高铁成都到苍南都有什么站，成都到南昌的动车沿途停靠站 _成都

1 ，成都到南昌的动车沿途停靠站有两趟，路线不一样：D2244：D2238：

2 ， G1982是从哪到哪的高铁列车成都东到苍南。始发站：成都东；终点站：苍南途经：成都东—内江北—重庆西—遵义—贵阳东—凯里南—铜仁南—怀化南—溆浦南—娄底南—湘潭北—长沙南—萍乡北—新余北—南昌西—鹰潭北—上饶—玉山南—江山—金华—金华南—武义北—永康南—缙云西—丽水—温州南—苍南

3 ，动车苍南站的下一站是动车苍南站的下一站（宁波方面）是：鳌江；（福州方面）是：福鼎。杭州南站【高铁成都到苍南都有什么站，成都到南昌的动车沿途停靠站】

4 ，从成都到福州的动车由哪个站到哪个站d2244 ，成都东站到福州站福州到成都东的动车d2242次，在福州站上车。5 ，成都去浙江的动车在哪个站坐成都东站。你好。这个没人知道！等几十年，成都到南京，通动车了，自然知道在哪个车站了。希望我的回答能够帮到你，如果满意，请采纳，谢谢。6 ，成都到兰州的高铁途经哪些站成都到兰州的高铁经过哪些站可以在12306网站里面查询，这段铁路就能够知道经过哪些站成都和重庆只有相互通动车，没有高铁，而成都重庆到外地（比如武汉，西安、广州、上海、北京等全国各大城市）都没有高铁和动车通行7 ，高铁G9308都经过哪些站高铁G9308是从苍南到杭州东的班次。线路经过苍南、鳌江、瑞安、温州南、丽水、缙云西、永康南、金华南、义乌、诸暨、杭州东。用时大约3小时左右。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成， 2010年投入运营。京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态，严重制约了沿线经济发展。京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，是一条快捷的大能力客运通道。同时大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流” 。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。这对构建以人为本、资源节约型的现代化交通体系，促进东部地区率先基本实现现代化，增强东部地区对中西部地区的辐射和带动作用具有十分重要的战略意义。8 ，成都到绵阳高铁有那些站成都上车的地方有新都东、成都东、双流机场，途经德阳、罗江东到达绵阳。望采纳！那叫：成绵乐城际客运专线,详细情况如下：四川省成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线全长323.19公里，总投资229亿元。北起四川省江油市火车站，途径李白故居青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新德阳南站、广汉站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、双流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夹江站、峨眉站、南至四川省乐山市，全线以新成都站作为为中心站，江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站，新成都站每天发送成绵乐城际客运专线列车130对。绵乐城际客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有弹性扣件的重型钢轨，其运营期间产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。绵乐城际客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，每隔7.5~12分钟可发一班车。在运行时间上，绵乐城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，小站停列车最高运行速度为160公里/小时。成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线，将连通江油、绵阳、德阳、广汉、成都、眉山、峨眉、乐山等8个四川大中城市。目前方案中的成绵乐城际铁路全长约323公里，为双线铁路，规划设计线路为江油—绵阳—罗江—德阳—广汉—成都(经沙河堡)—新津—眉山—夹江—峨眉山市—乐山。该线路在成都以北的站点与成绵高速的距离较近，成都总站设在沙河堡，从成都火车南站至双流基本上是地下通行。成绵乐城际铁路客运专线设计时速为250公里，列车运行方式与公交车差不多，初步方案是从早上6时开始发班，至晚上12时结束，每天开行130对列车。此外，还可根据客流量来调整发班时间，乘客较多时，可能会5至10分钟发一班。由于沿线站点有21个，届时还会根据不同地点乘客的需求，分别开行大站直达列车和每站都停的列车。此外，还有可能考虑实行上车售票制度。成绵乐城际铁路客运专线的列车每列有8个车厢，可乘坐600—800名旅客。成绵乐城际铁路沿线地段全是平原及浅丘地带，因此跨江大桥成为整条铁路的重难点工程。根据设计方案，铁路有50%的路段是桥梁或隧道，全线需要新建的桥梁就有121座，约48.85公里；需修11个隧道，约12.525公里。“以桥带路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。目前沿途城市在规划中已经将这条城际铁路用地预留出来，沿途施工工期预计为3年。