烟台到广西北海高铁多少钱一平方，坐火车南宁至北海几点有车车票多钱火车车次号是多少 _广西北海

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3，从汕头搭车到北海需要多少钱大概多少小时出发到第二天多少小时你好！发自广州的大巴都是在北海市南珠客运总站停靠，南珠站位于北海市城东城郊结合部，距离市中心大约4.5公里，有13路和15路公交车在此始发开往城区，祝你顺利！到北海南珠车站我建议你搭高铁比较快而且还很划算

4，海口到北海有几趟动车多少钱海口没有直达北海的火车，更没有动车。海口没有火车更没有动车到我们北海。海口到北海有大巴和客船。肯定没有的，要在柳州转高铁到北京，再到天津。而且北海最早一班到柳州的车，也赶不上当天到北京的高铁，北海到柳州动车120，柳州到北京西高铁852，还要折腾到北京南到天津高铁55，还是早点订机票吧，应该比高铁便宜点。5，你好想问下有南宁到北海的动车票我从长沙南宁请问是在一个现在给你发攻略，涠洲岛的旅馆的话我倒不是很清楚 ·····不过你要订的话可以考虑上淘宝订，图文并茂可以参考，呵呵南宁有到北海的动车，全天很多趟的，上网预订就可以了，61块钱到北海，1个半小时。车站是同一个车站。即使不坐动车，还可以坐大巴，火车站外面就有得坐了的，建议还是坐大巴。有南宁到北海的动车，是同一个车站南宁站。再看看别人怎么说的。60多块钱啊！南宁到北海1个半小时到！涠洲岛没有酒店的！建议住民宿好了！价格也不贵6，上海到广西北海有高铁吗G130515:25 - 22:55中转站: 广州南站D371413:12 - 19:03全程约: 14小时上海市8小时乘坐G1305次列车 , 在广州南站下车6小时乘坐D3714次列车 , 在北海站下车北海市杭州有杭州和上海很近下个月初准备开通上海——昆明——北海，18个小时左右杭州东有杭州有上海咋会没有？上海目前没有直达广西北海的火车或者高铁动车，如果需要坐高铁的话，可以从上海坐高铁到杭州，然后在杭州有直达北海的高铁，这是最合适的路线。7，山东烟台到广西北海坐火车怎么坐最快K116209:03 - 次日20:30 中转站: 广州站D371413:15 - 18:55 全程约: 44小时烟台市1小时7分钟从山东烟台至烟台站详情500米步行至胶东文化广场站16站乘坐高铁巴士1号线, 在火车站北广场站下车690米步行至烟台站36小时乘坐K1162次列车, 在广州站下车46分钟从广州站至广州南站详情500米步行至广州火车站15站乘坐地铁2号线(广州南站方向), 在广州南站下车( H口出)90米步行至广州南站打车费用(按驾车的最短路程计算)6小时乘坐D3714次列车, 在北海站下车21分钟从北海站至广西北海详情380米步行至北京路站前路口站6站乘坐109路, 在二小站下车330米步行至广西北海北海市最好的方案:k286次(烟台-北京),该车22:50分从烟台站始发,次日14:40分到达北京站,之后您快速去北京西站,换乘t5次列车(北京西-南宁),该车16:15分从北京西站始发,次日20:05分到达南宁站(需要在南宁过夜一晚)南宁-北海200千米,汽车有很多,随坐随走,或者乘坐下午的火车,上午可以在南宁逛逛:n719次(南宁-北海),该车13:30分从南宁站始发,16:09分到达北海站,硬座票价38元,祝您一路顺利!!!8，烟台到南宁高铁路需要几个小时你从烟台乘坐动车组列车先到济南，再从济南乘坐高速动车组列车到南宁，不记换乘的等候时间只需要十七个小时就可以从烟台到南宁。具体列车时刻表请上铁路12306网站查询。贵阳→南宁铁路（最近贵州提出叫贵阳→北海铁路，本文仍称贵南铁路）或黔桂扩能改造（亦称黔桂二线）的走向一直都未能确定，原因是贵州与广西的主张有些相矛盾。