京沪高铁什么技术最好，现已建造的武广高铁和京沪高铁哪个建设技术标准高为什么京沪比武广 _云知道

1，现已建造的武广高铁和京沪高铁哪个建设技术标准高为什么京沪比武广标准应该是一样的。

2，京沪高铁用的是什么技术原理那多了。高铁是传统轮轨式的铁路运输模式。是高速列车，高速线路，高速供电网，高速通信技术，高速控制技术等一大堆高新技术的集成。高速列车就是高速动车组。我国现在的高速动车组有CRH2C、CRH3型，用于京津城际高速铁路。京沪高铁打算使用新研制的CRH2D，CRH3B等更高时速和稳定性的动车组。高速动车组不单是功率大，而且在轮轨动力学稳定性，高速受电弓和接触网稳定性，空气动力学减阻，安全，防噪，舒适性，抗高速状态的机械疲劳等方面都有很高深的工程技术为支撑。高速线路就是铁路的建设是全新的技术，如无砟轨道，高速隧道技术，高速桥梁技术，高速接触网技术等。其他技术等比较麻烦，就不一一赘述了。

3，京沪高铁用的是哪国技术最后诞生的是混血儿。美其名曰借鉴各方先进技术，取长补短。实际上铁道部谁都得罪不起，所以日本高铁高管明确表示中国高铁采用四国技术无法融合，如果出现意外日本方面将不负任何责任。其实那些所谓的国产化都是在中国与外国合资公司生产的。比如青岛阿尔斯通铁路设备有限公司，虽然工厂在本土，可技术人员大多数不是中国人。在一些涉及关键技术的零件上甚至工人都是老外。这就不奇怪高铁驾驶员要从外国引进，而且机车的保养，维修都是外国公司一手包办，即使让你本土生产也不会给你什么核心技术，更别说管制系统，自动操作系统，后勤保养。光后勤外国就能挣出好几个高铁的钱。【京沪高铁什么技术最好，现已建造的武广高铁和京沪高铁哪个建设技术标准高为什么京沪比武广】

