“欧洲市场的销量并非由市场需求驱动，而是受到排放新规的冲击，影响还将持续6个－9个月 。”宝马集团CEO科鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时如是表示 。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉《财经》采访人员，宝马基本完成规程切换，销售目标不受新规影响 。但宝马集团（BMWG.DE）仍在9月25日下调了一些利润预期，并解释称尽管宝马旗下车型已在新规生效前获得认证，但规则切换导致全行业供应链混乱和超出预期的价格战 。
大众集团（VOWG_p.DE）也赶在新规生效前调低了利润预期 。9月，大众集团在欧洲前五大汽车市场上销量砍半 。新规生效时，大众旗下一半的车型都面临禁售 。大众集团相关人士告诉《财经》采访人员：预计有20万－25万台新车将被延迟交付，但能在四季度内消除影响 。
据崔东树分析：欧洲车市9月的猛跌主要缘于供给不足，需求是健康稳定的，只要后期供给改善，销量将逐步回归正常 。
然而，禁售和延迟交付只是排放测试新规带来的短期影响 。中长期来看，更严格的测试导致认证排放量上升，将推升消费者所需缴纳的排放税，对车企完成减排目标形成更大压力，倒逼车企加速电动化转型，这些都将使得欧洲汽车市场在未来几年长期承压 。
10月9日，欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35％，即车企须在2021年的基准上将平均二氧化碳排放量削减35％ 。目前，车企们还在为2021年的减排目标发愁，咨询机构预测至少有8家大型车企无法达到2021年目标，面临数亿欧元的罚款 。
气候组织大中华区总裁吴昌华参加了10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会，她向《财经》采访人员透露，各国在减排议题上的立场愈发积极，电动车的普及意味着减排已非技术问题，而是车企的利益问题，欧盟不大会继续向车企让步 。
燃油车丰厚的利润令欧洲车企一度对电动化十分犹疑，但排放超标的巨额罚金使得它们不得不拥抱电动化 。电动车目前依旧昂贵，配套设施也不完善，车企普遍担忧欧洲消费者短期内不愿接受电动车，多家车企目前出售的电动汽车都是不盈利乃至亏损的 。
不过，倒逼机制正逐步生效 。2018年上半年，欧洲电动汽车销量同比增加42％，累计保有量突破100万辆 。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人Markus Schfer告诉《财经》采访人员，目前推出电动汽车正是时候，消费者和基础设施都较以往更为完善了 。
挪威是欧洲推行电动汽车最成功的国家，上月，该国所售新车中有47％都是新能源汽车 。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》采访人员，经过一段合理补贴期，同时加强基础设施建设，消费者就能做好接受电动汽车的准备 。2017年以来，挪威对电动汽车的补贴已逐步退坡，但电动汽车的销量仍在增加 。
长期来看，欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求上能满足的电动汽车将决定欧洲车市的后续走势 。
（2018年6月11日，德国汉诺威IT展上的德国大众无人驾驶电动汽车 。图/视觉中国）
危机倒逼下的自我否定
早些年，伴随能源革命、互联网企业的冲击，传统车企或主动、或被动地踏上转型征程 。全球车市的萎靡，给这条充满荆棘之路又蒙上了一层阴影 。巨头们往往是前进的阻碍者，一是因为它们体量大转身慢，二是因为它们身为存量技术的既得利益者 。不过，直面危机时，停于纸面的想法就可能付诸实施 。
“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体 。”作为丰田公司的第三代创始人、61岁的丰田章男在去年法兰克福车展上做出了上述表态，他觉得丰田入局电动汽车都有点晚了 。
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