为什么高铁运行过程中车次会变，铁路为什么要调车次 _高铁

1，铁路为什么要调车次铁路调图，是随着经济的发展趋势所需，有的地方车次要减，有的城市需要增加车次。

2，高铁车次为什么会变因为列车在开行的途中变换方向，有的车来的车次是双数，离开的车次是单数，就有了不同的车次编号。简而言之就是因为该次列车换方向，高铁车次奇偶数是为了区分方向的。举例高铁G3160中途变为G3161，是区分进京线和离京线来的，进京线车次尾号为偶数，离京线车次尾号为奇数。车次G3160杭州东站到商丘站这段距离属于进京线，所以从杭州东站开始车次为G3160，商丘站到西安北站的这段距离属于离京线，所以从商丘站开始，车次为G3161 。假设这趟车终点站为商丘站，则商丘站不需要再变更G3161 。

3，为什么火车开到一半车次就变了方向已经变换成朝北京或背离北京方向t246 上午09：32到成都东然后10：56立折t248【为什么高铁运行过程中车次会变，铁路为什么要调车次】

4，动车车次变更是什么意思这种情况比较好理解！就是同一趟动车车次，允许途中，由于铁路的上下行方向的变更，车次编号也会发生变化！但不影响旅客乘坐。举例说明：以下是同一趟列车，但天津前后车次就由双号上行车次，变成单号下行车次了！车次:G1226发站:沈阳北(07:52)到站:苍南(23:08)历时:15:16二等:1005.5一等:1635.5车次:G1226发站:沈阳北(07:52)到站:天津西(12:48)历时:04:56二等:305一等:470车次:G1227发站:天津西(12:52)到站:苍南(23:08)历时:10:16二等:732一等:1219我怎么清楚的啊5，高铁合肥站发车时是G7598到了南京怎么变成了G7595因为上下行发生变化，所以车次发生变化。铁路部门规定，列车驶往北京方向或者支线驶向干线方向为上行，用偶数车次表示;反之为下行，用奇数车次表示。按照这个原则，合肥到南京方向为上行，南京到上海，宁波方向为下行，因此高7598次到南京后要改为奇数车次，不再继续用高7598表示同一趟列车。上下行变化和行车方向改变是两个概念。郑州沿陇海线到连云港的列车，行驶大方向不变，但过徐州后，车次要由偶数变成奇数。郑州经陇海线到徐州转京沪线到济南的列车，虽然方向改变，但一路上行，一直用偶数车次表示。这哪有什么内幕，目前大部分沪宁城际高铁在南京站发车，有极少数在南京南站始发/到达，都是在每天很早/很迟的时候。全部列出： g7123 (南京南 - 上海虹桥) 高铁始发站 06:23 g7045 (南京南 - 上海) 高铁始发站 06:43 g7088 (上海 - 南京南) 高铁 23:20 终点站6，一列高铁从始发站开往终到站怎么返回始发站车次会变吗返回车次变了，不过往返车次基本是相邻的车次号。例如。你做的是G22 。那么回去的高铁就是G21，或者G23，然后你在12306上查询下我说的车次就知道时间点了。。。火车存在一种叫做交路的东西机车由机务段所在站担任列车作业,到机务驻在所所在站的往返距离,叫做1个机车交路.说白了,就是哪个机务段的机车从哪个站把车拉到哪个站.这是一个循环。如图所示，这是大西高铁，一列高铁列车第1天担任G92/G613和D3518，第2天担当D5309/G620和G623，你会发现G92的始发站和G623的终到站是一样的，所以接下来的第三/第四天将重复第1/2天的跑法，依此类推高铁是通过机车交路，来终点和始发站直接循环的，返回车次变了，不过往返车次基本是相邻的车次号。机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。7，动车坐着是d2224怎么变了d2221从成都东到杭州东经过湖州就变成d列车车次的奇偶数代表不同的含义。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。那什么是上行方向、什么是下行方向呢？一般情况下，列车驶近北京方向（只需要“驶近”，不一定需要到达北京）的为上行方向，采用偶数车次；远离北京方向（也只需要“背离”，不一定需要由北京出发）的为下行方向，采用奇数车次。因此南北向列车的上下行比较容易判断。比如北京南-上海虹桥G1次、徐州东-上海G7291次，由于开往上海即是远离北京方向，故而为奇数；反之上海虹桥-北京南G2次、上海-徐州东G7292次，均为由京沪高铁开往北京所在方向（虽然后者并不到达），故而为偶数。更简单一点，北京以南，往北为偶数、往南为奇数；北京以北（也就只有东北地区了），往北为奇数、往南为偶数（比如北京-哈尔滨Z1次和哈尔滨-北京Z2次）。但是东西方向就不太好判断了，因为东西方向上运行的列车到底是“驶近”还是“远离”北京谁也说不清。铁路部门的规定是“如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行” 。但这个标准对普通人来说实在琢磨不透——何为“朝向北京的干线方向”？这里还是举例来说明。比如成都东-杭州东D2224/1次，由成都东至南京南为自西向东行驶。那么，由成都至南京，不断接近京沪线——即“朝向北京的干线方向”，因此为上行方向、偶数车次。反之返程的D2223次，由南京南至成都东为背离京沪线方向，因此为奇数车次。那么为什么要在南京南换车次呢？到达南京南之后转入宁杭高铁，由南京至杭州又属于“背离北京干线方向”——不断远离处在南京的京沪线，因此这时就变成了下行方向、奇数车次了，也就是D2221次。当然，你也可以理解为从南京南下杭州，里程上在不断远离北京，因此为下行方向。这样说恐怕还是很复杂。所以不妨更简单一点，京沪线以西地区（三大主干线如陇海线、沪蓉线、沪昆线），自西向东为偶数，自东向西为奇数，京沪线以东（胶济线和陇海线东段）反之——当然这只是出于理解方便考虑，其实并不准确。