为什么高铁信号如此之差，高铁信号和普铁信号区别尽量多点谢谢了 _高铁

1，高铁信号和普铁信号区别尽量多点谢谢了CTCS0与CTCS2、3的区别，百科上有区别：高铁的列车可以跑普速，兼容普速信号；普速上高铁无法接受高铁的信号。高铁有5显信号灯不知普速有没有

2，高铁上为什么信号不好高铁经过的区域很广，不仅有网络发达的城市，也有荒无人烟的地带，特别是那些遍布崇山峻岭的地区，覆盖的信号不佳，这是很难改变的客观因素。手机的信号是需要各基站之间传递才能发送的。高铁运行的速度是很快的，时速一般能达到200到300公里，在高速运行的时候，手机信号会在不同基站之间不停地切换，就会造成信号延迟甚至中断。高铁车厢内部需控制温度，车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，这也就导致了信号变差。

3，为什么我做高铁的时候手机不能上网别人都可以移动的可能是网络基站转换过于频繁，或者3G转2G频繁，你可以吧3G关掉，只用2G试试。可能是网络信号的问题手机不同，由于soc以及基带有差别，还有手机卡网络制式也有差别【为什么高铁信号如此之差，高铁信号和普铁信号区别尽量多点谢谢了】

4，高铁站为什么信号不好并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！5，为什么高铁线路上没有信号灯因为高铁线路一般采用CTCS-3或2控车，所以区间就不需要通过信号机了。然后纯高铁站内信号机一般也是关闭的，主要采用机车信号。高铁好像是没有信号灯的吧。你如果说的是车厢内部灯的话是一种奶白色灯，很舒服。6，高铁上手机信号不好怎么破您好，信号在传播过程中会受到地形、地貌、高楼等各种因素的影响，如果您所在的位置是比较封闭的地方，信号将会受到影响，高铁上由于空间比较封闭，在沿路上可能会出现信号比较差的情况，在目前来说还是比较正常的。高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通,手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力” 。接力的时候就容易造成无信号，信号差的结果7，坐高铁时手机会没信号有时候会有，有时候没有的不可能，如果没信号，列车怎么和控制台联系有的，现在手机信号已经全面覆盖了有信号只不过会慢一些，在隧道里没有信号！你好，现在做的高铁的话手机性信号不影响的，你一直都是比较好的，现在信号都是辐射状发散，在信号站与信号站之间可能会有空白区，在空白区信号会弱，或者没有信号8，为何广西高铁如此之慢和动车速度差不多有的比动车还要慢动车高铁速度是可以提的，但是我们所说的提速并不是说动车高铁的速度提升，而是铁路所能使用安全的速度提升，广西境内的铁路基本都是以这个速度（200左右）为安全速度，等你坐南宁到北京西的高铁，出了广西速度就快起来了因为当前广西区内的所有高铁和动车，除去贵广高铁是按250km/h速度运行的，其余的都是200km/h 。知道为什么在广西的高铁那么慢吗？因为广西境内走的一般都是铁路的轨道和动车是一个轨道，所以速度其实和动车的差不多的，有些是高铁专用轨道才会开高铁的常用速度9，本次723特别重大高铁事故到底是什么原因造成的归根结底就是调度混乱。即使信号机出现故障，调度室显示屏也是会显示异常的，前车时速20km，后车时速200km 。这么明显的异常情况调度不应该不知道。D3115车上有人拉了紧急制动人的因素大于自然及客观因素这起事故，虽然是因为前车断电造成停车，但是停车后按照铁路系统中闭锁原则，前车停车区段因为车轮将两铁轨短路。会自动闭锁，后车的运行监测系统会报前段有车减速或在安全距离前停车，这个是现代铁路的基本安全规则。在动车线路上要保持两车至少5~12公里的安全距离。这个列车追尾是非常严重铁路信号系统问题，就是不出事故在检查时发现所在路局的局长都是记过的！控制系统的设计严重缺陷