高铁用沙什么标准，高速铁路用沙标准 _标准

1，高速铁路用沙标准高速铁路用沙标准一般用Ⅱ区中砂。

2，高铁轨道需要石子吗既使需要该用什么规格的石子需要。现在都是使用无砟轨道，用石子的话，速度高了有被吹飞的危险【高铁用沙什么标准，高速铁路用沙标准】

3，高铁工程砂石料多少钱一立方首先你自己算出来你走一公里重车油费用，包括过路的费用，稍微加点人工费车辆损耗费加上您的沙料的成本费就是你的一立方的费用了生意兴隆这个很难说！要看你做的是什么工程！是隧道还是路基，还是其他什么的，我是做隧道方面的，做隧道还要看你的断面有多大！还有就是喷浆的厚度是多少，还有就是你的二衬厚度是多少，这个都是可以计算出来的，你说的这么笼统！那就根本无法回答

4，高铁路基电缆槽袋装砂有什么要求电缆沟填砂也可以起到防火、阻燃的作用。为了以后施工的方便性，高铁路基电缆槽模具是高铁修建使用到的电缆槽模具，双槽的电缆槽模具应用到路基的建设，高架桥上使用到的不多。在培土的地方，电缆槽模具的重要性很大，因为涉及到电力的传送保障，尤其是双槽的电缆槽使用量较大。因为电缆槽模具属于大型塑料模具，一般都是ABS制作，保持模具的硬度，即使这样，一般的电缆槽模具也就是使用50次左右就，混凝土的重点高达百公斤，在好的塑料也无法承受多次重压，所以保障高铁路基电缆槽模具的厚度和加强筋的设计就显得尤为关键了，施工过程中注意棱角的保护，容易碰掉的地方轻拿轻放5，铁路标准机制砂级c30以上配要求是什么参考 TB10414-2003 《铁路路基工程施工质量验收标准》小于C30要求是：石粉含量：小于等于10%泥块含量：小于等于0.5%硫化物：小于等于1.0%云母含量：小于等于1.0%坚固性：小于等于8%压碎值：小于等于35%具体到大于或等于C30对机制砂的要求，标准里补充说明的是“当混凝土强度等级大于或等于C30需使用机制砂时，应经过试验，确认符合质量要求时，方可使用。”针对这条，我个人理解为，用于C30或以上混凝土的机制砂，起码应满足小于C30的指标，在通过配合比试配，最终确定是否可以用于C30及以上混凝土施工。个人的理解，有不对的地方，欢迎大家一起探讨。同问。。。6，铁路工程沙土分层的详细描述① 表±：黑褐色，沙土不均，天然含水2．88％湿重2．04g／cm 。干容重1．69g／cm 。7Ccm厚。③亚粘：E：黄褐色，土质细，有少- 粉末状砂，天然含水22．5％湿重2．04g／cm 。，千容重1．66g／cm 。，厚6Ocm 。③ 沙卵石：棕黄色，沙有水锈，卵石f径5— 8 Cm、小卵石直径1— 3 cm，沙石混合天然含 2 3．9％，湿重1．94g／cm 。，千一32 一容重1．57g／cm 。。④ 砂层：黄褐色，中密饱和状，主要细砂，天然含水量14．7％，主要成分为石英，含云母、有机质及锈斑，湿重1．9lg／cm 。，千容重1．69g／cm 。，厚度为27~cm 。另：、防渗工程(I)防渗料的选择原则根据填埋技术的标准要求，防渗料应选择具有良好的防渗功能，抗压抗刺、耐腐蚀又经济适用，有生产厂家的原料。(2)防渗材料的选择依据上述原则，选择黄粘土及沈阳市污水排放管理站河道的防渗材料聚乙烯塑料薄膜作防渗材料。(3)防渗工艺地槽机械成形后，再用人工整修使其形状更规则，然后采取防渗用三层复合衬里。①运进黄粘土首先将槽底及四壁(防渗墙)均匀铺上100ram厚潮湿黄粘土(含水量2O％) 。@铺入塑料布塑料布是由沈阳塑料二厂用进口焊接机焊接而成池形的一整体，并在坑岸上延出1．5m用以防渗。7，高铁用石子什么石子有什么要求为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到。没错，就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~综合来讲，它造价低廉，也方便维修。不过，有砟轨道的不足也显而易见。1、维修频繁在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。2、容易下陷道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。3、车速受限列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好。仅供参考哦首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH