为什么火车走路高铁走高架，高铁速度那么快为什么不会朝上面飘 _火车

1，高铁速度那么快为什么不会朝上面飘因为有磁铁吸再看看别人怎么说的。因为它没翅膀因为地心引力，什么磁铁吸你不懂原理，电磁铁之间存在吸力与斥力

2，我们的高铁为何不走平地而是要建在高架上高铁一般不走平地，他走的都是高架桥，因为高铁能走桥的地方呢，都走桥，不是因为土地上不行。是因为高架桥是一种更加经济的方法这个所谓的经济是从长远意义上来看而不是单纯的建设成本。高铁行驶的速度非常快，他对于铁路质量要求非常高，所以这个铁路本身的路基都要非常的厚，也就是说它非常要求路面强度，而且占地面积大。如果就是普通的地面的话，在我国它是存在冬季和夏季的区别的，尤其是广大的北方地区，大家学过物理都知道热胀冷缩，只要是土地的路面，冬天它就会冻，上夏天它就会解冻，这时候它的路基就不足够结实。哪怕说它就产生了一点点的变化，但这一点点的变化就影响了高铁的正常行驶。还有就是经济的长远意义上来看，因为很多地方高铁走过的，它是需要跨越农田的。如果是在农田上面直接通行的话，那就意味着这个高铁通行的所有的地方这个农田都不能种了，但如果他是走高架桥的话，他只需要站几个桥墩的地方，其他的地方农田仍然可以这样种。我国的耕地面积是十分有限的，现在人口数量非常多，粮食供应压力十分紧张，能够尽可能少的占用耕地，那这就是一种长远意义上经济的做法。我国的高铁技术确实是世界上名列前茅的，因为我们非常适合发展这种技术，我国的领土面积非常大，跨越的经度纬度非常大，然后有很大的人员流动需求，磁悬浮列车建设成本过高，它虽然速度很快，但是成本太高了。高铁正好是一种取中间的做法，它速度也不慢，成本也能得到有效的控制，所以近几年都在大力兴建高铁。【为什么火车走路高铁走高架，高铁速度那么快为什么不会朝上面飘】

3，为什么高铁东西走向比南北走向的车速慢我不会~~~但还是要微笑~~~：）南北走向高铁如京广、京沪建成时间较早，运营成熟，等级高，线路较直，停站少，平均速度高，时间短；东西走向高铁如沪昆、沪蓉、徐兰跨越地形区多，地质情况复杂，线路等级低，多为分段建成，中途停站相对多些，平均速度低些，时间长

