高铁的铁轨为什么不会锈坏，火车铁轨不怕生锈吗怎么保证安全的 _铁轨

1，火车铁轨不怕生锈吗怎么保证安全的火车铁轨天天有火车在跑，不可能生锈的，除非不跑列车了工务段会组织对磨损的轨道进行更换

2，铁轨生锈为什么不影响行驶铁轨生锈不影响行驶的原因是成分不是铁，而是一种叫做高锰钢轨的材料，它的特质让轨道变得很结识耐用，并且这种材料的铁轨还能受得住高压的磨损，真是一种好东西啊。铁轨的材料并不是铁，而是一种叫做高锰钢轨的材质制成的，这种材料平时看着与铁很相似，但是它比铁的韧性要好，还比铁要经得住风吹日晒，这样的材料最适合做铁路轨道。铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构、制定轨道管理标准提供依据。

3，高铁在高速运行时铁轨的温度为什么不会升高一下子就过去了，就算高也马上就降下来了，又不是连续不断的有车经过列车通过时，车轮和铁轨之间相互摩擦，要克服摩擦做功，使铁轨的内能增大，温度升高．通过做功的方式改变物体的内能．故答案为：增加；做功．【高铁的铁轨为什么不会锈坏，火车铁轨不怕生锈吗怎么保证安全的】

4，铁路钢轨为什么不锈蚀钢材有以下几种材质分类，按照概念，生产方法，化学成分，有不同的材质分类。1、钢材的概念：钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成我们所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。2、钢材的生产方法大部分钢材加工都是钢材通过压力加工，使被加工的钢（坯、锭等）产生塑性变形。根据钢材加工温度不钢材同以分冷加工和热加工两种。钢材的主要加工方法有：轧制：将钢材金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种形状），因受轧辊的压缩使材料截面减小，长度增加的压力加工方法，这是生产钢材最常用的生产方式，主要用来生产钢材型材、板材、管材。分冷轧、热轧。锻造钢材：利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成我们所需的形状和尺寸的一种压力加工方法。一般分为自由锻和模锻，常用作生产大型材、开坯等截面尺钢材寸较大的材料。拉拨钢材：是将已经轧制的金属坯料（型、管、制品等）通过模孔拉拨成截面减小长度增加的加工方法大多用作冷加工。挤压：是钢材将金属放在密闭的挤压简内，一端施加压力，使金属从规定的模孔中挤出而得到有同形状和尺寸的成品的加工方法，多用于生产有色金属材钢材一、黑色金属、钢和有色金属在介绍钢的分类之前先简单介绍一下黑色金属、钢材钢与有色金属的基本概念。1、黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁、铁合金、铸铁等。钢和生铁都是以铁钢材为基础，以碳为主要添加元素的合金，统称为铁碳合金。生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品，主要用来炼钢和钢材制造铸件。把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼，即得到铸铁（液状），把液状铸铁浇铸成铸件钢材，这种铸铁叫铸铁件。铁合金是由铁与硅、锰、铬、钛等元素组成的合金，铁合金是炼钢的原料之一，在钢材炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素添加剂用。2、把炼钢用生铁放到炼钢炉内按一定工艺熔炼，即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直钢材接铸成各种钢铸件等。通常所讲的钢，一般是指轧制成各种钢材的钢。钢材钢属于黑色金属但钢不完全等于黑色金属。3、钢材有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还采用铬、镍、锰、钼、钴钢材、钒、钨、钛等，这些金属主要用作合金附加物，以改善金属的性能，其中钨、钢材钛、钼等多用以生产刀具用的硬质合金。以上这些有色金属都称为工业用金属，钢材此外还有贵重金属：铂、金、银等和稀有金属，包括放射性的铀、镭等钢材。二、钢材材质分类钢是钢材含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7% 。