3，铁路运输石油的积极意义中国经济目前仍以第一产业为主，其中又以工业为重，而这种产业结构在未来的二十年内是不可能发生根本性改变的 。随着中国经济的发展，中国对能源、特别是石油的需求将迅速扩大 。随着经济的高速发展对能源的需求量越来越大，运输石油成为能源输送的重要手段 。铁路运输同传统的陆路、水路运输相比，具有以下优点：1.运输量比较大 。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输 。2.铁路运输速度比较快 。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输 。3.铁路运输的准确性和连续性强，铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转 。铁路运输成本较低 。4.铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一 。5.铁路运输安全可靠，风险远比海上运输和陆地运输 。6.轨道是占地铺设，占地相对于公路运输少，节约了国家的土地资源 。7.相对于陆路运输和海运，铁路的能耗更少，有利于更好地保护环境 。运输石油一般用轮船，因为石油均次运输量较大，所以，论述俺是主要运输方式 。如果是在内陆运输，主要运输方事还是管道运输，速度快，而且节约了人力 。但管道的维修is very expensive.【高铁运输有什么意义，也是交通运输现代化的重要标志高铁的出现对汽车客运和航空客运】
4，高铁一等座和二等座商务座有什么区别什么意思高铁商务座一排仅有三个座位，而且空间非常宽，仅有8拍座位，每排分为三个 。座椅是沙发式的，非常柔软，而座位座椅是可旋转式的，座位上有特定按钮，可调节座位的倾斜度，可拉伸成为睡椅 。高铁商务舱里一般配备两名乘务员为您提供服务，也提供免费盒饭，或者可以选择火车上45元食品折抵 。以京沪高铁为例，乘坐高铁商务座时可在餐食自助台取用饮料、小食品，阅读当日报纸，免费上网，享受行李免费搬运等 。配置标准为：饮品标准10元，食品标准10元，报刊标准5元，含4种报纸和3种期刊 。一等座车厢的座位相比二等座要宽一些，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽，同样的车厢，一等座每一排只有四个座位，中间是过道 。一等座的座位小桌板设置在右手边的扶手里，小桌板可以根据亲的个人爱好对折起来，获得更大的空间 。一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿 。一等座的最大的优势其实是在扶手按钮上，除了设置有调节椅背的按钮，还有一个调节耳机声音大小的摁扭 。如果亲带了耳机，就可以把耳机插在扶手的插孔里，将会听到随机播放的古典音乐、流行音乐或者传统音乐，能够缓解旅途的疲劳 。高铁的商务座和二等座到底有什么不同？高铁的二等座就是一般的座位，一排5个座位，椅背可以后放 。一等座空间更大，一排4个座位 。特等座是专有隔间，商务座内部设有沙发等设施 。希望能帮到你5，高速铁路客运专线建设的意义体现在哪些方面1、拉动内需和就业 。建设高铁综合投资在1.2-1.5亿元/公里间，带动建筑行业的发展 。2、营造快速客运通道 。不可否认，高铁的运送能力是惊人的，这一点可以从美国的反应看出来 。3、某些人政绩的需要 。这点不谈了，大家都知道的 。6月29日上午，郑西铁路客运专线在河南省灵宝市函谷关隧道接轨，标志着郑西铁路客运专线全线铺通 。中铁一局集团公司总经理和民锁、副总经理兼郑西客运专线指挥长马海民、郑西铁路客运专线有限责任公司总经理金书君、副总经理栗恒满参加了铺通仪式 。郑西客运专线东起郑州，西至西安，正线全长484.5公里，设计时速350公里，据悉，年底通车后，郑州到西安的列车运行时间将缩短到两小时左右 。中铁一局承担了架梁1256孔，铺轨369.19公里的建设任务，在全体参建员工的共同努力下，提前十五天到达接轨地点 。郑西客运专线是西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的3条设计时速高达350公里/小时的高标准客运专线之一 。正线全长458.279公里，其中陕西段铺轨321公里（新增25公里单线） 。郑西客运专线采用的是目前国际上最先进的跨区间无砟轨道、无缝线路施工工艺技术，全线采用500米长轨，并引进乌克兰现场移动式焊接先进技术，整条线路没有一个接头，彻底实现了跨区间全线无缝化，消除了车轮对钢轨接头的冲击，减少了行车的阻力、振动及噪声，旅客在列车上，再也听不到“哐当”声，列车在高速运行中更加平稳、安全、舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命 。高效日铺轨16.5公里创全国纪录今年5月5日陕西段开始铺轨；5月5日中铁一局由临潼东站向郑州方向铺轨，5月13日下午5时铺轨顺利到达渭南北站，6月8日铺轨到达华山车站，6月20日双线通过原接轨点阌乡隧道到达灵宝西站，6月28日铺轨到达郑州方向函谷关隧道终点 。铺轨过程中，创造了日均铺轨8.5公里郑西客运专线铺轨最好成绩 。6月28日，中铁一局创造了当日单班铺轨12公里、日铺轨16.5公里的全国铁路客运专线铺轨最高纪录 。全线接轨铺通后，东段函谷关至郑州之间下一步将进行500米长轨的焊接和全线的联调联试和试运行工作，10月1日全线开始试运行，12月底交付运营，届时西安到郑州将从现在的8小时缩短到2个小时郑州至西安的所有客车不会都会走郑西客专，票价大概200左右 。6，铁路旅客运输的优点是什么从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3 。从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输 。铁路的基本定位是国家投资、国家所有、国家控制、国家管理的国家机构 。现有的中国铁路系统主要有三种经营方式分别是：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路 。国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁 。现在基本国内的铁路都是这种国铁 。地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路 。地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构 。合资铁路是在中国改革开放后出现的新事物 。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路 。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的 。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路 。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路 。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里 。一般是指有大型工矿企业或大型重型设备生产企业，自行建设的在企业内或区域内铁路进行产品或原料运输的铁路专用线 。如在安徽淮南、淮北煤矿系统中都有联系各个大矿的铁路线路 。运输能力上，可容纳80人的公共车一小时在一条车道的运输量是一万人次，双层的公交车或者连接公交车可容纳120人一小时可运输一万五千人以内，如果在优先车道和优先信号的情况下是两万人，如果使用公交车专用道最大限度将可能达到两万八千人 。铁路运输一人一公里，二氧化碳的排放量是100，公交车是279，航空是584，汽车是921 。交通部网页关于运输部门应对的地球变暖对策段落7，京广高铁的重大意义京广高铁通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义 。一是将积极促进沿线经济社会发展 。京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展 。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用 。二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道 。京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与沪汉蓉铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件 。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力 。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道 。三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平 。京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验 。专线意义在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要 。铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带” 。数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉 。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海 。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人 。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力 。武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注 。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益 。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路 。
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