020年推出首款纯电动汽车，2025年停售传统燃油车 。
丰田曾非常抗拒电动车路线 。一方面丰田是混合动力的既得利益者，另一方面，丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源” 。
第一代“普锐斯”的开发负责人、丰田会长内山田竹志曾对日本经济新闻采访人员表示，纯电动车还有不少亟待解决的问题 。汽车全部电动化的时代不会到来，混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流 。然而包括中国市场在内的纯电动车型销量暴增，让丰田错失了一波市场红利 。
作为丰田公司创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男着手开启公司又一次转型 。公司架构的调整就是变革第一枪 。2016年4月起，丰田实行内部公司制，这些公司被授权担当独立的单位运营，并调整了公司高管阵容 。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的流线型运营，打破传统从企划、设计研发到生产落地均由主工程师负责、分工独立完成的传统模式 。
今年10月1日，丰田设立了专门的电动车研发部门，叫做“ZEV工厂” 。这一新部门有200名工程师，负责公司所有电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产，具有从汽车研发到量产一条龙负责的功能 。在研究电动化产业链后，去年底，丰田宣布加强与电池生产商松下的合作，包括共同开发固态电池 。固态电池预期可以提供更短的充电时间和更长的续航里程，而且比现在使用最多的锂离子电池更加安全 。
车辆的电动化进程，亦加速了丰田布局出行领域的进程，丰田章男曾称：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是谷歌、苹果，甚至Facebook这类公司！”
丰田章男想把丰田转型为出行公司 。今年10月，软银和丰田共同出资20亿日元（1750万美元）成立合资公司 。合资公司名为莫奈（MONET），这是移动网络（mobility network）的缩写 。软银首席执行官孙正义说：“汽车正在成为半导体的集合体，而不是螺丝、螺栓和螺母 。”
在中国国际进口博览会上，丰田展示了名为e-Palette Concept的新一代电动车，同一车型可衍生出可移动的咖啡店、小型医院、办公室等形态，适合拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途 。“（它）超越了以往汽车的概念，可向顾客提供包含服务在内的全新价值，是我们为实现未来移动社会而迈出的重大一步“，丰田章男曾如是说 。众多车企向外延伸，戴姆勒（FWB:DDAIF）选择了内外兼修，把矛头指向自己 。
戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球CEO蔡澈（Dieter Zetsche）将这家拥有130多年造车历史、在全球拥有20多万员工的传统车企比喻为一头犀牛 。
戴姆勒曾经遵循十分严格的等级制度 。2017年法兰克福车展上，一向西装笔挺的戴姆勒管理团队首次以休闲西装和牛仔裤形象示人 。此举表明蔡澈力图将硅谷快速决策、扁平化管理的基因带入戴姆勒 。蔡澈的继任者，下一届戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球CEO康林松（Ola Kllenius）也是硅谷管理模式的倡导者 。其在长期担任研发部门总监时，不仅鼓励全员创新，让低级别的员工也有机会为公司提供商业创意，同时还推出数字化项目“Mercedes Me” 。
除此之外，蔡澈在其任期即将结束之时进行了近十年来公司最大的变革 。戴姆勒集团将目前的五大事业部（戴姆勒金融服务部门、戴姆勒货车部门、戴姆勒客车部门、梅赛德斯奔驰乘用车部门、梅赛德斯奔驰厢式车部门）重组为三家公司，分别为梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司 。它们将成为独立自主的公司，并全部在德国上市 。该项重组预计耗资数亿美元 。
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