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢的分类方法多种钢材多样，其主要方法有如下七种： 1、钢材按品质分类 (1) 普通钢（P≤0.045%，S≤0.050%） (2) 优钢材质钢（P、S均≤0.035%） (3) 高级优质钢（P≤0.035%，S≤0.030%） 2.、按化学成份分类 (1) 碳素钢：钢材a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）。(2) 合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）；b.中合金钢（合金元素总含量＞5~10%）；c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。3、钢材按成形方法分类：(1) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢。4、钢材按金相组织分类 (1) 退火状态的：a.亚共析钢（铁素体+珠光体）；b.共析钢（珠光体）；c.过共钢材析钢（珠光体+渗碳体）；d.莱氏体钢（珠光体+渗碳体）。(2) 正火状态的：a.珠光体钢；b.贝氏体钢；c.马氏体钢；d.奥氏体钢。(3) 钢材无相变或部分发生相变的 5、按用途分类 (1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。(2) 钢材结构钢 a.机械制造用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包括渗碳钢、渗氨钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包括冷冲压用钢、冷镦用钢。b.弹簧钢 c.轴承钢 (3) 工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。(4) 特殊性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包括抗氧化钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢。(5) 专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。6、综合分类 (1)普通钢 a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275 。b.低合金结构钢 c.特定用途的普通结构钢 (2)优质钢（包括高级优质钢） a.钢材结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢；(f)特定用途优质结构钢。b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。c.特殊性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。7、按冶炼方法分类 (1) 按炉种分 a.平炉钢：(a)酸性平炉钢；(b)碱性平炉钢。b.转炉钢：(a)酸性转炉钢；(b)碱性转炉钢。或 (a)底吹转炉钢；(b)侧吹转炉钢；(c)顶吹转炉钢。c. 电炉钢：(a)电弧炉钢；(b)电渣炉钢；(c)感应炉钢；(d)真空自耗炉钢；(e)电子束炉钢。(2)钢材按脱氧程度和浇注制度分 a.沸腾钢；b.半镇静钢；c.镇静钢；d.特殊镇静钢。钢号四种 I级 HPB235(Q235)钢筋，标准强度 235 N/mm2 Ⅱ级 HRB335(20MnSi) 335 Ⅲ HRB400(20MNSiV) 400 Ⅳ RRB400(20MnSi) 400 综合钢材材质分类： (1)普通钢a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275 。b.低合金结构钢c.特定用途的普通结构钢 (2)优质钢（包括高级优质钢） a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢； (f)特定用途优质结构钢。b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。