4，京沪高铁用的水泥柱还是钢柱问题不详，路基上面架线的是钢梁，路基下面，桥架是钢筋混凝土的。钢筋混凝土再看看别人怎么说的。5，京沪高铁采用的是哪国的技术京沪高铁通过顺义县无渣轨道的试验段掌握了具有自主知识产权的无渣轨道技术，一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术，还有一个就是精确调整技术，预计无轧轨道结构寿命期是60年。因为京沪铁路要跨越海河、黄河、淮河、长江，再加上水网比较发达，所以桥梁占的比例就比较高，全线桥梁占到了全线的80.5% 。在建桥工程中，解决了深水大跨高速桥梁的建设技术。桥梁结构设计寿命100年。京沪高速铁路运行的动车组，是今年在河北唐山下线的350公里时速和2007年在山东青岛下线的300公里时速的改造型。就目前京沪高速铁路而言，面临四项技术挑战：一个是技术框架和技术变型技术；二是工程材料与结构外形技术；三是减振降噪和环保节能技术；第四是运营安全保障技术。6，上海地铁采用哪些高端技术9号线乱的一塌糊涂的ATC系统，据说要实现CBTC，打死都不行，到时候那么多驾驶员都要下岗...这谁知道啊~屏蔽门技术应该算一个你好！一般人都是不会知道的打字不易，采纳哦！7，京沪高铁为啥不用磁悬浮磁懸浮太貴了京沪高铁论证采用磁悬浮应该上溯到1998年，当时人大会上朱总理就提出为什么不采用磁悬浮技术，后来也就有了上海磁悬浮示范线于2002年底通车的历史，实践证明磁悬浮也是一种很好的选择，但由于受到铁道部的强力推动高速铁路的压力，磁悬浮没有被京沪线选择采用。8，12京沪高铁是目前世界上一次建成的线路里程最长技术标准最高假设普速列车的速度为x 公里/小时由于高铁列车时速是普速列车的3倍，所以高铁列车的速度就为3x 公里/小时原有京沪铁路全长约1500公里，所以乘坐普速列车需要的时间为：1500/x 小时高速线路全长1320公里，所以乘坐高速列车需要的时间为： 1320/3x 小时根据“乘坐高铁列车比乘坐普速列车要快10小时36分”可以列出方程： 1500/x-1320/3x=10+36/60 (其中36/60是将分钟化为小时) 解方程得出：x=100(公里/小时) 所以3x=300(公里/小时) 答：高铁列车时速为300公里/小时祝你学习进步！！！9，我17岁学什么技术好不要热门的可以去学习西点，做一个西点师，这个适合你这个年龄，学好了好找工作，而且有前途。学个汽车技术吧，未来发展前景好。有需要可以加我微信或者给我打电话说到学什么技术好，我觉得还是川菜最有发展，我朋友就在四川学的川菜，学了快一年了，听说还可以拿到川师大的文凭，很可以的，就业也不用担心，学校推荐就业的，可以到成都龙泉驿区学习。现在这个社会，有学历还不是一样找不到工作。看看现在多少大学生每年毕业找不到工作就知道了，现在缺的是技术人才，不是大学生。所以说，现在找一门技术学才是真的。像现在的川菜餐饮就很火，这一行很缺厨师，很适合现在的人。厨师只要有技术，年薪几十万多了去了。求稳定的话可以学汽修技术，求舒适的话学电脑学厨师绝对不会错，现在餐饮业很发达，只要你认真学，真正学到手艺，会很吃香的。收入嘛，大一点的餐厅一个月至少给你5000+，不过就是有些累。好好加油！但是，我推荐你去学校系统学习比较好。把基础先打好，以后工作会更加顺心，升职机会的更大！10，我国高速铁路技术有几个方面中国高速铁路发展战略（“十一五” 发展规划）（一）铁路建设成绩显著京沪、京广、京哈、沿海、沪昆、陇海、沪汉蓉、太青“四纵四横” 为骨架的快速铁路，长三角、珠三角、环渤海等地区城际铁路开工建设，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营，产生了良好的示范效应和社会效益。固定资产的投资也逐年增长，尤其在 “十一五”之间的资产投资更是 “十五”期间投资的 4. 9 倍，可见党和国家政府对于铁路建设也越来越重视。同时，各大铁路也已基本实现了电气化，高速铁路所应用的科学技术也越来越走在世界前沿。（二）路网规模和质量明显改善路网规模迅速扩大。到 2010 年底，铁路营业里程达到 81178. 5km，其中西部地区铁路 3. 6 万 km，与 2005 年相比，提高了 21% 。我国路网规模仅次于美国，居世界第二位。主要干线基本实现复线电气化。到 2010 年，铁路网中复线铁路达 27487. 2km，复线率达到 41. 1%；电气化铁路 42464. 3km，电气化率 46. 6% 。主要干线基本实现了复线、电气化，东部、西南地区电化成网，东北、中部和西北地区主要干线实现了电气化。一批客运专线、城际铁路和区际通道建成投产。随着一批新建项目的建成投产，到 2010 年底，高速铁路总里程已经达到 5180km，我国已经成为世界上拥有高速铁路最多的国家。既有线速度进一步提高。繁忙干线普遍开行重载列车。铁路新型客站建设推进了综合交通枢纽的发展。（三）货运等运输能力大力提升繁忙干线局部区段逐步实现客货分线运输，运输能力紧张状况得到了较大缓解。随着铁路加快建设和技术装备现代化的推进，一批先进机辆装备陆续投入使用，为有效扩充铁路运输能力创造了条件。铁路及时优化运输组织，调整运输结构，科学合理的安排运能，充分发挥新增资源的优势。（四）其他技术装备数量持续增长、技术装备水平大幅提高、技术装备运用效率不断提升；高速铁路信息化建设、运输组织领域信息化建设不断深化、大力推进安全检测监控系统建设和应用、客货服务领域信息化建设不断创新、运力资源和经营资源管理等信息系统应用不断完善、网络和重要信息系统安全保障能力明显增强；运输经营迈上新台阶、运输效率大大提高。中国高速铁路发展历程 2006~2007年，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。 2005~2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术，我国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。 2008~2011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里。 客运专线规划： 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。 1、“四纵”客运专线： (1) 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； (2) 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； (3) 北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； (4) 杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： (1) 徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； (2) 杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； (3) 青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； (4) 南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 更详细信息请参见铁道部网站 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.china-mor.gov.cn%2f" target="_blank">http://www.china-mor.gov.cn/</a>