为什么高铁过路费那么贵，北京到贵阳的高铁和北京到广州的高铁同样路程为什么要贵100块钱 _高铁

1，北京到贵阳的高铁和北京到广州的高铁同样路程为什么要贵100块钱根据高铁票价递远递减原则，北京西-广州南是京广高铁本线车，北京南-贵阳北跨线分段计价，就是北京南-长沙南+长沙南-贵阳北，因为重新计价所以票价优惠更少了。当然是高铁了

2，请问高铁价格为什么比汽车价格贵呢高铁??首先最大的好处就是快，汽车的速度跟它是无法相提并论的；其次，车内环境、舒适度、服务都挺好，汽车这几项基本就可以忽虑不计；最后一点，也是最重要一点，坐高铁不会晕车??

3，高铁票价为什么长途比短途贵高铁收费是按坐车的里程计费的！长途坐车的路里程长所以票价就贵！【为什么高铁过路费那么贵，北京到贵阳的高铁和北京到广州的高铁同样路程为什么要贵100块钱】

4，湛江高铁价钱为何这么贵广湛路段未并网，总长度短单位路段分担成本高。海南一天不开通成本就很难分摊下来。.问这个完全没有意义, 看来你一点地理都不懂, 湛江和贵广高铁一毛钱关系都没有. .不论是你想从贵州/广西方向到湛江还是想从广州方向到湛江,坐贵广高铁都离湛江远得很..5，世上最贵的过路费中国每年交10000万这是为什么一、世界上最贵的过路费我们都知道走高速公路的时候会有很多个收费站，对走高速路段的车辆征收的过路费，但是一般都才几十或者上百块，在我们日常生活中过路费连成千上万的都很少听说过吧，更别说一百多万了，那么世界上最贵的过路费竟然要150万一次，那么它在哪里呢？为什么那么贵呢？有什么特别之处呢？这个世界上最贵的过路费是巴拿马运河收费站。二、世界桥梁熟悉世界地图的人可能就知道，巴拿马运河的地理位置十分重要，而且是人们为了经济交流发展人工建造的而不是天然的。我们知道以前哥伦布航海时到达了美洲，发现了新大陆，随后就开辟了新航路，新航路的开辟促进了各种物资和人员的传送，荷兰、葡萄牙、西班牙等对新发现的大路美洲等进行了经济掠夺和人工贸易，所有的这些都需要交通运输。但是对物资和人员的输送只有两条路径可以走，第一就是通过麦哲伦海峡，另一个就是路经巴拿马运河。但是因为如果通过麦哲伦海峡走的话，那么运输距离就会大大拉长，物资也容易发生变质等问题，最终会导致运输成本提高很多。所以那时的人们就想象如果有一条河能够直接连接大西洋和太平洋就好了，这样运输距离就近了很多，而且很方便了。三、人工开凿运河然后人们就开始凿河了，说到凿河，了解历史的朋友也应该知道，我国的京杭大运河也是人工开凿的，在我国古代隋朝时期，隋炀帝为了沟通南方和北方，促进物资的运输和人员的交流，下令修建了这条运河。但是这个人工开凿运河在当代都是很难的一个大工程，需要考虑多方因素，而且需要耗费大量人力物力财力，耗资巨大，在古代技术落后的时期这种工程全靠人工，难度可谓是非常大，所以隋炀帝后来也遭受到世人的指责。在十五、十六世纪中叶西班牙成为海上霸主，他们选择在巴拿马附近开凿一条人工运河，这时候的开凿运河的难度肯定是比我国隋朝时开凿运河的难度要低很多的。巴拿马沟通了大西洋和太平洋，地理位置十分优越，而且没有火山爆发的危险。不过这个想法在十五世纪就提出来的，但是在后面因为爆发了拉美独立战争而迟迟没有实行这个计划，到了十九世纪才重新决定修建，那时巴拿马海峡归属于哥伦比亚共和国管辖，但是哥伦比亚共和国是一个很小的国家没有足够的能力完成这个工程，所以只能选择外包。