四川绵阳到遂宁的高铁什么时，想请问绵阳到遂宁的火车什么时候通车 _绵阳

1，想请问绵阳到遂宁的火车什么时候通车楼主你好绵遂内宜城际铁路已经被国家暂时列为【十二五】不修建的铁路名单。其实原来刘志军是支持修建绵遂内宜的，但是话后来换了盛光祖，他一上台就把这条铁路搁置了。所以预计十年内都不会通车。观音故里遂宁团队为你解答。

2，绵阳至遂宁高铁什么时候修绵阳的高铁不会修。因为那里不方便，还有就是

3，四川遂宁高铁站到绵阳三台多少公里本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约102.4公里起点：遂渝高铁1.遂宁市内驾车方案1) 从起点向正南方向出发，沿渠河北路行驶180米，左转进入北固西路2) 沿北固西路行驶350米，右转进入遂州北路3) 沿遂州北路行驶1.1公里，过右侧的薄利家电约110米后，左转进入明月路4) 沿明月路行驶2.1公里，直行进入东升路5) 沿东升路行驶6.2公里，左转上匝道2.沿匝道行驶430米，过永兴互通约430米后，直行进入成渝环线高速公路3.沿成渝环线高速公路行驶86.2公里，在三台/永新/S101出口，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.0公里，左转进入马望路5.绵阳市内驾车方案1) 沿马望路行驶1.3公里，左前方转弯2) 行驶120米，左转进入白塔路3) 沿白塔路行驶520米，右转进入梓州干道4) 沿梓州干道行驶2.4公里，到达终点(在道路右侧)终点：绵阳三台【四川绵阳到遂宁的高铁什么时，想请问绵阳到遂宁的火车什么时候通车】

