日本高铁为什么从来没有出过事故，请问动车组存在出轨的可能性吗 _高铁

1，请问动车组存在出轨的可能性吗可能性不大

2，日本有高铁么日本列车事故也不少为何日本动车能够不死人百度日本的高铁就是新干线不死人或者说死的人少不单单是引进技术就行了，还需要长久的积累与沉淀安全不是光靠技术就能搞定的，还需要人的参与，需要协调，需要应急状态下的反应我国的高铁事业起步晚，但发展的快，后面会更加注重这方面的问题

3，为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以中国高铁平稳运行的根本背后是中国高铁大量使用了高架桥和整体无砟道床技术，中国大部分高铁建在高架桥上，可以保持线路的平直，这些高架桥的桩打得很深，可以有效防止轨道沉降，也避免了附近地势对于铁路的影响。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，这种轨道结构是由钢轨、扣件、单元板组成，减震减压效果十分优良，不仅稳定性好，使用寿命也长，维修的工作量也少，而这也是为什么中国高铁时速超过300公里，但是稳定性很好的重要原因，但日本高铁达不到这个技术，加上日本地形曲折，所以日本高铁不如中国高铁稳定。【日本高铁为什么从来没有出过事故，请问动车组存在出轨的可能性吗】

4，没有做个高铁能再高能在微信上订票吗日本高铁没有事故了？搞笑吧！远的不说就说最近的他给英国人修的高铁都漏水再看看别人怎么说的。可以，只是你在网上注册就可以了。最多可能要去售票厅实名认证一次！5，为什么日本9级地震新干线高速列车也没有出车祸7月11日是日本大地震发生4个月的日子。4个月前的3月11日下午，日本东北地区发生了9级大地震。地震发生时，有18列子弹列车在东北新干线上奔跑，但是地震之后，出现了一个奇迹：所有的新干线列车都没有脱轨，也没有出现人员伤亡。是什么原因让日本的新干线躲过了千年一遇的大灾难？采访人员在灾后对负责东北新干线运营的JR东日本铁道公司进行了一次采访。该公司负责安全对策的木村先生介绍说，其实秘密只有一个，那就是JR东日本铁道公司在新干线沿线安装了一套地震预测系统。这套地震预测系统包括海岸地震计测仪、铁道沿线地震计测仪，标准名称为“早期地震检知警报系统（UrEDAS）”，由日本铁道综合研究所开发。此次东北大地震发生前70秒，海岸地震计测仪预先检测到地震的微动，立即把这种微动发出的纵波（P波）信号速传到铁道沿线地震计测仪。铁道沿线地震计测仪作出自动判断后，自动将停电的信号发送到变电所，变电所立即切断新干线的供电系统，从而使得新干线迅速减速，并自动启动紧急刹车系统，直至完全停车。由于这一套警报系统的成功使用，当时以时速270公里的速度奔跑在重灾区福岛县与岩手县之间的5列新干线，在大地震来袭时，速度已经降至30至100公里之间，并安然实现停车。为什么日本会开发出这一套警报系统？木村先生告诉采访人员称，2004年10月，日本东北的新泻县发生了7级的中越地震，当时一列正以200公里时速行驶的新干线列车出现脱轨。这是日本新干线自1964年开业以来，首次在客运时出现脱轨问题。虽然没有造成人员伤亡，但是让铁道公司和日本政府虚惊一场。此后，日本国土交通省和各铁道公司开始协商研制这一套早期地震检知警报系统，并在此次的大地震中发挥了重要作用。日本新干线开业至今，已经有47年的历史。当年也是为了配合东京奥林匹克运动会的举行而追赶工期。但是后来发现无法保证新干线的安全性，日本政府于是决定在东京奥运会结束后的10月1日，才投入运营。新干线至今没有发生过一起因为车辆活运营系统的事故而导致的人身伤亡事故，保持着“安全神话”的延续性。除“早期地震检知警报系统”之外，日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他冲击性灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，最终回到轨道上来，以防止列车脱轨和颠覆。