最后被法国承包了这个工程，负责人曾经修建过苏伊士运河，所以把修建苏伊士运河的经验用到了巴拿马运河上，但是却没有因地制宜，很多员工出现了水土不服等原因导致施工效率很低，最终法国没能修建成功，然后被美国接手才修完。这条运河被称为是十九世纪最伟大的工程之一，而且是世界七大工程奇迹，因为意义很深远。值得一提的是，这条运河的很多工人是我们中国人，所以为了纪念我们华人的贡献巴拿马国会将每年的3.30定为华人人。现在我们也要经常通过巴拿马运河，它要22万美元每次，就是相当于我们的150万人民币，不过因为它的维护成本也是很高的，所以收费是一定要的。6，高铁职业学费为什么这么贵大学生的知识需要很多啊！而且实验器材好要很多啊学校好要有足够的活动空间和规模啊!加上强有力的师资，各各方面的条件比高中，初中或其他技术学校要完善啊！国家还承认学历，培养学生成本高，收费相应就高啊！有些是包分配工作的，所以就贵了。-------------------------------------答题不易，敬请采纳，以显鼓励！7，为什么杭州绕城高速义桥至新街的过路费这么贵呀要30元各个城市收费不同同一个城市不同收费站也收费不同，如果你有异议可以向工作人员问询在义桥(义桥公交站) 坐 522路到市三医院北换乘 290路/3路/95路到城站火车站在义桥(义桥公交站) 坐 522路到水漾桥换乘 290路/3路到城站火车站在义桥(义桥公交站) 坐 522路到复兴路北口/水澄桥/闸口换乘 39路到城站火车站8，为什么铁路运输相对于水路运输运距长运费贵因为铁路建设维护成本大於水路，又可去到没有水路的地方。萧山到宁波真的不清楚到上海走沪宁高速，155公里到江阴我没算过。。。自己开车，从杭州出发，我到江阴要4个小时左右，汗的。以上是高速到上海走水路貌似有点不合算- -！到江阴走水路。。。。那就算了，如果你能忍受8个小时那也无所谓所以水路还是别指望了。去上海的铁路你最好去杭州坐，因为有d字头的动车组，很快很快！到江阴的铁路- -！江阴暂时没铁路，你最好从杭州坐特快到常州之后转公交车到江阴的杏春站，不过也需要耗时6-7小时。9，有了高铁为什么还要600公里高速的磁浮磁悬浮毕竟还是没有完全商业化的交通工具，全球运营的磁悬浮也就那么屈指可数的几条，而且都是短途低速的的，现在看来真的没必要，不过长远来看，可能还是有必要的，磁悬浮速度快机车寿命长，相比于常规的高铁还是有那么点优势。很久以前英国就有超音速的客机，时速可以达到两马赫，但是因为造价高昂，导致飞机票太贵，并且噪音太大，所以只生产一辆之后就没有生产了，这些东西，要适合国情，价格速度之前取一个平衡点，就算中国给你出1500km的，做一次要十万，你会坐吗？并不是越快越好，当成本降下来，这些会慢慢提上去的10，中国高速收费为什么那么贵因为是钱多人傻。不收贵点怎么赚钱啊，到时候怎么贿赂官员，要不然下一步就拿不到项目啦。且还要支付汽车尾气污染带来的负效应(尽可能让大家都去使用公共交通)，国家由于提高效率把一部分公路转包给企业企业为了谋取利益等因为它是针对有车一族的准公共产品，其次它用于维护的成本费用较高地理原因，一般服务区都设在离城区较远、地理位置较偏的地方，设在此，方便跑长途的客货车，所以，运费等成本就搞；其次，这也属于垄断经济，一般私人是无法经营高速公路服务区的。因为建造和维护高速公路就花了很多钱，并且还要养那么多公务员，高福利高待遇，怎么能收多过路费呢