为什么高铁价格没变动，中国高铁每年亏损几个亿为什么还在不 _高铁

1，中国高铁每年亏损几个亿为什么还在不高铁是国家重大项目，这类的项目有财务评价与经济评价，说亏损是财务评价，从经济评价来说，是具有高经济价值的项目。高铁从财务上要赢利是分分钟的事情，票价全面提高不就可以了，再高的价老百姓也得乘坐。方便百姓生活，你现在还能容忍那慢腾腾的火车和长途汽车吗（而且是春运期间，票价巨贵么那种）。现在高铁的亏损，很大程度上是修高铁路线和买高铁车辆的欠债，

2，高铁跨省调价是怎么回事东南沿海高铁首次实行跨省调价，票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。调价有利于通过价格杠杆调节客流，提高长途高铁的座位使用率，加快铁路总公司融入市场的步伐；同时，可以改善铁路行业的收入预期与经营环境，提高铁路行业对社会资本的吸引力。4月，中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切” 。这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。

3，为什么高铁比动车贵也没有快多少啊高铁比动车也可以叫城铁快！比如无锡到上海高铁30分钟动车35自己选择动车和高铁好像是一样的吧！呵呵！应该是一样的。高铁不就是跑动车的吗?新建投资大因为人家高嘛应该说中国就是这样的，快一点当然要贵一点啊，你看绿皮车不是最便宜的吗【为什么高铁价格没变动，中国高铁每年亏损几个亿为什么还在不】

4，高铁同样距离价格不同这个价格没有监督吗你说的是直线距离，而不是实际跑的距离，实际上高铁价格不是单一从你所谓的地图上的直线距离计算的，实际路况完全不是地图上画条线的事，有的地方需要绕行导致火车运行的实际长度会远远大于你所谓的地图公里数，而且这只是需要考虑的因素之一，还有就是中间停靠站次数、客流量大小以及列车实际规格问题考虑，并不是仅仅从距离上考虑的哦哈尔滨到佳木斯的高铁还没有开通呢不过开通后的确要比京广高铁便宜因为哈佳客运专线是设计250km/h的，开通后将开行动车组，一公里3毛多一点，而京广高铁是300km/h等级，开行高铁，一公里4毛多一点。5，北京到郑州的动车为什么取消了为什么随便一改动成了高铁价格高因为自2012年12月29日起，由于京广高铁的全线贯通，原先运行于京广机有限的动车组全部取消，改由京广高铁运行，北京到郑州的动车也不例外，而且，由于京广高铁线路里程较长，因此，为了提高运营效率，在这条高铁线上，以时速300公里的高速动车居多，时速250公里的动车组，只运行于武汉——广州南以及长沙南——广州南区间，而且班次也并不多。目前从合肥到郑州还没有动车组开通，京沪高铁不经过郑州，短期内合肥至郑州不会有动车。目前停靠合肥的动车主要是沪汉蓉专线上的，即由合肥至南京、上海方向和至武汉、成都方向希望对您有帮助6，高铁降速价格是不是也降了降速具体是：最高时速为350公里的高铁，按时速300公里行驶；最高时速250公里的高铁，按时速200公里行驶；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里行驶。铁路部部长盛光祖表示，既然速度下降了，那票价也会相应下调！这也是为了能吸引更多的客流！你好！武广高铁根据不同停靠站点安排旅客列车时刻表。下行现运行最慢（停站多）3小时57分，最快（只停长沙南站）3小时16分。上行现运行最慢4小时，最快3小时16分。建议你选择只停长沙南站的列车，价格都是一样的。所以说武广高铁并没有降速了~~~~降速是安全问题走的路程并没有改变价格不变速度降20%，票价降5%7，高铁是建好了可是为什么价格会那么贵都买不起票了目前高铁处于建设期，投资的回收需要一定周期，另外目前的高铁和普通铁路针对的细分市场是有区别的，高铁主要针对商务客源等较高端市场和假日旅行市场，是要通过价格杠杆加以调整，毕竟目前的高铁成本较高，线路不是太多，不可能像普铁一样有完备的网络和超大的运力。如果目前票价过低，造成人满人患，维护难度增加，服务质量也会下降，对商务客源的吸引力就会下降。不过个人认为铁路部门可以根据运行情况合理制定淡季下浮价格，以增加淡季的上座率，合理利用运力。成本高，所以价格就贵啊！物有所值。只要提前在12306官网上购票，车票充足情况下，系统默认是挨着的位置的，需要用同一个账户一次购票这就是国企的成本概念喽绿皮车便宜，但没了铁道部已经给你降价了5毛钱了，快感谢铁道部！