高铁驾驶室的后面是什么，高铁火车如果故障是不是后面车头往回开 _驾驶室

1，高铁火车如果故障是不是后面车头往回开如果动力系统出现足够严重的故障，往前往后都走不了。高铁没有车头和车厢之分，大家看到的车头只是个形状和驾驶室以CRH380A型高铁动车组为例，它的2-6号车厢实际都是“车头”，装有动力，而你看到的“车头”，也就是1和8车实际上不装有动力，是“车厢” 。也许是的。

2，特等坐和商务坐的区别看看吧。图文并茂：特等座和商务座的区别_高铁特等座是什么【图文】http://www.114piaowu.com/zt_tdz特等座只在crh3型的动车组里有，就是车头和车尾司机后面的那8个座，有点像单独的包厢，也就是说座都是单独的，而且也宽。商务座是crh380al 380bl的驾驶舱后座位（1,16车厢）以及3号车厢的所有座位都有免费的饮料，小吃和饭。相对比较舒服。【高铁驾驶室的后面是什么，高铁火车如果故障是不是后面车头往回开】

3，动车第一车相有包厢吗看车型了 CRH2 有卧代座你能关门要是一等座二等座那都是敞开的谁都能看到2C没有 3C有特等 380A观光座 380BL召回中，但也有观光座动车没有，只有一等座，包厢要高铁上面才有的，是在驾驶室后面。你好！没有；在第8车箱仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。第一节没有的，最后面几节有包厢的，每个包厢2排，一排三个人共六个人。

