高铁为什么会成为密接，高铁追尾为什么会有人失踪人难道还会撞没了 _什么

1，高铁追尾为什么会有人失踪人难道还会撞没了说不好。也许是有关部门为了控制死亡人数，我不敢往下说了。我匿名回答。。。。哈哈。。。直接气化了呗！就像科幻小说里《小兵传奇》！目前还在调查之中。。。。。。。。。。。。

2，为什么高铁轨道没有接口而是连起来的高铁的铁轨是很多根铁轨焊接成一根整体的铁轨，几百米才有一个伸缩缝，现在的技术先进了，伸缩缝处有软性连接，预留有受热后的膨胀空间。所以就没有普通线路跑起来的响声。高铁轨道跟正常的轨道没什么区别，都是用的60轨，区别可能就是高铁使用无渣轨道较多。

3，高铁站为什么这么偏僻高铁线路由于速度快，一般建设在非人口稠密区，这样建设高铁站就不可避免地偏僻，且这也是拉动当地城市建设和经济发展做法，当时建设高铁站时比较偏僻，但随着高铁站的使用，城市会向高铁站方向发展的，会逐步把高铁站纳入到城市中的。因为地方上想卖地，用高铁这个国字号大噱头来提高车站附近的地价。你看看车站附近开发的那么多楼盘不就明白了。不要怪搞设计的，他们不过是一群苦逼的干活的。【高铁为什么会成为密接，高铁追尾为什么会有人失踪人难道还会撞没了】

4，动车跟高铁是怎么分的首先澄清一下动车组的概念是动力分配在各个车厢里也就是车厢有独立的动力这样的车厢成为动车没有的为拖车联挂在一起称为动车组所以动车有一个几拖几的概念理论动车越多速度越快一般为八节编组或十六节（通过两个八节编组联挂实现）好在澄清一个概念业界定义的高铁概念在既有的线路上通过改造高速铁路是指通过改造（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，所谓的客运专线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。所以高铁是一套系统它包括机车铁路操作调度都要达到规定标准现在不难理解动车是搭建高铁时采用的机车是高铁的部分给你追加点知识中国有五种和谐号车款 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 和380A 其中CRH2 CRH3 380A 中的车款或改进型号车款具备300KM/H以上的提速能力所以被用在武广高铁京沪高铁和津京城际线路上所以大家可能认为这些车才成为高铁其实也是动车5，面试时面试官问为什么会选择粤海铁路公司应该从哪几方面回答1.你为自己设定了怎样的目标？你打算如何实现它们？2.对于今天的应聘面试考核，你是怎么理解的？3.从应聘的岗位分析自己，你觉得自己最大的优点和缺点是什么？4.简要谈谈在工作中，对你来说最重要的两三件事是什么？5.当你出色地完成了一项工作，什么是对你最好的奖励？ 6.假如你被录用了，你对海南天涯公司和粤海公司有什么要求，请谈谈你的想法？7.如果你在工作中因失误受到领导批评，你会怎么办？如果领导批评你是错误的，你如何应对？8.薪水和机遇二者，哪个对你更重要，为什么？9.为了使自己快乐，请先包容别人。你怎么理解?10.你如何与那些背景和价值观与自己相差很大的人相处？11.上级布置一项工作任务，你将如何完成？12.有人说“成功对人有益”，也有人说“失败对人是有益的”，请谈谈你对此的看法？13.“一滴水只有放进大海才永远不会干涸。”请谈谈你对这句话的理解。14.取法乎上，仅得其中；取法乎中，仅得其下，请谈谈你对这句话的理解。15.“木桶定律”也称作短板原理，主要是说一只木桶盛水的多少，并不取决于桶壁上最高的那块木块，而恰恰取决于桶壁上最短的那块木板。请举例谈谈你对这句话的理解。16.如果有人打坏了建筑物上的一块玻璃，又没有及时修复，别人就可能受到某些暗示性的纵容，去打碎更多的玻璃。请从管理的角度谈谈你对这句话的理解。17.一只亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，两周后，可能在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。请谈谈你对这句话的理解。18.你如何理解“细节决定成败”？19.2004年，蒙牛举行了一次全员考试，有位应回总部呼和浩特参加E卷考试的驻京干部，因事务缠身误了当晚的火车，请求就地参加A卷考试，不准，只得赶第二天的早班机，下了飞机又打车50公里，终于在开考前一刻钟冲进考场……，请结合执行力谈谈你对这段话的理解。20.举例说明你对铁路安全重要性的认识？21.谈谈你对高速铁路（简称“高铁”）的认识？如何尽快适应高铁工作的要求？22.铁路正在跨入高速铁路（简称“高铁”）时代，你如何理解牢固树立“高铁意识、高铁标准、高铁效率”的内涵和要求？搜一下：面试时：面试官问为什么会选择粤海铁路公司应该从哪几方面回答？？谢谢6，动车组快轨高铁城际高速有什么区别与联系详细些高铁列车只可以在高速铁路上跑；动车组既可以在既有线跑，也可以在高速铁路上跑；轻轨是城市内轨道交通，客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车，快铁就是客运专线，最后，城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。1、城际高速铁路里程一般不超过300公里，且运行时速在250-350公里的铁路系统。/22、快轨指的是市中心区与城市近郊区或飞机场之间的轨道交通系统，一般停站较少且站间距较长，例如北京的机场快轨。3、高铁指的是跨区域的（一般是跨越3个及以上省级行政区），多数时候时速可以超过300公里铁路系统，而且一般不与既有铁路相连接，独立运行。4、动车组则是采用多节列车带动力的列车车组，不同于普速列车只是机车带有动力，而动车组上带动力的车成为动车（通常有3节以上），不带动力的称为拖车。城际高速铁路里程一般不超过300公里，且运行时速在250-350公里的铁路系统。快轨指的是市中心区与城市近郊区或飞机场之间的轨道交通系统，一般停站较少且站间距较长，例如北京的机场快轨。高铁指的是跨区域的（一般是跨越3个及以上省级行政区），多数时候时速可以超过300公里铁路系统，而且一般不与既有铁路相连接，独立运行。动车组则是采用多节列车带动力的列车车组，不同于普速列车只是机车带有动力，而动车组上带动力的车成为动车（通常有3节以上），不带动力的称为拖车。动车是D开头列车，也叫子弹头列车，在普通铁路上运行的高铁全称告诉铁路，是在专门的高速铁路轨道上运行的通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。几者的最大区别是：速度和造价木有本质的便宜，都是传统火车的加强版，动车相对便宜，速度应该比高铁慢点，但是城际铁路由于各路段之间火车的复杂度，动车同路线的运行时间和城际没有绝对的谁快谁慢，沪宁线上一大早的动车的运行时间就比很多城际少动车组是使用的车型快轨、高铁、城际高速对线路速度的要求动车组：一般为8辆或16两一组，动力车分散布置，有6动2托或4动4托，现有CRH1、2、3、5型以及CRH380A、B、BL、C型动车组，将来还有CRH6、7、8、9型动车组。快轨也是动力分散，有点像地铁的味道高铁一般指持续运行时速达300KM及其以上的动车组城际高铁一般指距离近的大城市间的高铁，例如京津城际7，希望还原动车出轨真实原因2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。一、调度作业过程2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。20:24分，D301次永嘉站开车。20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。二、车站作业过程（一）列车运行情况：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。) 2. 温州南：D3212次19：36开。（二）运统－46登销记情况：1. 永嘉站：无登记。2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。（三）车站转入非常站控有关情况19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。