为什么中国的高铁都建高架桥，修高架桥原因 _中国

1，修高架桥原因人多车多路少，为了节约土地。

2，中国高铁为什么不走平地反而建在高架桥上可以讲讲原因吗中国高铁为什么不走平地，反而建在高架桥上？经常出门的朋友应该能发现，中国高铁大多都不走平地，只走高架桥，这是为什么？难道是架桥比平地铺轨道更便宜吗？这就要从安全性说起了。我国的高铁时速一般在300公里左右，在如此高的速度下行驶，最重要的就是线路的平直，而且还得坡度平缓，转弯少，只有这样才能避免侧翻事故的发生。而我国的地质条件复杂，地域间海拔差异大，很多地方的土质也难以支撑轨道地基的建设。例如徐州至上海沿线的松软土、青藏铁路沿线的冻土、黄土，高原松散的黄土，都是工程性质很差的土质，无法直接铺设轨道。因此，出于安全考虑，为了增加行驶稳定性，大部分路段都会选择建设高架桥。此外，高架桥的桩基打得很深，有些甚至能达到六七十米，这样可以有效降低地面发现带来的轨道沉降风险，也避免了洪水、泥石流等极端天气影响高铁的正常通行。而且在高铁的修建过程中，难免会路过生态保护区，以桥带路的方式可以最大限度保护生态，避免了野生动物穿行轨道，也减少了人员穿行发生事故的概率。同时，高架桥的外层隔音板能降低高铁通过产生的强烈震动和噪音。当然，除了安全性外，省钱也是中国高铁选择架桥的一大原因。传统的铁路轨道建设，其建设速度和安全性受天气、工人素质等影响，而国产架桥机的成功研制，使得桥梁建设在我国成了一件相对简单的事情。在高架桥铺设时，全程采用机械化的设备，不仅可以控制误差范围，规范建设标准，还能提升速度，降低成本。虽然短期来看，铺设高架桥比较昂贵，但其实，算上后期维护成本，建高架桥远比在平地上便宜不少。除了上述两个因素外，土地资源的占用也是一个很现实的问题。在农村地区铺设轨道会占用很多的耕地资源，而桥梁建设可以有效降低耕地的占用，在高架桥下仍然可以种地放牧。更不用说在土地资源紧张的城市里，铺设高架桥一直都是首选。像沪杭高铁，它全长160公里，其中87%都是桥梁工程。一座座拔地而起的高架桥见证了中国高铁的发展速度。截至2021年12月30日，中国高铁运营总里程已突破4万公里，稳居世界第一，长度可绕地球赤道一圈。不仅如此，中国高铁也向世界输出了中国标准，由我国建设的连接印度尼西亚雅加达和万隆的雅万高铁成为了东南亚第一条时速高达350公里的高铁。

3，高速公路为什么以高架桥的形式建设1.高速公路对坡度和弧度都有限制，也就是要求路要比较平、直。2.高速公路是全封闭的，用高架桥的形式来避免切断别的路和区域。【为什么中国的高铁都建高架桥，修高架桥原因】

