有的高铁为什么不用火车模型，为什么有的动车卖无座票 _什么

1，为什么有的动车卖无座票不管是动车还是高铁，都卖无座票，只是无座票会很少，只是不像普通列车那样，无座票可能会占一半。当你看到有的动车卖无座票，有的显示无票时，说明无票的连无座票也卖完了。

2，为什么高铁依然会看到有售卖列车模型玩具的乘务人员高铁依然会看到有售卖列车模型玩具的乘务人员是正常的，列车模型玩具很多小孩喜欢的。许多在火车上总有卖家。会有一个隔间，可以出售手中的物品，可以是牙刷或牙膏。或是用玩具和儿童毛巾擦洗头发等，总是说价格很便宜，通常是十到二十元，而这些东西与生活息息相关，常常不在火车上，超市也会买，然后经过卖方的眉毛舞，销量往往很好，有很多人在买。但是，这些推销员多数都是在普通火车上。过去，人们使用的旅行工具少，因此他们经常看到它们。现在，大多数人都喜欢乘坐高铁，许多人还会选择乘飞机或乘汽车旅行，因此并不常见。另外，许多人发现在火车上购买这些商品后，它们的质量不好。这导致许多乘客不再相信火车上的这些商品，并且购买量也大大减少了。这些人与我们看到的普通卖家没有什么不同。他们也在努力赚钱。只是随着高速列车的发展和人们的了解，这类工作变得越来越困难。也许要花几年时间，将不会在火车上看到。

3，中国高铁工作原理是磁悬浮列车原理吗不是，原理完全不一样高铁不是磁浮原理简单说，车轴上装电动马达，电力来自铁路上方的电线（术语叫接触网）车厢本身就有动力，不需要火车头拉。【有的高铁为什么不用火车模型，为什么有的动车卖无座票】

4，为什么高铁要修专用轨道而不走火车轨道随着高铁的不断改进和普及，越来越多的地方都开通了高铁的线路，人们的出行效率也变得越来越高，据了解目前中国的高铁总里程已经达到了2.8万公里，国内大部分地区都开通了高铁，而高铁给人印象最深刻的就是快速，目前我们国家的高铁时速能够达到每小时350公里，大大超越了传统的火车，这么快的速度除了依赖高铁的设计之外，还和高铁行驶时的专用铁有关，对此有人可能会问，为什么高铁要修专用的轨道，而不走火车轨道？答案其实很简单，我们一起来了解下。在高铁还没有出现之前，中国的火车一直承担着主要运输任务，但是传统火车的缺点也很明显，那就是乘坐舒适度差，速度慢，直到后来高铁问世了以后才逐渐取代了火车，现在高铁成为了运输主力，于此同时专家们还为高铁设计了专用的轨道，这种轨道能够承受高铁快速行驶时带来的冲击力，现在的高铁时速都能够达到每小时300公里以上，这么快的速度必须在专用轨道上行驶，如果还是用传统轨道，就会很容易发生事故，速度也快不起来，为了安全的考虑，大多数情况高铁只走专用轨道。其次高铁走专用轨道是因为专用铁轨的耐磨性能好，因为现在高铁的线路很多，平时运行的列车也很繁忙，如果不修建专用轨道，所有列车都走传统火车道，不仅速度提升不上来，轨道的磨损会更大，后期维护保养很麻烦，所以设计专用轨道也是综合了各方面的考量。另外细心的朋友会发现，传统火车的铁轨和高铁专用铁轨是不一样的，传统的铁轨下面铺满了石子，而高铁轨道下面却非常平整，那么它们之间的区别在哪里呢？主要是轨道设计不同：高铁的轨道采用了世界上最先进的技术，也就是无砟轨道技术，无砟轨道是混凝土、沥青等混合材料用来取代碎石子铺设的轨道结构，这种轨道相比传统轨道平顺性好、噪音小、使用寿命长，并且只有在专用轨道上，列车才能以每小时350公里的时速平稳行驶。传统铁路使用的一般都是有砟轨道技术，这种轨道下方结构就是由碎石子铺设而成，它的缺点正好都被无砟轨道弥补，但无砟轨道相比起有砟轨道，可改造性比较差，毕竟都是用混凝土铺设的，改造起来难度比传统铁轨难得多。最后校长认为，高铁之所以要修专用轨道，而不走火车轨道是时代发展的结果，因为高铁轨道有传统轨道无法比拟的优势，列车虽然可以在传统轨道上行驶，但是却只能在专用轨道上开到极速，现代社会这么讲究出行效率，高铁当然要修专用轨道了。5，为什么高铁和动车不用内燃机车做动力而用电力电力动力输出稳定内燃机的确功率更大，但是有一点就是他的体积与他的功率比值要比电机大很多。其实许多机车使用的是油电混合动力。电力稳定的情况下用电永比用油来的方便。比如说国外的有些机器人做的真的很好，但是为什么没有大规模生产呢，就是用电机和内燃机的区别，一旦这些机器人用内燃机作为动力，它的优势当然无存。6，中国高铁为什么不选择磁悬浮磁悬浮列车对技术要求过高，也需要耗费大量的资金，只可作为科研现在还没有投入商业的能力，如果高铁都建成磁悬浮，那连成本都收不回来磁悬浮列车是高铁的衍生品。下一代高铁即可能采用磁悬浮。磁悬浮轨道造价成本高，且对线路和地域环境要求苛刻，为了安全，所以现在高铁没有采用磁悬浮。好运，亲：如果上述回答能帮到您，请楼主点击一下【采纳为最佳】谢谢7，动车卖无座票吗动车销售站票，要求旅客在二等座车厢内，不能去一等座车厢，可很多时候由于旅客多，也就到一等车厢内停留了。还有一些聪明的旅客，直接去餐车那节车厢，有的餐车上还备有塑料凳。不买根据铁道部规定，动车组列车，允许出售少量无座票，不过一般不得超过5% 。由于车厢站票比例比较少，因此就算站票也不挤。动车卖呀，比较少，一般一节车厢就几个无座的。。高铁G字头的一般不卖！8，高铁和动车哪个快它们有什么区别高铁快，且高铁价格贵。区别1、行驶速度不同。高铁的运行时速一般是每小时300公里，动车的运行的时速一般是200公里每小时，而高铁设计时速更是可以到达每小时350公里。因此，一般而言高铁比动车运行更快。2、价格不同高铁票是以大写英文字母G开头的，而动车票则是以大写英文字母D开头的。同时，在出发地和目的地一样时，高铁票在价格上一般比动车票更贵。3、线路不同高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，而且它只能在新建的高速铁路上运行，在以前修建的普通铁路上无法运行，因为高速动车组的信号系统不与已有线路的兼容。相比于高铁的特殊，动车则大众的多，它既可以在高速铁路上运行，也可以在普通铁路上运行，因为普通动车组的信号系统与已有线路的兼容。而动车在普通铁路上运行时，之所以比一般的火车运行速度快，是由于技术改造使得其自带动力，提高了行驶速度。参考资料来源：人民网-高铁就是动车？一样的外观下其实隐藏了大不同高铁会快一点。当然高铁快了。动车的时速好像是每小时220到250公里左右，而高铁的时速应该在每小时350公里左右。按道理来说肯定是高铁快，现在研发的都叫高铁了，时速达到350公里每小时，而动车是以前的叫法，时速在220公里每小时！动车是动车组列车，时速超过160的列车成为动车，动车的速度不一，高铁是动车中速度最快的，时速可达每小时300千米以上，车次通常以G开头，D开头的比较慢，160-280不等9，为什么火车有很多站票高铁却没有因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。高铁没有人买站票