c.特殊性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢； (c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢 *钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。高强度、高韧性贝氏体钢轨”及包钢承担的重大科技项目“稀土高强耐候钢”，通过专家鉴定。专家一致认为，贝氏体钢轨是铁路钢轨材料研发史上的一次重大突破，填补了我国高速、重载钢轨的空白，达到国际先进水平。目前，国外钢轨的用材基本上是珠光体钢，该钢轨虽然可通过合金化或热处理技术工艺提高强度，但已接近极限，无法从根本上解决在提高强度的同时保持较好韧性的问题，更无法满足铁路高速、重载对钢轨及道岔轨越来越高的技术要求。贝氏体钢是清华大学方鸿生教授的发明专利，2005年经包头市科技局协调，促成包钢与清华大学的合作，列为包头市重点产学研合作项目。贝氏体钢轨解决了强度、韧性、塑性、加工性能都同时满足要求的技术难题。经沈阳局、石太线、京包线、大秦铁路线近两年的运行试验证明，贝氏体道岔轨比目前使用的道岔轨强度可提高2倍以上，韧性可提高4倍以上，寿命可提高3倍以上。在去年10月铁道部组织的“铁路重轨道岔轨结构及材料优化研究”招标项目会上，包钢以绝对优势一举中标。下一步推广到曲线轨、组合道岔轨及其它品种上，经济社会效益将更加显著。5，火车路为何用铁轨而不用不锈钢轨铁轨的作用就是承载火车的巨大重量和引导火车的行驶方向.火车的重量巨大,一般的材料是难以承受的,其实一些好橡胶也是非常耐磨的,但是橡胶本身质量太轻,经不住火车的重量和较高的速度.一般的铁路使用的是50轨,而高速铁路都是60以上的钢轨,如果铁轨本身质量小,那么火车不会有较高的速度.6，铁轨怎么不会绣掉它镀了稀有金属还是怎么的铁路钢轨之所以不锈蚀，是因为持久屡次无火车颠末，货车车轮取铁轨发生摩擦，使得铁轨朝上的概况不生锈。可是铁轨的其它概况照样生锈！火车通行次数很是少的铁轨，更是生锈！为了削减锈蚀对铁轨寿命的影响，铁轨正在制定及布设外考虑到了防锈问题，但仍然无法杜绝铁轨的生锈！如果天天过火车就不会锈，我家附近有个废铁道锈了都没样了1铁轨上涂有一层机油，可以防锈。2铁轨被火车摩擦，产生温度将水给蒸发了，没了特锈蚀的条件自然就是生锈的3铁轨要生锈的，不然就不用换铁轨了铁轨上面涂了一层防锈漆正面火车来回压当然不会生锈了再说也不是绝对不生锈的天天火车在上面开，就是有铁锈都被磨掉了7，纯净的铁真的不生锈吗为什么纯铁不易生锈不是不能生锈。三楼的听好了，月球上的铁被太阳注入了粒子，所以不会生锈。在地球上用粒子加速器也能将粒子注入。纯铁不含杂质，比如碳、铜等，一般铁制品在湿度大的有氧环境下易发生吸氧腐蚀，是一种电化学腐蚀，又称为原电池反应。这个内容可在高二无机化学部分找到。金属生锈主要是电化学腐蚀，纯金属是不容易生锈的。纯铁中几乎没有碳，即使上面附着有电解质，不能形成原电池，所以一般不会生锈。“纯净”的铁（姑且这么称呼），可在空气中与空气中的氧作用，使铁表面生成致密的氧化膜，避免了内部与空气中的水蒸气和氧接触，从而避免了生锈。另一方面，纯铁不含杂质，难以与杂质形成电解条件，故不可能发生原电池效应，从而避免生锈。由前苏联和美国从月亮采集而来的尘埃中都含有纯铁的颗粒，前苏联人宣称由遥远月球探测器“佐德20”号取回的纯铁颗粒在地球上几年后也不生锈。纯铁不生锈在地球上闻所未闻。不过只有一个难以解释的例外：在印度新德里有一根纯铁的柱子，从不生锈，没有人能给予合理的解释。铁的生锈是由于氧化引起的其实说白了了就是被氧化成氧化铁了就是生锈了因为人体内的铁含量太少所以感觉不出来但是氧化的过程是纯在的8，为什么火车轨道上会有石头而高铁轨道却没有为什么火车轨道上会有石头，而高铁轨道却没有？火车轨道上的碎石将轨枕上部的压力均匀地传给路基，使铁轨稳固；起到固定轨枕位置的作用，并起到了缓冲的作用；下雨后可以及时排水。而高铁都是在高架桥上的，主要有钢筋混凝土的石墩来承重，也不怕积水，自然不用碎石。火车轨道上放碎石子的目的就是为了支撑柱轨道框架，每当有火车在上面开过的时候，因为会产生剧烈的震动，而这些小石头虽然少，但是在量多，能够在一定程度上的减缓火车运行时候的风险，从而不让铁轨下降，这样也就可以极大安全的保障火车的行驶。