4，车厢怎么辨别两厢和三厢专指轿车的区别。两厢由机体和驾驶（乘坐）室两部分组成，三厢由机体、驾驶室和后备箱三部分组成。主要区别是有没有后备箱，没有独立后备厢的是两厢，有独立后备厢的是三厢。这个不固定。除了动车组和高铁首尾各有车头，可以来回两方向运行，其他火车都只一个活动车头，也就是说，其他火车头是可以拆卸的。火车是不调头的，只是在首尾接个车头而已。打个比方，一列火车从武汉往北京去，如果一号车厢在前面，那么，从北京回来时，一号车厢就在后面了。不过动车和高铁的车厢显示是靠led显示屏，可以随时换，其一号车厢是一直在前面的5，动车车厢一号座是不是没有小桌子不一定，看你行驶的方向的。如果1号是第一排，则没有小桌子，因为前面是车厢中间连接部分。如果1号是最后一排，则有小桌子，因为你前面的座椅上可以翻下小桌子。动车首尾有两个车头，换方向开时，只要把座椅旋转180度就可以了，无需车子调头。1号座位可能是第一排，也可能是最后1排。动车第一排真的没有小桌子，很很不方便，不过倒是挺宽敞的！不一定，也有有小桌子的。不一定，看你行驶的方向的。如果1号是第一排，则没有小桌子，因为前面是车厢中间连接部分。如果1号是最后一排，则有小桌子，因为你前面的座椅上可以翻下小桌子。动车首尾有两个车头，换方向开时，只要把座椅旋转180度就可以了，无需车子调头。1号座位可能是第一排，也可能是最后1排。动车有两个驾驶室，首尾各一个，相当于两个车头，因此可以双向行驶。首尾两节车厢驾驶室后面的空间，也可以坐一部分旅客。动车有8节车厢的，也有16节车厢，都是连在一起的。还有的把两列8节车厢的动车串连起来，就变成16节了。以8节车厢的动车为例，依次为1-8号，两端车头所在的车厢为1号和8号。至于顺序，不同的车次可能不同。比如，当动车从a站开到终点站b站，1号车厢是车头驾驶室，8号是车尾，旅客座位方向朝向1号车厢。到b站后不需掉头，动车座椅可以旋转，到站后有工作人员旋转座椅180°，朝着返程方向（8号方向）。返程时司机到8号车厢驾驶室驾驶，此时8号车厢为车头，1号车厢变成了车尾。6，高铁商务座比一等座贵那么多有什么服务吗商务座的乘客在站内候车时跟普通一等座就不同，普通乘客一般都是在拥挤的大厅内等待，而商务座的乘客则有专门的候车厅，一般里边都是舒适的沙发，比较安静。商务座会赠送给乘客免费的饮食，包括正餐和小零食。商务座也设置有独立的卫生间，有些线路中还设有吧台冰箱，吧台内供应免费的饮品。如果乘客要休息，可以让乘务员拿来免费的腰枕和毛毯。而一等座的这些服务基本都是享受不到的。扩展资料：用户乘坐高铁商务座注意事项：用户需要注意从进站开始，商务座乘客就可以享受优待。进站通道有一个专门的商务座通道，可以从那里进站。进站时，也有专门的检票通道，可以从此进入。按照指示到达等车的位置，一般情况下商务座在第一个车厢，车厢内足够宽敞，一排有3个位置，进车厢时可以给乘务看车票信息，会告诉位置在哪里。参考资料来源：百度百科-商务座参考资料来源：百度百科-一等座高铁商务座的价格是明显更高的，区别主要体现了以下几点：1、该座椅可实现一键式从坐姿过渡到半卧或平躺状态，也可无级调节，停电时可手动复位；坐下时可以使用茶几；阅读灯和视频系统可用于任何姿势的座椅；设置呼叫按钮；当列车调整时，座椅可以旋转180度。2、乘客可以得到被子、一次性耳机、拖鞋和其他电器。列车内部基本没有外界的噪音干扰，可以选择在乘坐高铁的同时继续工作。左右扶手有一个电视和一张桌子，靠背有一个阅读灯，座位可以降低成为一个睡觉的人。3、乘务员会为客人提供更周到的服务。此外，还有特别赠送的小吃。在商务车的一端，有一个特殊的微波炉等，旁边有一个特殊的厕所。扩展资料：高速列车的商务座位可以称为豪华。这一排只有三个座位，一个在左边，两个在右边。空间非常宽敞，座椅可以调整成180度平躺，相当于飞机上的头等舱。身高1．81米的采访人员躺下后，发现基本可伸直双腿，向后转就行了。不仅如此，每个商务座位都配备了单独的电子显示屏和阅读灯，乘客在路上可以方便地观看电影等娱乐节目，列车还为商务乘客配备了一次性拖鞋和零食。商务座的服务配置：1、部分高铁动车组列车对商务、一等座及以上的旅客提供饮品、小食品等免费服务。逢中晚餐时，为商务座旅客提供免费餐食服务。2、独立洗手间、吧台、衣帽间和冰箱的商务区以及堪比飞机头等舱的商务座位。商务座乘客还有免费的毛毯、靠垫、拖鞋、零食和餐饮提供。扩展资料高铁商务座座椅一排仅有三个座位，左边一个位置，右边并排两个座位，空间格外宽敞。椅子完全放平时，一米八高的男乘客也能平躺入睡。商务座椅外形圆润，外壳是充满现代感的乳白色，内里是大红色真皮座椅。右侧扶手内侧，靠背、脚垫调节按钮，座位可调节至180度的平躺状态，可设正坐、平坐、平躺三种姿势。左侧扶手内，隐藏一部微型液晶电视。其下侧则是220V的电源插座。参考资料来源：百度百科-商务座参考资料来源：中国铁路12306-动车组商务、一等座旅客享受什么服务？因为商务座是一对一的座或者一对二的座位排列方式。空间非常大而且舒适，椅子甚至可以放平直接躺着睡觉，还可以进行旋转，因为空间足够大。而且由于票价高，乘客少，一般环境是比较安静的。服务待遇不同，因为票价高，乘客属于少部分人群，所以商务座整体要求的服务质量也会比较高，乘务员不仅要形象得体，还要素质好，所以相对的人员成本以及也就比较高了，价格自然也就高了很多。动车和高铁上设有一等座、二等座和商务座。就好比飞机的头等舱经济舱一般。很多人在购票的时候都会发现，二等座和一等座之间的价格相差不大，但是和商务座之间的价格却是差别悬殊。扩展资料：高铁商务座介绍如下：高铁上的座位也是有等级区别的，在购票的时候有一等座、二等座以及商务座可以选择，而商务座的价格要比二等座贵上3倍左右。购买了商务座的乘客在候车区是有专门的休息地方的，在那里还有服务人员。还可以免费喝饮料，虽然服务相差这么多，不过价格还是摆在了这里。商务座则是一边一个，另一边两个，也就是以一排仅仅只有三个位置，因为列车车厢的宽度是一样的。参考资料来源：新华网-长编组复兴号设单独“商务座”车厢参考资料来源：人民网-商务座候车区满足不同旅客需求高铁商务座比一等座贵，其服务如下：1、乘客可以获得被子，一次性耳机，拖鞋等用具。车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，在乘坐高铁时可以选择继续办公。左右扶手内有电视和桌板，靠背处有阅读灯，座椅可放下成为卧铺。2、乘务员对于客人的服务也会更周到，另外，还有专门赠送的零食等。商务车厢的一头，有专门的微波炉等，旁边有专门的卫生间。3、座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无级调节，也可在断电情况下实现手动复位；坐姿时可使用茶桌；座椅的任意姿态均可使用阅读灯及影视系统；设呼唤按钮；座椅在列车调向时可实现 180° 旋转。扩展资料：高铁分坐席分为二等座、一等座、商务座三种。二等坐席每排有5个座位,采取“2+3”布局,中间是过道,采用的是蓝色绒布沙发座椅,票价最便宜,经济实惠。商务座椅外形圆润,外壳是充满现代感的乳白色,内里是富有民族感的大红色真皮座椅,设正坐、平坐、平躺三种姿势,只需按一下按键就可以任意切换。参考资料来源：百度百科-商务座你见过二等比一等贵的？告诉我车次我瞅瞅、特等是cip相当于飞机的头等舱，在驾驶室后面，餐饮酒水可以随意点的，一等是在中间，二等是最便宜的！7，城市轨道交通车辆车体及内饰原发布者:ck903545587城市轨道车辆构造车体一、车体的作用与分类二、车体的基本特征与结构1.车体的基本特征1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖车之分，其车体结构也就有其多样性。2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。2.车体的结构形式(1)底架承载结构全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构。(2)侧墙和底架共同承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。(3)整体承载结构城市轨道交通简称为城轨。城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。1,底架列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。2,侧墙钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。3、车顶。钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。城轨车辆内饰。客室车箱结构。客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。1.客室座椅。现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。每节B、C车的扶手有：15个连续的从顶板到地板的垂直扶手，14个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，10个对称的屏风在车的左边，24个把手。3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每节B、C车有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃厚约27mm 。4.其他设备。（1）空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机，风道，电加热座椅，座椅下的电加热器，地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。（2）紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁，推开滑门，按动红色按钮，就可直接与驾驶员通话报告险情。（3）LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏（乘客信息系统），为乘客提供运行信息，紧急信息，商务广告及新闻娱乐等。（4）门区电子线路图。在每个车门顶部，都安装了门区电子线路图，本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示，防止乘客错过站点。（5）车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方，设有紧急解锁开关，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。（6）烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头驾驶室由以下几个部分组成：内部设备（驾驶员座椅），驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮，驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器，驾驶室后方设有驾驶室隔墙，驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备，在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱，驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC－DC变换器，（DC为直流电，AC为交流电）。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线（在驾驶室顶）。大老粗赤膊上阵爱莫能助