4，为何我国的高铁铁路不走平地非要建在高架上是为了省钱吗为何中国要在高铁上花这么多钱建造公路桥梁，但在平地上修建公路显而易见比在公路桥梁上建造更便宜的多？这与西方比较发达资本主义制度中的一些作法是不一样的。欧美国家建造铁路主要是为了缓解交通压力和提高运输效率，但同时却忽略了其背后藏着的深度和广度实际意义——利益。中国高铁动车往往大多数设在高架子上，可能是由于三个方面的原因。最先最重要的一点就是为了确保旅客列车的安全性，高铁动车的运行速度非常快，一般都在200km/h之上，为了确保如此高的速率，高铁运行时所需要的地面就必须保持竖直，这也就意味着高铁路线尽量要选用平行线，防止过多转弯，不可以太过波动。说到这儿就不得不提一个称为“最少曲线半径”的概念了，这是铁路上常见的标准规范，这是因为火车在快速行驶根据转弯时，会由于向心力的功效向弯路两侧造成横向力对路轨造成压挤。因此在修建铁路线时，在我国就根据不同速度等级的铁路线明确了，车子能够安全性根据路线的最小曲线半径。如果不注意这一点，就会很容易导致列车脱轨，甚至出现更严重的安全事故。而直接在地面上建高架桥，就可截弯取直，绕开地貌限制。除此之外，建设铁路时还要考虑例如地形地貌、地质环境、周围环境等多种要素，加上路面修建铁路会因为地质环境等因素发生地基沉降，有时还会发生像洪涝灾害、泥石流等妨碍交通的洪涝灾害，为确保安全安全运行，高铁动车针对路线地基沉降的要求很高。而建立交桥得话就可有效解决这一问题，由于它的桩基础挺深，能够达到六七十米。第二点原因就是为救土壤资源，在我国建造的高铁长短基本上可以绕赤道一圈，想一想如果把这种高铁路线所有基本建设在地面上，那加在一起将会是多么大的经营规模，不但占有了很多的土壤资源，还有可能会对周围的生态环境导致毁坏。而且很多高铁动车都会在城市里穿行，有一些城市的土壤资源本就太费，假如再分出去建造高铁动车，土地的使用率可能大幅度降低。而直接在地面上边建高架桥，不但节约了土壤资源，还保护了当地农用地和生态环境保护。高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展。而建立交桥则不应该考虑这种，看起来在高处建造会有很大的难度系数，但别忘了我国有制龙门吊，这样一来就能实现立交桥的现代化、规范化修建，其精密度、抗压强度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但节约了成本费还促使路面更为可以信赖。自然，高架桥虽美，但是也有基本上不动高架桥的高铁。例如联接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，因为地理条件较好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式区域的沙尘非常大，在祁连山高山区地带道路甚至还建起了地面上隧道施工，为防止火车在运行中遭受沙尘影响的。大家还有什么想说的，欢迎在下方评论区留言，我们下期再见。5，为什么高铁站有的建在底面有的建在高架桥上那是跟整个线形设计的纵断面有关的，建在高架桥上可以节约占地面积，但是造价相对较高，建在高架桥还是地面要根据实际地形和地基承载力情况来定的。支持一下感觉挺不错的6，高速公路为何都是建在高架上呢为了减少行车干扰，保持车辆高速行驶，采用立交来控制车辆出入，而立交就要有空间高度来与一般道路分隔，故采用高架形式。高架是公路建设的一种形式，与公路的性质无直接关联，高速公路可以建成高架，普通公路某些路段和城市快速干道也可以建成高架。7，高铁铁路为什么全程要在架桥上为什么不可以在平路上有什么科学这是规划的。平地走汽车常用车，而出于安全调度的考虑，利用高空，开了专用通道处于安全和性能上的考虑！因为安全嘛，毕竟那么快的速度高铁的建设对于路基的沉降有很严格的要求。为了减小沉降，很多路段都采用了高架桥代替了路基但并不是说所有的高铁都是高架桥了。防止交通堵塞再看看别人怎么说的。8，高铁为什么基本上在高架桥上运行因为高铁对路基沉降的控制要求非常高，采用桥梁设计可以有效的减小这个问题。同时也可以节约土地，杜绝闲杂人员进入。大部分高速铁路区段采用的都是高架桥梁，部分站内或区间仍有路基地段。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.9，大多建在地面而中国的高铁为什么很多会建造桥墩上而中国的多建在桥梁上，因为中国地形变化多样，而高铁对线路平顺性要求较严格，而且桥梁一般不太会沉降。南平建溪特大桥桥墩最高最高桥墩77.5米超过20层楼高从闽清一路北上，伴随一路的绿意，盘曲的山道，来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时，也创下了京福全线最高墩的纪录。东南快报采访人员从河道一旁的土坡试图走近该桥墩，站在桥墩下，抬头遥望桥面，感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样，目测大约有近20多层楼高。“这里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说，南平建溪特大桥全长1239.435米，是一座双线铁路大桥，设计时速为350km，主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路，所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。”77.5米的最高墩身是合福乃至京福铁路全线最高墩，“在施工时，几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺，采用高空作业，需要有效的防护措施才能保障。”成林军说，在进行主桥建设时，需要采用挂篮悬浇施工，将桥梁进行分段施工，在每一个桥墩上有一个单独的工作面，同时几个工作面一起作业，这就可以快速安全地完成整个桥的施工建设。