日本4大铁道公司已经开始着手铺设这一种高成本的防止脱轨装置，以增强新干线的安全性。那么，日本新干线会在什么样的情况下停驶或取消行驶计划？日本新干线研究学者、庆应大学教授安住芳明副教授表示，日本新干线的安全运营标准十分的严格，在天气或运营环境十分恶劣的情况下，会实行停驶或取消行驶计划。具体是：强风风速超过每秒30米，新干线沿线出现暴雨并可能发生洪水或泥石流灾害时。安住先生说，虽然日本新干线迄今为止还没有发生过人员伤亡事故，但是，几次事故都已经出现在鬼门关门前，还需要不断地研究新的安全措施，以尽可能地保证万无一失。日本新干线列车的最高时速曾经达到443公里。但是，如今行驶在东京至大阪之间的东海道线上的最新型的700系列列车的时速，一直控制在270公里之内，今年下半年计划在京都与米原之间的直线区间计划提高到330公里。为什么日本不愿意追求高速度呢？安住先生的解释是，日本新干线沿线地形比较复杂，有些路段在山区，隧道较多。同时靠近日本海一侧和东北地区的新干线，由于冬季极度的寒冷，需要添置一些特殊的车辆与运营设备，因此车速一直控制在试运营最高时速的三分之二速度的位置。他说：“日本新干线的第一要素是安全，第二要素还是安全。在充分保证安全条件的情况下，才允许适当的提速” 。6，高铁g284次国庆怎么没了9月27日的还有从28日开始就没了什么你好、具体还有待铁路运营部门发布数据、敬请期待你是到哪里去啊，看看还有没有其他车次，国庆节的时候这种情况正常再看看别人怎么说的。高峰期运行图都要调整的啊！过了十一就会恢复原来车次的7，从来没做过动车候车室有没有人指示怎么坐车有时候有些志愿者，不过可以随时询问工作人员，而且一些大的火车站，都有服务台的。很简单，看票面车次，然后查看显示屏上面对应的车次，查到几号检票口，就到那里等待上车即可有专门的候车室。你从第一候车厅门口进去后他会告诉你crh候车厅，是在一楼的。这个候车室也容纳哈尔滨至北京的z16，有时t18也在那里候车。8，为什么很多日本侵华战争照片上人没穿裤子你说的是日本兵还是战场上死人的照片？两个我都给你解释一下吧。1.日本兵不穿裤子：日本围兜，传统服饰。穷人夏天穿的。一条白布把下面围起来就OK了。现在社会没人会这样穿了，不过传统祭神的时候，抬神坛的人会这样穿，以展现男子气概，参考相扑的打扮。2.战场上的死人不穿裤子。战场上就是这样的，战斗激烈的时候裤子，鞋什么的都能打掉。平常人正常大家的时候都能扭打的掉裤子，何况战场。而且人在战场上死了后，尸体被踩来踩去的，自然会衣冠不整的9，磁悬浮列车和高铁哪个造价高上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价2008时大约为1.3亿/公里。地铁造价大约4.5亿/公里（以上造价不包含征地补偿等其他费用）。另外磁悬浮列车技术还未成熟，电磁辐射对周边居民及环境的影响比较大，上海磁悬浮沿线居民的身体、睡眠，甚至电视都受到了磁悬浮的影响，另外磁悬浮的维护费比较高，票价较贵。上海龙阳路~浦东国际机场，坐地铁2号线为6元。如果有高铁的话，根据高铁票价计算公式应该是29.863*0.45=13.44元。而磁悬浮票价以前为80元后降为50元。世界第一条磁悬浮商业运营线其实只能算是上海的一个形象工程。那汽车每天在发生交通事故，为什么还要造汽车呢？高铁的轮轨技术就是反复论证后才决定使用的成熟技术，列车本身不存在什么不安全性，这次温州的事故完全是因为信号灯故障导致人为操作失误，与高铁技术本身无关。而且事实证明高铁是安全性比较高的交通工具，事故率远比汽车低，单起事故死亡率比空难低。高速磁悬浮不是成熟技术，还存在很大风险。更关键的原因是，磁悬浮对环境的影响和不经济性决定了目前阶段世界各国不使用这项技术，世界上只有屈指可数几条低速磁浮线，以及中国上海唯一一条高速磁浮线，这条线可以说是失败的，区区30公里耗资和维护费用巨大，延伸线途径居民区会有致癌电磁辐射遭到居民反对缓建，从经济性和社会性来说，这样的磁悬浮还是少建为好。