火车的这种轨道，有个比较专业的称呼，就是有砟轨道，其特点呢就是施工比较简单，造价也就自然会低很多，我们国家大多数的轨道都是上个世纪造的，选择这种造价低的自然就是最优的选择了。但是高铁的就相反了，高铁采用的是混凝土加沥青的混合材料制作的无砟轨道，这也就是表明了，这种轨道上是没有铺设碎石的，因为我们国家有钱了，自然也就不会那么考虑成本，安全和速度才是最为重要的，有石头只会加大事故发生的概率。为什么这么说呢？要是放一个石头在这条轨道上面，高铁的速度是300公里每小时，这一下子就飞出去的速度，位于下方的石头肯定就会因为速度太快而被带走，要是附近都没人还好，要是旁边正好飞驰而过另外一趟车，这种事故发生的概率就不言而喻了。高铁速度快，路基不能用传统的石块做基础，会被气流带起来，导致重大事故，因此用无石头，只用水泥板。铁轨架设在泥土上，因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。而为什么铁轨底下要铺石头呢？是因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作。另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了。火车轨道上的石头是为了减缓火车运行时候的风险，不让轨道下降，高铁不会遇到这种情况。火车轨道上的碎石有以下几个功能:1.将轨枕上部的压力均匀地传给路基，使铁轨稳固；2.起到固定轨枕位置的作用，并起到了缓冲的作用；3.下雨后可以及时排水。而高铁都是在高架桥上的，主要有钢筋混凝土的石墩来承重，也不怕积水，自然不用碎石。9，人体内的铁为什么不会生锈因为人体内的铁不是纯铁，而是人体有机会中的一样元素。人体中的铁主要集中在血液的红细胞当中。一个人一天要处理掉大约2000亿个旧的红细胞，其中原有的铁大部分被留下来，作为原材料制造新的红细胞。这些留下的铁会主动与一种蛋白质相结合，并被这种蛋白质牢牢地包裹、储存起来，避免与氧接触。如果人体需要这些铁时，蛋白质再把它释放出来，供造血组织使用。有天然防锈剂的保护，人体中的铁当然不会生锈了。铁非常容易生锈，特别在潮湿的天气里或铁制品浸水后如不马上擦干，很快就会生锈。铁是人体内不可缺少的微量元素。一个正常人体铁含量，可打成一枚大铁钉。但人体内的铁不会生锈，这是为什么呢？一个成年人一天通过肝脏要处理掉2000亿个“旧”红细胞，其中铁的大部分被留下作为原材料，用以制造“新”红细胞。因为红细胞中的血红素是卟啉色素和铁的结合物。卟啉中心的二价铁离子和氧形成一种不稳定的结构，随着环境中氧分压的升高或降低，二者可结合，可分离，所以它是最理想的输送气体的工具。这些已和卟啉色素分离开来的铁之所以不被锈蚀，是因为人体内有一种天生的“防锈剂” 。它是一种蛋白质，当红血球被肾压处理后，留下的铁便会主动与之结合，成为“铁蛋白质” 。铁蛋白质的分子结构很特殊，它能彼此串在一起，形成空心的圆柱体，并且把铁牢牢地包起来，让铁原子躲在圆柱体内，避免与氧气作用。需要铁时，再把它释放出来，供造血组织使用。我们知道,铁是很容易生锈的,这一方面与它本身的化学性质十分活泼有关,另一方面也与外界条件有关?把铁放在无水的空气中,过了几年它也不会生锈;把铁放在高温密闭的蒸馏水瓶里,它也不会生锈?只有当空气中的氧溶解在水里,与铁发生化学反应,才会使它生锈?人身上的铁基本上存在于血液中的红细胞里,红细胞的主要成分是血红蛋白?血红蛋白里的铁在肺部遇到了氧,它们就会手拉手地合在一起,形成氧合血红蛋白?血红蛋白中的铁既不缺水,又不缺氧,按理说是应该生锈的,但却没有生锈,这是为什么呢?科学家对于这个问题,目前只能作出这样的解释:血红蛋白有着复杂的结构,它可以把铁“锁”住,使它既可以吸取氧,又无法与氧起化学反应,这样就不会生锈了?那么人体内每天都有大量的红细胞死亡,血红蛋白中的铁已经解“锁”,为什么还不生锈呢?科学家们对此作出的解释是,那些铁刚被释放出来,就立即被某种蛋白质收集?储存起来了?这种蛋白质就叫铁阮,它们成束地聚集在一起,形成一只只空心的蛋白球,好像一个小仓库,里面贮存着四五十个铁原子,不让这些铁原子与氧接触,所以就不会生锈?等到身体需要这些铁时,由铁阮组成的蛋白球又会把铁再放出来,使它们重新进人血红蛋白中?人体内的铁螺旋状的血红蛋白紧紧地抓着人体的铁并告诉他不要与氧在一起臊皮并且补打了他一顿，告诉他求求你不要锈了。