近日，英国航空工程师理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）发表研究报告称，其利用“弱信号传播报告器”无线电技术，已定位马航MH370客机的具体位置 。
从2020年3月开始，戈弗雷便在“MH370搜寻”网站上持续发表相关研究成果，而其相关定位研究已经持续了7年半 。
他在接受新京报采访人员专访时解释称，新增加的数据来自无线电业余爱好者社区，去年之前，没人将该技术用于定位航班路线 。对于网上的批评声音，他回应称，相关数据都是公开的，批评者可以阅读他的研究报告或自行尝试处理公开数据，以对其研究进行验证 。
2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370客机失联，机上载有239人 。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该客机失事，并推定机上所有人员遇难 。
自马航MH370客机失踪以来，马来西亚、澳大利亚和中国三方联合开展搜索行动，完成了对南印度洋一块12万平方公里海域的水下搜索 。在搜索未果后，三方于2017年1月宣布中止搜索行动 。2018年，水下探测公司“海洋无限”对马航MH370客机进行探索，但最终也未能成功 。
整合多来源数据
新京报：这次相关报道都提到你利用了“弱信号传播报告器”无线电技术，可以解释一下这一技术具体如何运作吗？
理查德·戈弗雷：这一数据来自无线电业余爱好者社区，他们会在全世界范围内，以每两分钟数百个信号的频率发送无线电信号，当它们穿过飞机飞行路径时，信号就会被阻断 。当我们检测到数次信号干扰时，就可以开始逐步绘测航线 。
另外，通过澳大利亚交通安全局（ATSB）的数据，我们也知道当时其他飞机的航线，以此进行排除 。当时南印度洋的飞机并不多，使实际检测简单许多 。
12月8日，新京报《地球连线》专访理查德·戈弗雷，他解释了其报告中马航MH370客机定位所用技术 。
新京报：能否用最简单的语言解释一下，这一定位为何被称为一次“突破”？
理查德·戈弗雷：首先，我们原先就有国际海事卫星组织、海洋学家和波音公司的数据，但这三者都有其弊端 。
国际海事卫星组织的卫星数据每小时只有一次，而海洋学家的数据基于印度洋上发现的33个飞机残骸，相对精准，但并不可以具体定位飞机位置是南纬32度还是33度，而我们可以从波音公司的数据中得知飞机燃料储备、其可持续时间，但不可以追踪飞机航线 。
“弱信号传播报告器”无线电技术之所以被称为突破，是因为其数据库可追溯到2008年，且每两分钟就有成百上千信号发出，使定位更加精准 。
其实这次我们就是整合了不同来源的数据，卫星、海洋学家、飞机制造商（如波音公司），以及无线电业余爱好者社区的数据，他们擅长各自领域，但彼此之间交流有限，之前从未有人将这些数据整合起来 。
理查德·戈弗雷 。受访者供图
新京报：“弱信号传播报告器”无线电技术的历史数据可追溯到2008年，那为何之前没人想过用其定位马航MH370客机？
理查德·戈弗雷：因为这是一个无线电业余爱好者社区收集的数据，去年之前，没人想过将其用于定位航班路线 。
一位名为罗伯特·韦斯特法尔（Robert Westphal）的学者最先想到这一用途，他既是“弱信号传播报告器”无线电技术的专家，也是无线电的业余爱好者，对此非常了解 。我现在跟他一起进行相关研究，他给我提供了很多帮助 。
这是利用数据的一种横向扩散思维，将原本用于一个功能的数据用于其他目的 。其实，国际海事卫星组织的卫星数据也是如此，其原本用于与地面沟通，而非记录航线 。但我们通过这个数据，记录了飞机与卫星的距离和相对飞行速率 。
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