高铁车厢顶上边的东西有什么用，高铁柱子两边的铁框架子有什么用 _顶上

1，高铁柱子两边的铁框架子有什么用不知你说的是什么，有图就好了，一般在墩子上的东西，一种就是架设铁路上的电线的，一种就是作为一个平台，维修人员可以站在上面。不明白啊 = =！

2，高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

3，高楼顶上像吊车臂的东西干什么用那个叫擦窗机，是挂吊兰，方便工人换玻璃差窗户的。清洁外墙玻璃等用的。那是塔吊。它是从地面向高楼运送建筑材料的。它有垂直升降的钢绳。车臂上有滑车。它可以把建筑材料输送到楼顶的任何一个角落。【高铁车厢顶上边的东西有什么用，高铁柱子两边的铁框架子有什么用】

4，高铁上面的这个东西是什么受电弓监视器。一种受电弓实时监视系统，包括车顶摄像头、视频录像机、车辆控制器、视频主机、显示屏，摄像头连接视频录像机，摄像头将视频信号通过同轴电缆传输至视频录像机、车厢控制器及视频主机，视频主机再将视频信号通过以太网线传输至显示屏，最终由显示屏实时显示受电弓状态。能够为列车安全、正点的运营保驾护航，可以实现动车组在运营过程中，一旦发生降弓问题后，车上工作人员不用停车登顶检查，就可在车长室内实时监测车顶受电弓的工作状态，及时有效的判断降弓原因，为运用部门处理问题争取了宝贵时间，大大节省了人力、物力、财力。5，CAN在高铁上有什么应用这个是can在高铁上的应用图来的。目前高铁上的通信网络呈上图中MVB与CAN配合使用的拓扑连接，其中个节车厢间的数据交换使用MVB通讯，而每节车厢中的数据通讯采用CAN通讯，例如：空调、开关门、显示灯等的控制。如果你问我，每节车厢的控制器如何实现CAN通信？那我会告诉你，其实每节车厢的主控制器可通过PCI-9810I 这类CAN卡来拓展出CAN通讯接口来与网络中的各个CAN节点实现通讯，不复杂的。6，高铁座位上方有行李厢吗高铁座位上方是行李架，可以放一些小件的行李，如果是大一些的行李箱的话可以放到车厢交汇处的行李架上。另外，车厢的最后也有一小部分的空间可以用来放大件的行李。你好！没有行李箱，只有行李架，20寸的行李箱可以放上去。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。有，但是不能放太大件的东西没有行李箱，只有行李架，20寸的行李箱可以放上去。小件行李架7，火车头前好像铲的那个东东是有什么用铲人的你好！排障器，把轨面上比较大的障碍物推出线路。对于比较小的石头什么的，排障器推不到还有在排障器下面有两个几乎紧贴着轨面的小胶皮，叫扫石器，是专门清除那些排障器清除不掉的小型障碍物的打字不易，采纳哦！清楚铁轨上障碍物的机车排障器。清除路障的，另外如有意外事故发生，如有人卧轨等，也可将其铲出线路，避免更大的损害排障器，把轨面上比较大的障碍物推出线路。对于比较小的石头什么的，排障器推不到还有在排障器下面有两个几乎紧贴着轨面的小胶皮，叫扫石器，是专门清除那些排障器清除不掉的小型障碍物的8，高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。你好！CRH1型“和谐号”动车组是我国拥有自主知识产权的高速列车系列，采用的是以200公里时速运行的动力分散型交流传动方式。与CRH2型“和谐号”相比，外观比较大气，车内也非常舒适，此动车组全列共有8节车厢，分为一等车2节、二等车5节、餐车1节，共611个坐席，乘坐空间更宽敞，视野更开阔。如有疑问，请追问。9，高铁轨道上面的两条电线有什么作用高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。高速铁路定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档：中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁，其实中国对它们立项的名称不同，低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路，蓟港快铁之名是天津发改委所定，中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（铁路总里程是12万公里），区分了三大档次。高铁快铁都捷便，区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法，分低速（普速）、中速（中速铁路）、高速，其高铁标准采用时下中国的。中文名：高速铁路外文名：high-speed railway设计时速：不同的国家和时代有不同标准主要子项：中国高速铁路，国外高速铁路铁路等级：高铁级是特Ⅰ级所比对象序：高速铁路—快速铁路—普通铁路东南亚比法：高速铁路—中速铁路—常速铁路可属大类：捷运铁路的系统中国的定义：《高速铁路设计规范》术语第一条中国标准：新建，时速最低250公里，客专内部分档：一般高铁、超级高铁目前极速：2014年1月南车青岛厂达605公里磁悬浮极速：日本超导磁悬浮列车590公里