为什么高铁没有钢轨声，为什么现在的火车在铁轨上跑不咔哒咔哒地响 _高铁

1，为什么现在的火车在铁轨上跑不咔哒咔哒地响以前都是普通的钢轨，25米或者12.5米一段钢轨，两段钢轨中间，考虑热胀冷缩，留有1里面左右的间隙，火车经过就会当当响。现在都是用无缝钢轨了，一段一段的钢轨都焊接在一块了，长的连续几十公里都没有一个间隙，你当然就听不到当当响了你好！现在很多铁路都是无砟的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。现在是高铁啊磁悬浮跑起来轮子＆轨道没有接触焊接铁轨没缝了

2，为什么动车高铁就没有哐当哐当的声音现在高铁的铁轨都是无砟轨道（直接用混凝土固定铁轨），是无缝线路。下面介绍一下无缝线路：用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。解决热胀冷缩的温度应力，靠以下几个方式：1. 完善的温度监控设备。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃ 。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃ 。2. 制造工艺上要降低热胀冷缩效应。铺设时也要选择适当温度，使伸缩值最小。把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。3. 把铁轨锁定在枕木上，使其应力被强制锁定。在温差大的地区，还要定期放散应力。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。【为什么高铁没有钢轨声，为什么现在的火车在铁轨上跑不咔哒咔哒地响】

3，动车为什么没有铁轨摩擦声首先动车和铁轨之间是有摩擦声的。车轮和轨道之间主要是滚动摩擦，但毕竟达不到纯滚动所以也有部分滑动摩擦。不管是哪种摩擦都会有噪声产生的，就是你说的摩擦声。但是我们在动车车厢里缺几乎听不到噪声，那是因为动车和高铁车厢都做了比较完善的隔音措施，且车厢有比较好的密闭性。如果在外部听的话，噪声还是很大的，所以国家对经过居民区的铁路周围都是要求有隔音带的。普通铁轨是有砟轨道，就是铁轨下面垫石子的，轨道平整度不够，不能跑那么快。可以跑，轨道的间距标准是一样的，但普通火车速度上不去，所以不会拉上去跑。

4，为什么高铁跑起来没有普通火车那种哐当哐当的声音高铁跑起来没有普通火车那种“哐当哐当”的声音，这是因为高铁两节钢轨之间的连接处是没有任何缝隙的，而普通火车两节钢轨的连接处是有1厘米的缝隙的，也就是因为这个缝隙的存在所以才导致了我们在坐火车的时候能够听到“哐当哐当”的声音，提起火车和高铁我想大家一定都是比较熟悉的吧，火车是我们以前经常乘坐的交通工具，而高铁是我们现在经常乘坐的交通工具，它们可以说是时代和科技在进步的标志。我记得我小时候一坐火车就特别的兴奋，因为感觉特别好玩，火车开的很快，坐火车的时候还能看到两旁的风景，非常的好看，就是火车在行驶的过程中一直有声音，听久了会让人觉得很烦，但是我们现在乘坐的高铁却不一样了，高铁是非常安静的，整体环境就给人一种特别舒适的感觉，坐高铁会让人消除旅途中的疲累感，就好像是回到了家中一样，非常的放松，而且高铁还非常的快，以前我们十几个小时的路程，高铁三四个小时就能够到达。而在舒适的背后也有很多人在辛勤付出，如果没有他们我就不能像这样去享受生活，制作高铁的程序是非常复杂的，就连两节钢轨之间的焊接这道工序就要经过14个步骤，为的就是能够精益求精，也为了保障所有旅客们的安全，和火车相比高铁钢轨的长度要长上很多，高铁一节钢轨的长度是500米。在高温的作用下，两节钢轨可以完全融合在一起成为一体，所以这并不是我们所理解的简单的“焊接”，这是一道非常复杂且有难度的工序，但也正是因为这道工序我们才能够享受道如此的安静的环境，在这里要感谢下这些一直在背后辛勤劳作的工作人员们，您们辛苦了！5，动车都是走无缝铁轨吗为什么在绍兴站动车会像普通火车一样发如果你是坐上海往温州方向的动车的话，上海到杭州这段线路是高铁，也就是走所谓的沪杭高铁那条线路，时速250KM，但是，一过杭州南站，走的就是老的萧甬铁路，包括绍兴在内，而动车在这段线路运行时速度是相当慢的，新的杭甬铁路还在修，一过宁波东站走的就是甬台温铁路，新修的，时速200--250KM 。高铁线路才是无砟轨道，动车不一定全部走无砟轨道铁轨的规格按每米多少公斤区分。目前仍在使用的最轻为50公斤，再往上有60、65、70、80 。大秦线的是重轨列车。每米超100公斤。具体数字忘了。呵呵。。。现在的动车，区间线路的钢轨是一样的，只是相关道岔要更换为“高速道岔” 。那是老线，新线还在修6，为什么坐高铁听不到普通列车上的咔哒声以前的火车轨道每隔25米就会有钢轨接头，两根钢轨端部之间是有一定的轨缝的。正是因为这个轨缝才产生了咔哒声。现在人们用焊接的方法将钢轨一段一段地焊接起来了，列车也因此运行得更加平顺像这样的铁路线路，人们称之为无缝线路。无缝线路现在普遍应用于地铁线路与中国高铁中。火车轮子与铁轨撞击会产生“咔哒” 声，这是我们所理解的也很熟悉的声音。可是，为什么现在的高铁上，我们就听不到这种“咔哒”声了呢？原来，人们对钢轨进行了改进。以前工厂里制造出来的钢轨是25米的标准，人们用两块铁夹板把25米长的钢轨两两夹紧、锚固连接起来就形成了长长的铁路线。因此，每隔25米就会有钢轨接头。由于热胀冷缩的原因，以及不同季节间气温的变化，都会引起钢轨长度的伸缩变化。因此，在铁夹板的接头处，两根钢轨端部之间是有一定的轨缝的。正是因为这个轨缝才产生了“咔哒”声。现在列车通过轨缝时再也没有“咔哒” 声了。这是因为人们用焊接的方法将钢轨一段一段地焊接起来了，列车也因此运行得更加平顺，对钢轨接头处形成的周期性破坏也得到了很大程度的削弱。像这样的铁路线路，人们称之为无缝线路。无缝线路现在普遍应用于地铁线路与中国高铁中。7，高铁也是跟火车转很大的弯的时候怎么还不会出铁轨跟高铁的转向架和铁轨的内、外轨高度设计有关转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能，高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿” 。高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。高铁列车和普通列车一样也是靠车轮行进的, 当然要和铁轨接触,其实高铁列车也可以到普通列车的路轨上去跑的,只是不能跑太快, 而普通列车一样也一样可以到高铁列车的轨道上去跑,只是跑不快..只有成本昂贵,一直无法商业化, 只能当游乐工具的磁悬浮列车才不需要和路轨接触 .高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同？高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于：一、路基1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。二、长度1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。望采纳建议很简单一个道理，因为火车是只有火车头有动力，所以转很大弯的时候车头能过去，但是车厢的惯性容易脱轨。但是高铁是每节车厢都有动力，所以就没那么容易脱轨了。