4，遂宁带绵阳的铁路什么时候能修好只能希望尽快，绵阳城区的封闭施工，政府出了通告，又延期啦。楼主你好绵遂内宜城际铁路已经被国家暂时列为【十二五】不修建的铁路名单。其实原来刘志军是支持修建绵遂内宜的，但是话后来换了盛光祖，他一上台就把这条铁路搁置了。所以预计十年内都不会通车。5，绵阳到遂宁多少时间3小时左右南湖坐车三个小时，170公里，在绵阳平政车站坐车2个半小时左右,不会超过3小时,票价45遂宁南门车站--绵阳南湖车站如果赶客车2个半小时左右如果赶私家车2个小时左右2个半小时~2个多小时.6，绵阳和遂宁的火车什么时候通啊据介绍，绵阳-遂宁-内江-宜宾城际铁路北起绵阳市，沿培江向东南经过三台县至遂宁，过射洪县、船山区、安居区，再向南至资阳市安岳县，然后到达内江，再到宜宾市。全长340公里，投资总额250亿元。其中绵遂内段长262.7公里，预计，到2020年，该铁路时速达250公里，运量将达1610万人。2008年绵遂铁路、遂内铁路已被列入国家修改后的铁路中长期规划，四川省已将绵遂铁路、遂内铁路列入铁路网规划，该线路是四川省一环十一射的重要干线之一，途经我省多个经济重点二级城市，建成后，这些城市将串在一起，成为川内的又一条城市间大动脉。还可与正建设的成绵乐客专、成贵、成渝等客运专线和快速铁路交错构建起较为完善的快速铁路网络，形成1-1.5小时直达成渝运输网，为沿线地区提供大能力，加强成渝经济区内城市间经济合作、加快沿线地区城市化进程。7，绵阳遂宁动车组火车需要在成都中转一次耗时就更慢了建议选择汽车直达在绵阳火车站乘坐40路公交到终点站再购绵阳--遂宁班车车票==============PS：可以考虑火车直接坐到成都去下不要在绵阳下在成都下车大不了补票在成都火车站直接购买成都--遂宁动车组去遂宁提示；由绵阳到遂宁目前没有开通直达车次或途径车次，需要在成都中转！气车三个半小时所有车次k字头d字头其它发站 – 到站发车到达运行时间车型全程票价（元） d5102 详情遂宁 – 重庆北 09:04 10:24 1小时20分钟动车组 - 站次站名到站时间停留时间发车时间运行时间里程（公里）区段票价（元） d5108 详情遂宁 – 重庆北 12:46 14:03 1小时17分钟动车组 -8，十三五规划有绵阳到遂宁的铁路吗绵阳至遂宁铁路预计年内开工，预设10站，时速160~200公里！《绵阳至遂宁铁路预可行性研究汇报材料》进行了评审会议预设10个站，时速160~200公里6月22日至24日，中国国际工程咨询公司组织专家组在遂宁举行《绵遂铁路》咨询评审会议，对《新建铁路绵阳—遂宁铁路预可行性研究汇报材料》进行技术咨询。昨日，成都商报采访人员从绵阳市铁路建设办公室、遂宁市发改委获悉，根据《绵阳至遂宁铁路预可行性研究汇报材料》(下称《预可行性研究汇报材料》)，该条铁路是绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾铁路的重要组成部分，与宝成、达成、遂渝铁路相连。沿线三台、射洪设客运站，射洪县沱牌镇设一个货站；预计时速160~200公里。项目预算总额为889148万元。功能：以客为主兼顾货运根据《预可行性研究汇报材料》，本项目西起绵阳，东至遂宁，西与宝成铁路相连，东与达成、遂渝铁路相连，形成川西地区北部的德阳、绵阳地区沟通四川中东部地区、重庆地区，同时成为德阳、绵阳经重庆至华中、华东、华南地区的通道的一部分。项目的建设，将改变德阳、绵阳地区仅能依靠宝成铁路对外运输的现状，向东、南部地区客货运输可不必绕行成都，有效节省了运输成本和时间。此外，本线建成后，随着向南延伸至资阳、内江、自贡、宜宾，将形成连接成渝经济区腹地六个地级市的便捷通道，向东利用达成线、兰渝线辐射南充、广安、达州，利用遂渝线承接重庆的经济辐射，形成川渝腹地2~3小时经济圈。根据报告，本项目货运以承担绵阳、德阳及沿线地区与成渝经济区对外交流为主，约占总货运量的78%，主要流向为华东、华南地区；本项目客流包括区域内的短途客流和与华东、华南地区的长途客流，其中短途客流占48%，以德阳、绵阳与重庆、南充、遂宁等地区交流为主，长途客流占52% 。该条铁路的定位是一条具有城际动能的以客为主、兼顾货运的干线铁路。站点：设10个站两个专供客运据介绍，本项目正线全长146.8公里，其中新建96.285公里，绵阳地区联络线41.09公里，遂宁地区联络线9.396公里，全线桥隧比例约为61.3% 。根据《预可行性研究汇报材料》，沿线共设10个车站，其中绵阳、石马坝、新桥和遂宁为既有站，新建游仙、芦溪、三台、金华、射洪、柳树沱(沱牌镇)，芦溪、三台、射洪、柳树沱为客货运站，游仙和金华为客运站。绵阳市铁建办相关负责人介绍，随着成渝经济区的启动，区域社会经济发展水平和城镇化水平快速提高，特别是三台、射洪经济社会发展较快，交通需求旺盛。该条铁路建成后，将改变三台、射洪无铁路的历史。根据《预可行性研究汇报材料》及其补充材料，绵阳至遂宁铁路列车设计行车速度暂采用160km/h，预留200km/h 。根据预测，本项目近、远期最大区段货流密度分别为632万吨和840万吨，客车对数30对到42对左右。9，遂宁到绵阳是否修铁路不会。。会修马路。三台就是绵阳铁路哦p>         我们应该向重庆学习。当年修三峡大坝时，重庆还没有直辖，原计划大坝比现在低，水位只到万州，后来经重庆争取，加高大坝，就有了今天的直辖市。还有就是沪汉蓉高铁，原计划过南充，重庆一争取，南充就没了！        再看看我们修的达成铁路，如果当年我们不去争取立项，花5年修了这条路（当年京九铁路才修了3年），就没有我们今天的发言权，前段时间要开行到达州的动车组，经过我们的反对，还不是没有开行？还有就是火车过蓬安不停，经过争取，不就停了吗？       再看看让我们伤心的几件事：1.南充-深圳的火车改道了。2.动车组过遂宁。3.动车组过南充不停。4.绵阳-宜宾城际铁路不过南充。      如果说沪汉蓉高铁.成渝快速通道不过南充还情有可原，那么作为川北-川南城市之间的城际铁路，把南充排除在外就令人无法理解了！有人说南充经遂宁不是也可以到宜宾吗?对啊，那南充还可以到北京呢，凭南充自己是能耐，行吗？你看南充火车站火车到成都开行的时间，要不几个小时一趟火车都没有，要不1小时内2趟，为什么不把车次排列得更合理些？因为我们作不了主！        如果我们融入了绵阳-宜宾的城际铁路，南充就不会有动车组过南充不停的尴尬了！        把绵阳修到遂宁的铁路改修到南充，然后经达成铁路道遂宁，再到宜宾，不会增加太多的投资，（只要能修过南充的铁路，多出的钱我们南充可以自己出嘛），不会给其他城市带来麻烦，南充-遂宁之间没有100公里路，按照火车每小时250公里计算，绵阳到宜宾运行时间也就是增加了20分钟左右，可带动了整个南充经济，也为整个铁路带来的更大的经济效益！这可是真正的双赢啊！        希望大家都来顶！为了明天的南充！