大组公路车
大组公路车还可以细分为爬坡车、耐力车和气动车 。
其中 ， 爬坡型公路车适用于山路爬坡 ， 最大的特点是轻 ， 因为爬坡时要尽可能减小重力带来的影响 ， 所以爬坡车就尽可能地轻量化 ， 是几个类型的公路车中最轻的 。车架几何较舒适 ， 刚性偏弱 。代表车型：捷安特TCR；美利达的斯特拉；崔克的emonda 。
émonda SL 5 Disc
耐力车是追求舒适的公路车型 ， 为了减少路面颠簸对于车手的影响（颠得手麻 ， 浑身不舒服） ， 很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置 ， 这也使得耐力车的重量比爬坡车重 。如果你想用 公路车来开始一段长途旅行的话 ， 可以把耐力车作为首选 。代表车型：崔克Domane；闪电Roubaix；捷安特的defy系列等 。
DEFY ADV PRO 2
气动车的整车根据空气动力学原理进行设计 ， 尽可能减少在骑行过程中产生的风阻 ， 使踩踏效率更高 ， 能够在平路发挥最大的使用效益（注意 ， 是平路） 。车架采用扁平化设计 ， 并搭配高框轮组 ， 所有的细节只为竞速而生 。代表车型：美利达瑞克多；捷安特PROPEL系列；崔克Madone；闪电Venge系列等 。
越野公路车
越野公路车 ， 一般采用较宽的颗粒状轮胎增加摩擦力 ， 胎宽一般在32C-40C范围内 。采用越野变速套件 ， 牙盘比大组公路车略小 ， 部分越野公路更是采用单盘设计 ， 简化变速操作 。代表车型：捷安特的TCX、REVOLT系列；崔克的Checkpoint系列；闪电的Diverge系列；库比的CROSS RACE系列；斯科特的Speedster Gravel系列等 。
部分品牌还将广义的越野公路细分为越野（CYCLOCROSS）和砾石（GRAVEL）两种 ， 越野公路的胎宽多为32-35 ， 双盘；砾石公路则是35-40 ， 更多的单盘 。并且砾石公路的吸震能力更优越 ， 车架的制作成本更高 。不过本文就不把越野公路展开说了 ， 补充知识 ， 不作为重点 。
命名规则
再说说这公路车的命名 ， 这是我在浏览公路车信息时不经意发现的 ， 绝大多数的型号命名都或多或少的遵循了下面这两个规则 。
但凡看到名字中有AL字样的 ， 一般是铝架；名字中有SL字样的 ， 是碳纤维车架 。名字中有Disc字样的 ， 是碟刹版公路；名字中带有Pro字样的 ， 是某款公路的升级版 。
例：Tarmac SL6 Sport ， 表示该款车是碳纤维公路车 。
还有很多品牌直接以车架型号 套件型号的命名方式 ， 比如佳能戴尔 。
例：Synapse Disc 105 ， 指的就是105碟刹套件的公路车 。
减震黑科技
为了提高GRAVEL的舒适性 ， 除了提供了更宽大的轮胎和更大的下把位角度外 ， 各大品牌在车架和结构设计方面各显神通 ， 下面就来看看吧 。
1、D-Fuse
为了更好地吸震 ， 捷安特推出了这项物理减震黑科技 。
为什么叫D呢？因为整个座杆的横截面是英文字母D的形状 ， 所以D-Fuse的名字就由此而来 。不过 ， 相比于其它的减震设计 ， D-Fuse就显得相形见绌了 。
2、IsoSpeed
崔克的减震设计 ， 依靠碳纤维的形变特性来实现避震效果 ， 最独特的地方就是其座管的设计 。
其座管是用一颗固定螺丝安装在立管上 ， 并且座杆可以围绕这个螺丝做小幅度的运动 。碳纤维材料的型变量决定座杆运动的行程 。
3、闪电的避震胶以及future Shock头管避震
避震胶是闪电的上一代减震结构 ， 貌似目前已经都改成了避震效率更高 ， 外观更好看的future Shock头管避震 。
这种头管避震原理 ， 给车把提供了20mm的避震行程 ， 就像是山地车的前叉 。不过闪电把这种减震结构隐藏在头管中 ， 并在外面包覆了橡胶保护套 。这种隐藏式的设计让整车外观更简洁 ， 备受车友推崇 。
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