为什么高铁明明有座位却显示无票，动车始发站有票而中途停靠站却显示无票 _高铁

1，动车始发站有票而中途停靠站却显示无票票额分配大多数给始发站了。动车车票有三种：一等座、二等座、无座票。一等座和二等座票有座位，无座票没有座位，就是站票的意思，你可以在4车厢站着。其中一等座价格稍高，二等座和无座票价格一样。【为什么高铁明明有座位却显示无票，动车始发站有票而中途停靠站却显示无票】

2，12306一到放票点就显示无票是怎么回事系统问题，然后过了一会就好了，另外一种情况就是这车的票太抢手了，比如春运，会一下子就没有票了。铁路部门对于火车票不是一次性全部放完。的款式高仿的是但是呢

3，买高铁票时为什么显示无票上车后却有很多空位就像我一般赶上高峰期票很紧张需要出门的时候就会买这次车的始发站到目的地，多花个几十块但一般就会有座位，所以前面几站我没有上车座位空着因为有许多短途的旅客他们中途可以下所以你会看到许多空位，是因为他们下了有的是中途上车的，所以有的人买不到坐票会选择买离目的地近的站，然后上车再补票。

4，为什么购买高铁票显示无票上车后却有很多空位火车票不是全部给一个站点开放的，途中所有站点都会开放一定数量的票源。空位是给途中各站乘客留的。两种原因：第一，是你乘坐的区间中间某一站很多人上车或者下车了，然后有一段就空出来了。第二个原因就是限售：有些车次开车前一两天都只能买全程的票，后来到了当天才把中途区间的票放出来，然而这个限售并不合理，票已经卖不完了。限售的形式如下：https://tieba.baidu.com/p/5303171294https://tieba.baidu.com/p/53031712945，明明有坐票却给我补的无座票列车座号票的发售权属于车站，列车上补票是不给于座号的，因为列车临时补票无法进入售票系统，为避免出现座号纠纷，所以车上补票没有座号你这是临时起意，座票是给人预订准备的！1.在12306官方网上定票，可以提前12天（含当天），还有就是每个地方的放票时间不同，不是起来的早，登录得早就有票，放票的时间有四个时间段，分别是：8:0010:0012:0015:00如长沙放票时间是：15：00定9月9日的票的话，需要8月29日15:00才能看到最新的票源情况。车站除春节，其余时间都是一次性放完票的。所以网上定火车票最好是到放票时间就是预订火车票。2.无座票，我在网上定了几次有座位的票，结果出来也是无座的票，我每次定江门到广州的动车票，都是这样，可以在江门上车还是有座位的。但是每次取票都是快开车才去取的。结果是：取票时间晚上了，有座的票买完了，出来的就是无座的票，所以最好是订完了票就去取票，要不然就是系统问题，不过还是可以改签了，免费改签一次，要不然就退票之后重新刷新定票了。以是供参考、6，什么情况下会出现无座票请你还是消消气，听我给你介绍一下吧！通过我的分析通常情况下，你所说的这种情况，你上车的地点和车次一定不是从你那里始发的，而是路过的车辆。铁路部门对过路车辆一般采取两种售票方法：1、在你所在车站的联网售票电脑中预留票，比如说，预留10张卧铺，20张座位，如果你买票的时间比较晚，卧铺和座位都已经售完，你所购买的就是无座票。2、遇到客流相对少的时候，可能就会给沿途车站的电脑里面多预留车票。这样的情况下你就能买到有座位的车票了。所以你不要责怪车站的售票人员，因为电脑里面如果有带座位的票，她是无论如何也不可能给你打出来无座票的。火车票站坐票同价这件事我是这样看的。在计划经济时代，绿皮火车时代，网络未普及联网的年代，各站卖票无法统计谁坐到哪儿，谁半途下车，所以干脆除了始发站，一律卖无座票。比如南京到黄山或者江西甚至其它地方的车，在马鞍山站买票一律无座，但是上车经常全是空座。大家上车后谁抢到座算谁。但是随着科技的进步，技术的完善，现在铁路部门完全实现了全程联网，尤其是高铁和动车，高铁的站票和座票待遇完全是不同的，所以早就应该与时俱进。从理论上来说，这只不过时铁道部的头儿们开个会，就能解决的问题。但现在的阻力不再是技术的问题，而是人的问题。垄断的问题。至于楼主说铁道部说运营成本是一样，完全站不住脚，那座位不算成本吗？7，为什么有无座高铁票却订不了由于高铁速度快，并非火车，为了安全，理论上来说，高铁不卖站票。但是在春运等重大节假日，客运量非常大，坐票已经全部卖完，仍然还有票务要求的时候，可能会开放少量站票，并且这类站票并不能通过网上购买或者电话购买，也不进行预售，必须到火车站售票窗口购买。1. 简介：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。2. 项目名称区别：无论铁路总公司还是国家发改委的项目批复，项目名称区分了高铁与快铁。中国区域铁路（异于城际铁路）里，高铁项目申报和建设的名称是“X-Y（铁路）客运专线”，例如沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）；快铁项目的则是X-Y快速铁路或X-Y铁路、或某铁路扩能改造如渝黔铁路扩改工程就是修建渝黔快速铁路。3. 高快各适宜：高铁、快铁（中速铁路）各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续（例如多年里年年亏损几个亿的上海磁悬浮铁路就说明即便是超级大城市某种地带享有的铁路层次也要适度）。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠（票价适中又有商业货运），各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。