高铁为什么一到站手机就没信号，为什么手机在遂道里没信号 _什么

1，为什么手机在遂道里没信号正常的.信号弱信号被遂道屏蔽了.

2，为什么高铁进站没有信号因为高铁进站、出站都是要用无线调度系统，而且每列高铁的行驶速度都不一样，如果系统定位不到不到这列车，很可能这一趟列车会相撞前面的列车。

3，为什么我做高铁的时候手机不能上网别人都可以移动的可能是网络基站转换过于频繁，或者3G转2G频繁，你可以吧3G关掉，只用2G试试。可能是网络信号的问题手机不同，由于soc以及基带有差别，还有手机卡网络制式也有差别【高铁为什么一到站手机就没信号，为什么手机在遂道里没信号】

4，高铁站为什么信号不好并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！5，有人知道高铁停车等信号怎么回事么铁路一直是这样，区间闭锁其他车是开不进去的。温州事故是调度傻逼，非要手动控制。等呗，要么前面有故障或者事故或者临时调度。这比机场等雾散雨停雪退好多了*/-42说白了，前方的某个区间有车，并且，前方车站线满了，车站没法接车了，这能不开放进路信号，后面的车就没法往前开了啊我也遇到过，是因为前面那个路段没有给出放行信号，所以就不开了，应该是温州的那个事故后的新规定6，坐高铁时手机会没信号有的，现在手机信号已经全面覆盖了有信号只不过会慢一些，在隧道里没有信号！你好，现在做的高铁的话手机性信号不影响的，你一直都是比较好的，现在有时候会有，有时候没有的不可能，如果没信号，列车怎么和控制台联系信号都是辐射状发散，在信号站与信号站之间可能会有空白区，在空白区信号会弱，或者没有信号7，一进沈阳地铁手机就没网络为啥别人都有其实地铁手机没信号，很正常。这是你手机信号不强分析一地铁拥挤，人太多地铁网络覆盖大致是这样的，每个地铁站都会有一个基站，分为 3 个扇区，一个扇区覆盖地铁站厅/站台，一个扇区覆盖上行区间（与相邻地铁站之间的隧道），一个扇区用来覆盖下行区间。而区间的覆盖是通过泄露电缆把基站扇区的信号辐射出去。基站一个扇区的容量都是非常有限的，理想情况下，3G 能支撑的并发连接也就三四百人，尤其是上下班高峰期，一辆地铁列车的人数远超这个数。导致很多手机分配不到网络资源。分析二地铁维护难度较高在地铁里，三家运营商的信号会通过一个设备合路，然后一起进入轨道，也就是说，除了基站，三家运营商会共用一部分通信设备和线路,如果是共用的设备出了故障，需要经过多方协调。其次运营商要去地铁维护，需要和地铁方申请进站，如果只是在站内修修补补，申请流程稍微快一点，如果需要进隧道也只有地铁停止运营后，凌晨才能进去，且需要排期。所以，地铁的维护因为涉及到多方参与，遇到的阻碍较多，维护难度较大。分析三早期建设的地铁未充分考虑3G，4G 网络的升级需求因为有些地铁线路修建得早，一方面设备老化，容易出岔子，另一方面，室内分布并未充分考虑 3G，4G 网络的升级需求，导致升级难度较大,也就是市民疑惑的为什么一线城市地铁建的越早,网络覆盖率反而越低。沈阳太繁忙，8，为什么到那个地方手机没有信号了一离开就有了手动搜索网络就可以，如果你的手机卡是仅限本地使用的那种，那么你在离开本地（也就是漫游）的时候一定要关机，什么时候回到本地再开机，否则就锁网，锁了也没事，拔插卡是没用的，需要你手动搜索网络。" 若手机没有信号或屏幕上显示紧急呼叫的提示，建议：1.关机重启重新搜索网络尝试。2.若是双卡手机，请查看SIM卡是否被激活：设置-SIM卡管理器-SIM1/SIM2-点击SIM卡图标-滑动开启（不同型号手机操作方式可能略有不同）。3.若依然没有信号，建议关机取出SIM卡，使用橡皮擦拭SIM卡芯片，然后重新安装。4.若无效，请更换其他位置尝试，排除是否由于所处位置信号覆盖不佳导致。5.将网络模式更改为3G或2G尝试（不选择自动连接模式）。注：部分机器不支持更改网络模式。6.更换其他SIM卡尝试。7.更新手机系统版本：设置-关于手机（关于设备）-手动下载更新/自动下载更新（软件更新/系统更新-更新）。注：升级前请备份设备中数据（联系人、信息、图片等）。若上述操作后依然没有信号或显示紧急呼叫，请您携带购机发票、包修卡和机器送到就近的服务中心检查。"您好你用移动还是联通移动有时候因为地点问题也是没有网络联通更严重要么就是手机的接收器坏了谢谢到那个地方手9，在高铁上手机有信号吗电信信号不错联通一跑就断信号一般在2个一下信号差的要死【转自网络】高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力” 。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24db以上，即意味着信号强度减少为原强度的1／256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1／5 。据中国移动技术人员介绍，如果在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，乘客可能就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70－80％，而掉话率高达20－30％。凭借多年移动通信建设和优化经验，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。通过深入总结磁悬浮覆盖经验，同时创新使用“射频信号光纤拉远”和“载波池”技术，牵头研发了《高速轨道交通整体解决方案》。按照这一解决方案，沿铁路线建设专网，在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。网络接通率达到95％，覆盖率为99．5％，掉话率仅为5．3％，而中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85％，覆盖率目标为95％，掉话率目标为8％。中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。此外，针对京津高铁自身特点，中国移动还进行了一系列创新。首先，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站60个。如此庞大的基站建设量既投资巨大，又使得施工作业量大增。为此，中国移动采用了光纤射频拉远技术，通过1个基站带6个光纤直放站的方式，平均每小区覆盖长度达到6公里，京津高铁全线覆盖只用了15余个基站。在北京市五环内，仅用4个基站就覆盖了几十公里的区域。采用光纤直放站还使得高铁覆盖范围内的小区数量大大减少，减少了用户切换与位置更新的次数，从而提高了用户感知。其次，与上海磁悬浮不同，京津高铁还存在用户在北京、天津之间高速跨省漫游的问题。为此，中国移动通过在京津高铁京津交界处设立大容量重叠覆盖基站，使得列车通过时顺利完成切换，用户则得以感受到本地通话体验。在建设过程中，中国移动积极与铁道部配合，在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作，为移动专网建设提供了多项便利，有效保障了用户的通信畅通。当然有，不过不稳定从长沙坐到南昌信号好差