【波音737MAX全球禁飞后 波音737国内为什么没有禁飞】波音737 MAX被全球禁飞之后,这些航空公司的成本账也越堆越高 。独立研究机构IBA Insights称,目前约有54家航空公司的371架飞机被停飞,而这些航空公司每天的损失估计为5500万美元(约3.69亿元人民币) 。近日,波音737 MAX的欧洲最大买家就开始"大吐苦水" 。
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波音在欧最大买家亏损达3亿欧元,曾称对737 MAX"不放弃"当地时间3月29日,欧洲旅游业巨头德国途易集团发表声明称,受波音737 MAX系列客机停飞影响,该公司的利润遭受重创,随即下调了本财年的业绩预期 。据悉,由于737 MAX停飞,途易为了满足目前飞行需求,不得不花高价租赁其他飞机;如果近几周波音737 MAX系列飞机还没有复飞的可能,途易2019年的损失可能高达3亿欧元(约22.6亿元人民币) 。
途易是波音737 MAX在欧洲的最大买家,目前有15架在役(已被禁飞),占机队总数的10%,原定还有8架飞机会在今年5月前交付 。但途易航空部门负责人就表示,并无放弃使用737MAX的打算,"这是一款低碳、低油耗的飞机,而且我们跟波音公司关系很好 。"
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因波音停飞"受伤"的不止途易 。上周三(3月27日),美国国内最大737 MAX买家西南航空公司在全球率先下调财务预期1.5亿美元,并预计今年一季度产生的负面影响将达到6000万美元 。另外,根据研究机构IBA的研究,受停飞影响最大的航空公司还包括:美国航空、美国联合航空、中国南航和中国东航 。
波音停飞的成本刚刚开始,或与中国市场彻底割裂?波音空难这个冲击波正在让全球多个航空"身受重伤",而这家与美国政府有着深厚关系的"金牌企业"也正濒临着危险的边缘 。美国国家公共广播电台(NPR)就分析称,目前大约有370架737 MAX飞机在世界各地停飞,这让波音每天的闲置成本就至少高达数百万美元 。
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这一停飞的成本才刚刚开始 。彭博社曾透露了波音2018年四季度积压的未交付订单:在所有共5980架订单中,有多达4675架737 MAX 。分析师评估称,仅延迟交货的存库成本,波音每月就要支付18亿美元;若所有未交付订单遭到取消,波音损失将超5000亿美元 。
更为重要的是,波音从空难发生至今对于事故的责任仍是只字未提,反而发布了有关升级737 MAX软件及进行培训的计划,并邀请了200多名业内人士开会,讨论让737 MAX复飞的计划 。波音"拒不认错"的态度也让全球很多国家坚定了立场,比如,中国民航局日前就宣布停发该机型的适航证,这也意味着该机型与中国市场已经彻底"绝缘" 。
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波音因为坠机事故影响已经饱受重创,而其在处理后续问题的"死拖硬扛"的态度也正在让其面临一个巨大的危机:不少市场会和波音彻底割裂,尤其是被波音视为"商业构想里最重要一块拼图"的中国市场 。
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