磁悬浮轨道十分昂贵磁悬浮列车贵。磁悬浮10，世界上最快列车是不是日本的新干线近日，日本最大的铁路公司新推出了一种子弹头列车，名为Fastech360S 。据京都新闻社报道，这列火车已经成功地完成了第一次测试，测试时速170英里（每英里约1.6公里）。第二次测试正在紧锣密鼓地安排中，预计2008年之前能完成，届时的测试速度为破纪录的每小时223英里。运营者希望第三次测试时能达到设计极限，为每小时250英里的最高速度，成为世界上跑得最快的火车。这列火车周身是银白色的，外形设计也很独特，车顶部还有一些“猫耳朵”，原来这是空气刹车装置，可用来在紧急情况下快速降低列车的运行速度。目前，法国的TGV是世界上运行速度最快的火车，最高速度为每小时218英里。新的子弹头列车计划于2011年投入商业运营，运营路线为东京到本州岛的港口城市青森，总距离是360英里，时间可比现在缩短一半。参考资料：http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=5718045最准时这是对的但并不代表一定不晚点因为列车运行会受到很多不可抗力因素影响，例如东北新干线上常见的暴风雪等等，东海道新干线因为处于比较温暖的西部，抗雪措施没有东北好，所以遇到特大暴雪会晚点得更严重这些是人力无法违背的，所以这种晚点并非不可原谅，说准时的时候并不考虑这种因素至于自杀之类，更为常见，这在列车运行中属于意外，你不可能预料到前面一定会有人跳车之类的。所以这种晚点铁路公司并不负责或者有调度临时限速之类，这种可能会晚点我们所说的最准时，是指他的时刻表执行最为精确，在没有发生意外的前提下，晚点极少出现而已但是日本的铁路好就好在：如果因为他的晚点因素导致上班上学迟到，他会帮你发证明，持这种证明打卡可以不受处分。而不像中国铁路晚就晚了啥解释都没有都不对，是中国上海的磁悬浮列车，最高时速每小时432公里。如果你来上海，可以从浦东国际机场坐磁悬浮列车到龙阳路地铁站，然后再通过地铁进入市区。票价单程50元，来回80元，这可是中国的速度哦最准时这是对的但并不代表一定不晚点因为列车运行会受到很多不可抗力因素影响，例如东北新干线上常见的暴风雪等等，东海道新干线因为处于比较温暖的西部，抗雪措施没有东北好，所以遇到特大暴雪会晚点得更严重这些是人力无法违背的，所以这种晚点并非不可原谅，说准时的时候并不考虑这种因素至于自杀之类，更为常见，这在列车运行中属于意外，你不可能预料到前面一定会有人跳车之类的。所以这种晚点铁路公司并不负责或者有调度临时限速之类，这种可能会晚点我们所说的最准时，是指他的时刻表执行最为精确，在没有发生意外的前提下，晚点极少出现而已但是日本的铁路好就好在：如果因为他的晚点因素导致上班上学迟到，他会帮你发证明，持这种证明打卡可以不受处分。而不像中国铁路晚就晚了啥解释都没有有个屁用，上海的那个纯是拿出来玩的说不好定叫显百有实际用途还拿出来和人家的比切~你们说得实都是磁浮列车（除了一楼的），楼主问的是日本的新干线~那是火车~唉~这么大的人这点问题都不懂~什么？我多大~告诉你~13近日，日本最大的铁路公司新推出了一种子弹头列车，名为Fastech360S 。据京都新闻社报道，这列火车已经成功地完成了第一次测试，测试时速170英里（每英里约1.6公里）。第二次测试正在紧锣密鼓地安排中，预计2008年之前能完成，届时的测试速度为破纪录的每小时223英里。运营者希望第三次测试时能达到设计极限，为每小时250英里的最高速度，成为世界上跑得最快的火车。这列火车周身是银白色的，外形设计也很独特，车顶部还有一些“猫耳朵”，原来这是空气刹车装置，可用来在紧急情况下快速降低列车的运行速度。目前，法国的TGV是世界上运行速度最快的火车，最高速度为每小时218英里。新的子弹头列车计划于2011年投入商业运营，运营路线为东京到本州岛的港口城市青森，总距离是360英里，时间可比现在缩短一半。就在那个网站上，楼主可以自己去看