4，为何我国的高铁铁路不走平地非要建在高架上是为了省钱吗为何中国要在高铁上花这么多钱建造公路桥梁，但在平地上修建公路显而易见比在公路桥梁上建造更便宜的多？这与西方比较发达资本主义制度中的一些作法是不一样的。欧美国家建造铁路主要是为了缓解交通压力和提高运输效率，但同时却忽略了其背后藏着的深度和广度实际意义——利益。中国高铁动车往往大多数设在高架子上，可能是由于三个方面的原因。最先最重要的一点就是为了确保旅客列车的安全性，高铁动车的运行速度非常快，一般都在200km/h之上，为了确保如此高的速率，高铁运行时所需要的地面就必须保持竖直，这也就意味着高铁路线尽量要选用平行线，防止过多转弯，不可以太过波动。说到这儿就不得不提一个称为“最少曲线半径”的概念了，这是铁路上常见的标准规范，这是因为火车在快速行驶根据转弯时，会由于向心力的功效向弯路两侧造成横向力对路轨造成压挤。因此在修建铁路线时，在我国就根据不同速度等级的铁路线明确了，车子能够安全性根据路线的最小曲线半径。如果不注意这一点，就会很容易导致列车脱轨，甚至出现更严重的安全事故。而直接在地面上建高架桥，就可截弯取直，绕开地貌限制。除此之外，建设铁路时还要考虑例如地形地貌、地质环境、周围环境等多种要素，加上路面修建铁路会因为地质环境等因素发生地基沉降，有时还会发生像洪涝灾害、泥石流等妨碍交通的洪涝灾害，为确保安全安全运行，高铁动车针对路线地基沉降的要求很高。而建立交桥得话就可有效解决这一问题，由于它的桩基础挺深，能够达到六七十米。第二点原因就是为救土壤资源，在我国建造的高铁长短基本上可以绕赤道一圈，想一想如果把这种高铁路线所有基本建设在地面上，那加在一起将会是多么大的经营规模，不但占有了很多的土壤资源，还有可能会对周围的生态环境导致毁坏。而且很多高铁动车都会在城市里穿行，有一些城市的土壤资源本就太费，假如再分出去建造高铁动车，土地的使用率可能大幅度降低。而直接在地面上边建高架桥，不但节约了土壤资源，还保护了当地农用地和生态环境保护。高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展。而建立交桥则不应该考虑这种，看起来在高处建造会有很大的难度系数，但别忘了我国有制龙门吊，这样一来就能实现立交桥的现代化、规范化修建，其精密度、抗压强度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但节约了成本费还促使路面更为可以信赖。自然，高架桥虽美，但是也有基本上不动高架桥的高铁。例如联接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，因为地理条件较好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式区域的沙尘非常大，在祁连山高山区地带道路甚至还建起了地面上隧道施工，为防止火车在运行中遭受沙尘影响的。大家还有什么想说的，欢迎在下方评论区留言，我们下期再见。5，为什么高铁不像公路一样靠右走中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.6，为什么火车或者高铁的行驶方向与汽车地铁等不同铁路是从英国传过来的，英国火车汽车都是靠左行的，当时不懂为什么，学着再说，后来懂了，但是铁路已经修得太多，改不过来，就这样了是火车火车站台只能靠左一侧，是为了旅客上下车方便（因为右侧没有站台，开门的话人会掉到钢轨上滴。呵呵……）。地铁如果是贯通式的两侧都可以停靠。汽车是靠右的，因为中国的交通规则就是这么规定的。楼主可以想象坐车的时候是不是这样的。7，从芜湖市坐到西安北的高铁G4296为啥走到半路变成G4297了芜湖-西安，有直达车！也可以芜湖-南京-西安，普通火车+动车到达！如果要乘坐高铁的话，没有直达车，需要转车。可以从芜湖到合肥，然后在大武汉站，在换乘高铁，到达西安！芜湖-合肥，乘坐火车、大巴到达！合肥-武汉-西安，乘坐高铁到达，在武汉站转车一次！路线：起点：芜湖站-合肥站-武汉站终点：西安站 k466/k467详情▼详情▲空调快速芜湖西安 20:3214:33 18小时1分硬座 141.5 1154/1151详情▼详情▲ 空调普快芜湖西安 16:4809:38 16小时50分硬座 138.5 k594/k595详情▼详情▲ 空调快速芜湖西安 14:5210:23 19小时31分硬座 156.5火车动车高铁的车号都是有上下行之分的，也就是越靠近北京方向的车次号是双数，越远离北京方向的车次号是单数。G4296说明向着靠近北京方向在行驶，然后中途变成G4297，说明现在的运行区间远离北京方向了。8，高铁在普通铁轨上行走会怎么样不会怎么样，因为轨距是一样的，高铁车在普通轨道上一样可以走但无法正常行驶因为列车必须要得到调度和信号的指挥才能正常行驶，高铁用的信号调度系统和一般的铁路不一样无法正常接收信号，它的通讯系统和一般的线路也不一定一样有可能也接收不到调度指令。相当于是个瞎子和聋子，没法跑高铁在普通铁轨上行走，速度不快，或提高速度，风险率加大，相关情况如下：1、高铁的轨道，被称为“无砟轨道”，意思是不需要小石头做路基、枕木直接铺在混凝土上，上面再铺设500米无缝钢轨。这种设计减少了钢轨与列车车轮的磨耗，列车开行起来，不仅平顺、噪声小、沉降少，运行时车厢内满杯水都不会溢出，时速还会大大提升。而且结构稳定、使用免维修、寿命长。2、普通铁路，则是在小块石头的基础上铺设枕木，再铺设钢轨。这种轨道铺设简便，造价相对较低，但容易变形，经常需要维护，列车速度也会受到限制。基本正常，没什么大不了，无论是电力机车还是内燃机车都可以行驶，需要的轨距都是标准轨距，普通列车又不是重载货车，不会对轨道产生破坏。普通列车在高铁轨道上行驶的例子是有的，比如合宁，合武铁路，昌九城际，都有普通列车行驶。9，为什么高铁走左边的铁轨因为信号机，线路标志都在线路左边，主司机位也在驾驶舱左侧.没话找话..http://zhidao.baidu.com/question/432482812532906524.html?push=1&group=3&rpRecommand=a&hideOtherAnswer=true靠左行驶，如果不停站，将会走中间轨道其实左交会并没啥科学理论,只是个习惯问题: 火车靠左行驶是历史原因. 因为火车是英国人发明的---英国人定的靠左走. 为什么英国人定靠左---是因为原先马车靠左行. 为什么马车靠左---是因为原先骑马的人习惯靠左行. 为什么骑马的人习惯靠左行---据说是因为上马方便.(右撇子多) 因为人从马左侧上马方便,于是就有现在的火车靠左行驶.(没有太深奥的科学原理) 还有左行也利于会车时两车司机和运转车长打手势,毕竟右撇子多. 本人碰巧看过一本书,书中介绍为何英国汽车方向盘在左侧时,说到:由于,人们上马时要手脚一起用力.右撇子喜欢用右手按住马背,配合左脚一起用力,就方便地上了马背.于是就有了左侧上马,靠左行走的习惯.