高铁站为什么修的那么高大，高铁站为什么这么建的都那么偏远 _为什么

1 ，高铁站为什么这么建的都那么偏远高铁站建的远就是为了离城市远一点，能提高高铁速度，减少城市噪音，这就像高速公路距离城市中心有一段距离一个道理。

2 ，我国高铁站普遍几十米高真的有必要吗除了面子外还考虑了啥百度知坐过高铁的小伙伴应该都会发现，不管是哪个地区的高铁站，高度普遍都是几十米高，和过去的候车厅相比，已经明显高了许多，之所以会建这么高，除了有面子工程之外，当然还有一些其他的因素。一般来说，每到一个新的城市的时候，首先看到的就是这个城市的机场或者是高铁站。高铁站和机场也就相当于这个城市的形象一样，像一些高大雄伟，巍峨耸立的建筑，往往就能够反映出这个城市的经济实力。高铁站普遍几十米高，当然并不全是面子工程，也让乘客在乘车的时候变得更加舒适。所谓高度越高，采光性自然也就越好。我们大家都知道，高铁站一般都是全年无休的，所以在高铁站里面必须要用到人工光源，这必然会给电力带来不小的压力。这个时候，如果把高铁站设计的高一些，那么太阳光就可以透进高铁站里照亮，相信没有人不喜欢通透明亮的环境，同时也更加的节能环保。除了考虑到面子工程和节能环保之外，高铁站的高棚顶，往往还有着通风降噪的作用。通常情况下，高铁站每天的人流量都是特别大的，尤其是赶到节假日或者是开学的时候，高铁站的日均客流量甚至都可以达到几万人。虽然大多数的高铁站都非常大，但是它的空间毕竟是有限的，一旦人员过多，往往就会造成空气不流通，所以时刻保持通风是至关重要的。而高铁站的高棚顶就可以很好的解决这个问题，高度越高所谓空气也就会变得越流通，给人们提供舒适的乘车环境。另外，高铁在运行的时候还会产生广播声和一些噪音，一旦长时间身处在这种环境下，心情很容易就会变得非常烦躁。高铁站的高度高往往还可以有效的隔离这些噪音，让乘客们保持愉悦的心情。

3 ，襄阳高铁站规模为什么那么大襄阳高铁站规模为什么大的原因：襄阳市是九省通瞿之地，郑万高铁和汉十高铁等的交汇点，万州北站又被重庆废了……【高铁站为什么修的那么高大，高铁站为什么这么建的都那么偏远】

4 ，火车站汽车站等建筑室内高度为什么都修的很高很高通常火车站候车大厅的人都很满，为便于空气对流，防止病菌传播，把天棚升高是一种很有效的防范措施。没看懂什么意思？5 ，人均身高不超过2米为什么高铁站要修几十米高人均身高不超过2米，为什么高铁站要修几十米高？2021年10月20号，美国总统拜登回到家乡并进行了演讲，在演说中他表示，中国正在修建的高铁时速将达到300英里。的确我国作为基建大国，高铁的建造确实让人引以为傲，但是提到高铁就会有不少人疑惑，明明我们的身高都不足两米，为什么高铁站要修几十米高，上面空荡荡的，难道仅仅是为了做足面子工程吗？之所以把高铁站修得那么高，其实里面藏着我国人民的大智慧。首先的确有面子工程的成分在，毕竟人们到达一座城市，第一个看到的建筑物不是机场就是高铁站，所以外观的建造还是很重要的。就像南京南站，他曾号称是亚洲第一大高铁站，不过现在已经被雄安站反超了。另外，从实质上来说，把高铁站修得高些。第一个原因就是有利于采光，高铁站属于一天到晚，全年365天都要保持灯火通明状态的地方，几十米高的高铁站可以有利于自然光直接照射，穹顶设计，室内减少了灯光照射，既节能又环保。第二个原因就是为了通风降噪。经常乘坐高铁的人应该都知道，高铁站是一个人员非常密集的地方，十分嘈杂，还一直有高音喇叭在播报，这样的环境难免会让人感觉不是。如果站房设计的又小又的，人们的压抑感就会更加强烈，还会影响高铁噪音的传递。但是如果内部空间足够大，这种不适感就会减弱很多，再加上站内空调以及通风设备运行的功率很大，很容易出现故障，导致内部空气不流通，成为病毒细菌滋生的温床，而足够大的空间就会避免一些问题的发生。第三个原因，也是最重要的安全问题，高铁线路对路基的沉降要求极高，所以很多高铁线路都会高于一般的路面，以防万一。另外，为了节约土地资源，高铁站台还会设计在高铁站的下方，这样的设计哪怕出现火灾或者爆炸事故，高穹顶能最大远离冲击波，减少伤亡人数，降低救援难度。可是想必还是会有人很担心，高铁站上面空荡荡的就安全了吗？我国高铁站一般采用的都是大跨度钢网架结构，相较于传统的混凝土结构来说，用的是锁边双层波形的轻钢及钢板，虽然降低了整体的重量，也减少了支撑立柱的数量，但建筑的质量并不比传统结构差。最后再给大家科普一个冷知识，你知道为什么即便是下雨天，高铁站台也不允许打伞吗？这是因为高铁是通过车顶受立功获取列车上方高压线的电力的，而下雨天的空气和雨滴中都是带电的导体，雨伞的金属部件很可能导致电流接入，引发触电的危险。不过，如今的高铁站台都是封闭或者半封闭的，大概率上是不会淋到雨的，这样想想看，好像真的从来没有见过有人在站台上打伞。6 ，高铁站候车室层高为什么那么高有的是预留车站有的是人流量大这才符合高铁的气质，高端大气上档次嘛！没法子因为站台就高、还有就是那个铁路也是高架线的，所以候车室跟着高望采纳谢谢有的是预留车站有的是人流量大再看看别人怎么说的。7 ，江西景德镇高铁站为什么建那么远而不在市区内第一，建设成本的考虑。通常情况下，市区的地价都比较高，人口密度也非常大，拆迁起来难度不可想象。第二，是环保噪音方面的考虑。铁路运行肯定就会产生噪音问题，对居住在线路以及车站周围的居民造成困扰。对于时速超过300公里的高速列车而言，其产生的噪音与振动比一般的铁路通常会更大。第三，因为卖地是中国大陆地方政府的重要收入来源，在郊区建设高铁站，可以给周边土地带来升值效应。而且新的高铁站的建设能够带动周边发展，大范围吸纳劳动力，为当地经济发展注入活力，为当地创造了产值，也迎合地方对建设与发展的成就的需求。支持一下感觉挺不错的8 ，为什么会在巢湖驷马行政村建高铁站那么偏僻的地方怪不得修巢湖至柘皋的路以后的城市发展重心可能不在巢湖市区了再看看别人怎么说的。巢湖东站晚上十点就一班车而且就几个人过一阵子就撤了这个点。还搞什么北站这不明显倒闭嘛这个地方能连接巢湖柘皋烔炀中旱，枢纽站，而且以后可做城际的站台高铁站几乎都偏，地理线路的规划要求，巢湖东站在高铁站中都算离市区近的了可能是先拉框架，发展肥东或者柘皋，再说现在只是选址，也没说百分百定下来了9 ，高铁为什么修那么高因为高铁对路基的沉降要求极高，设计使用年限应为100年。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的，高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。2、保证全封闭，保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少环境污染，保护野生动物的迁徙路线不被截断6、减少噪声污染高铁有两个独特优势 1.速度快。2.发车密度高，也就是运量大速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。10 ，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。这个貌似是这样的吧百度出来的哈