然而这样的转型并非一帆风顺，政策指挥棒作用十分明显 。今年3月9日，发改委发布了《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》，要求各地严格控制城轨车辆新增产能 。城轨车辆产能利用率低于80％的地区，不得新增城轨车辆产能 。
在新规之下，云轨项目一时间哑火 。随着下半年成都地铁项目获批，云轨西安项目才悄然开工 。对于比亚迪来说，未来绿色大交通转型能否收到预期效果，很大程度上仍需看监管政策的晴雨 。
诺基亚窘境再现？
似乎什么都没做错，但被时代抛弃 。诺基亚式的窘境正在逼近百年汽车业 。
体量庞大、资金流雄厚、有百年品牌、职业经理人足够勤勉、自称有深厚技术储备，但汽车巨头们没有互联网基因，无论它们试图讲出多么好听的转型故事，在资本眼里仍不受追捧 。
2019年1月，玛丽·博拉将迎来自己就任通用汽车CEO的第五个年头，从18岁至今，她与通用一起走过了38年 。她从基层职员成长为董事长，帮助公司度过点火装置“质量门”危机，被誉为拯救通用汽车的“女神” 。
外界看来，在这五年间，玛丽·博拉杀伐决断，努力背后成果显著：成功爬出点火开关门的泥沼、引入每股1.52美元的年度股息、退出无利可图的海外市场、重组有前途的海外市场，显著提升每股收益率 。此外，她还曾以10亿美元收购整合Cruise Automation，其短时间内快速增长到约145亿美元 。
但，这都没有阻止通用汽车股价的低迷 。通用汽车市值已经从五年前的680亿美元降到511亿美元 。
投资者对通用汽车未来看涨乏力，通用汽车五年来长期位于标准普尔500指数的底端 。据路透社掌握的消息显示，如果通用汽车的股价一直低迷，那么股东可能在不到四年的时间里发起第三次针对投资者权益的维权行动 。
11月2日，据路透社报道，玛丽·博拉在员工信中称，公司应未雨绸缪，灵活应对逆境 。最近，公司股价破发，有人怀疑我们的管理能力，我们要证明自己 。同时，公司要节流，位于底特律的两座办公楼翻新已被叫停 。通用汽车并非孤例 。
销量下降、利润下滑、关闭工厂、全球裁员，百年福特又陷危局 。今年9月，福特在华销量剧降43％，1月－9月销量同比减少30％ 。今年Q3财报也同样惨淡，虽然营收达376.66亿美元，微增3.3％，但净利减少37％至9.91亿美元 。
随之而来的将是节流 。据法新社10月份的报道，福特汽车拟关闭其在法国西南部的一家变速箱工厂 。稍早前，福特已在北美停售多款轿车 。据《华尔街日报》等媒体报道，拥有20.2万名雇员的福特计划全球范围内裁减7万名员工 。但福特方面对《财经》采访人员表示这是外媒误读，将受薪和时薪员工的概念弄错，不过福特全球确实在进行架构重组 。
若将原因归结到电动化、智能化、自动化和共享化等潮流，其实福特并非没有想要去抓住机会 。早在穆拉利时期，他就想推动福特成为车载娱乐信息系统的行业领导者，但MyFord Touch等系统没有被消费者接受 。
马克·菲尔兹则是智能网联汽车领域更为激进的倡导者 。他领导下的福特把大量的资金用于收购各种移动出行的创业公司，10亿美元收购Argo.AI，还买下SAIPS和Chariot初创企业 。
需要注意的是，速度不等于成功，过快投入到难以盈利的自动驾驶领域，可能过早放弃了自己赖以生存的盈利来源——汽车制造业务 。2015年底，“金牛座”推出之后，福特新车研发节奏明显放缓，在华主要合资公司长安福特两年多时间里没有新产品上市 。
过快转向自动驾驶出行业务，过早忽视制造主业，过慢的市场反应，激进与迟钝之间的不协调，让福特游走在失意的边缘 。
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