这种新的组织架构将赋予各公司更大的商业自由，有更多自主权去满足市场与客户需求，同时更容易地与其他相关公司进行合作 。
犀牛只有快速适应市场，破除不合时宜的传统思维，才能不被时代淘汰 。
蜂拥出行服务
在可以预测的未来，私家车或许不会消亡，但汽车销量下降将在今后成为必然 。无人驾驶的共享汽车将成为主流 。
为免沦为科技巨头的代工厂，车企纷纷想把自己变成出行方案提供商 。
通用汽车是汽车公司转型的领跑者之一 。在技术储备上，L2、L3的辅助驾驶和V2X技术研发了多年，可规模化生产适合自动驾驶的硬件产品，千万辆级的销量可支持采集数据，既有的资金可收购领先的创业公司，两条腿走路 。
目前，通用汽车有两个相互独立的不同技术路径的自动驾驶技术研发团队，Super Cruise团队和Cruise Automation，前者是渐进式的，后者是跨越式发展 。
Super Cruise是通用自主研发的L2自动驾驶技术，目前为凯迪拉克CT6搭载，被认为是全球首款可以让双手离开方向盘的量产系统 。原凯迪拉克总裁约翰·德尼琛（Johan De Nysschen）在今年初对《财经》采访人员表示，搭载系统车型的销量高于预期，大约占所有CT6车型的25％ 。
以Cruise Automation为代表的跨越式发展大多依靠收购模式 。2016年3月，通用斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation，让初创团队保持独立运作 。2017年10月又收购了激光雷达初创公司Strobe，相关产品也将应用于Cruise Automation 。
5月，Cruise Automation获得软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）22.5亿美元投资 。
今年初，通用宣布计划于2019年在共享出行领域布局没有方向盘的无人驾驶技术 。这一计划显露了在自动驾驶之外，其布局共享出行的野心 。
2016年初，通用开始布局共享出行业务Maven，原有的多个共享服务项目统一于其下 。在这个项目中，Maven Gig是一个有趣的子选项，用户通过提交额外的材料和信息，可以使用租赁车辆参于网约车、送外卖等零工经济 。通用汽车旗下的凯迪拉克品牌则推出BOOK by Cadillac（下称“BOOK”）的出行业务 。这是会员制的项目，参与者每月支付1800美元的会员费，就可以选择使用CT6、XT5等高配车型，每个用户每年可以更换18次，没有里程的限制 。
据BOOK by Cadillac全球总监刘恩琳（Melody Lee）透露，80％的会员不是凯迪拉克车主，很多人会把它当做第三、第四甚至第五辆车来使用 。同时，许多会员只是短暂居住在某个城市，可能是商业咨询师、职业运动员、房地产从业人员等，手头没有太多现金去买车 。
德·尼琛告诉《财经》采访人员，“目前订约的用户可能从未打算过购买我们的产品，我们赚的钱不够覆盖成本，这也是典型的创业现状 。”BOOK被看成是一个类似Google或者Facebook的创业项目在运作，尽可能不受限制地展开，尽量多去了解客户类型和需求，并及时调整提供的产品 。
中国车企也有类似的动作，有人把眼光放到了轨道交通 。
中国的交通体系具有电动化基础，高铁、电动自行车、电动公共交通等，用户已经形成电动化出行的习惯 。
比亚迪股份有限公司（002594.SZ/ 01211.HK）董事长兼总裁王传福提出要做绿色大交通，电驱动的轨道交通就是绿色大交通的切入口 。他的产品是云轨 。随着汽车普及率的提高，中国三四线城市出现拥堵 。然而这些城市建造地铁并不划算，这就给了云轨这样的中运量交通运输工具一种机会 。
比亚迪方面在回复《财经》采访人员采访时表示，上述外部因素促使比亚迪去覆盖城市交通电动化市场，打造立体化交通网络 。其用五年时间打造了跨坐式单轨列车（云轨），于2016年正式发布 。比亚迪首条云轨路线在2017年9月于银川正式通车并商业运营 。同时，比亚迪将云轨产品向巴西、菲律宾等国输出 。
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