广西是力主贵南铁路或黔桂扩能改造的走向按都（匀）金（城江）铁路的走向覆盖桂西北，为了避免与贵州早先提出的贵南铁路走向的矛盾，前期并没有响应贵州的建议，而是先着手规划实施金（城江）南（宁）铁路，获得批准后又提出都（匀）金（城江）铁路的规划。这个规划与我省铁路规划的设想有点距离，这也是造成贵南铁路和黔桂扩能改造贵州段走向至今没有落实的原因之一。而贵州早期提出的贵南铁路走向：贵阳→惠水→罗甸→广西乐业→百色，应该是贵南铁路的最近抄道，后考虑广西提出的金南铁路已经立项，规划部门考虑贵南铁路往黔桂线方向到广西对接金南铁路。现在面临几个问题：一是如果按贵阳→惠水→罗甸→广西乐业→百色的走向，与早年规划并正在实施的四川隆（昌）百（色）铁路平行且靠得太近，在旁边重复再建一条铁路的可能性较小。二是如将黔桂扩能改造线路调整为贵南铁路又有些绕路，因为黔桂扩能改造线路走向偏东北，客货运主要流向是广东，从这个方向到南宁和广西沿海就有些绕路。三是黔桂扩能改造主要是解决目前黔桂铁路运力饱和及贵广铁路升为客运专线后西南往广东方向的货运问题。如何解决上述问题，个人提一点不成熟的建议：1.调整隆百铁路（有分为两段的说法，分别叫隆黄铁路、黄百铁路）的规划。一是将隆百铁路黄（桶）百（色）段标准提高为国i级双线电气化、客货共运铁路；旅客列车设计行车速度200公里/小时、货车120公里/小时，将贵南铁路纳入其中，增建贵阳→安顺段连接隆百铁路，这段铁路可作为城际铁路，往前延伸既为贵阳→六盘水的城际铁路。到了黄桶后就沿隆百铁路黄（桶）百（色）段原设计走向。200公里/小时的铁路也是高速铁路。这样就解决了贵南铁路的走向取舍难的问题，也符合贵南快速铁路的定位。二是隆百铁路设计是单线，设计时速120公里，仅相当于90年代的南昆铁路，十年后恐怕又需要进行扩能改造，既有南昆铁路和黔桂铁路改造就是很好的例子，明显不利于西南出海大通道通行效率的提高，三是这个走向也与广西的铁路规划相吻合。铁道部曾经在昆明召开南昆铁路扩能改造的预可研会议提出，新建南昆ⅰ级双线电气化铁路，以客为主、客货兼顾的快捷区际干线铁路。旅客列车设计行车速度200公里/小时、货车120公里/小时。贵南铁路如按同一标准建设即可在百色与南昆扩能改造铁路对接，加上即将建成的广西南宁到北海沿海铁路，我省提出的贵阳→南宁→北海铁路就可实现。这也是贵阳到广西沿海的最近通道，可为贵州铁路项目投资节约一大笔钱。如果能作出以上调整，可以解决贵州省南出口的两条通道取舍难的问题，同时也可避免重复建设问题的出现，还可以利用国家干线铁路顺带形成近期贵阳→安顺的城际铁路，远期贵阳→六盘水的城际铁路，这是一个多赢的选项。2.黔桂扩能改造走向仍应沿着龙里→贵定→都匀→独山→荔波→广西环江→金城江（河池），这对贵州也是有利的。一是解决了贵州三大景区之一的荔波没有铁路的尴尬局面（黄果树及西部景区有沪昆、内昆铁路，将来还有隆百铁路；黎从榕景区即将有贵广铁路）。二是这几年建设的铁路大致都是沿着既有铁路线路走向来布局的，这是因为既有线路沿线城镇较多、人流和物流集中的特点，如黔桂扩能改造贵州境内沿线集中了龙里、贵定、都匀、独山、荔波五个县市和四个省级开发区，是黔中经济聚集带。现在几个地方都提出了同城化的目标，便捷的铁路交通也是支撑同城化的条件之一。如果走向既不靠近中心城市，沿途也没有城镇和工矿企业，一路群山，表面上看多覆盖了一些地方，但实际意义不大，缺少人流、物流的铁路带动作用也不明显。三是如果该线路到荔波还可路经广西环江，可为广西解决全国唯一的环江毛南族自治县不通火车的问题，有利于调动广西方面的积极性，这也是多赢的结果。3.另外，不知现在是否还可以对隆百铁路的线路走向作一些调整。分段实施的隆百铁路还没有完全展开施工，能否在安顺市作些微调，把隆百铁路引入安顺市或往东靠近市区一些，把安顺市建成二级铁路枢纽，有利于“贵安新区”建设，同时也是把安顺旅游做大做强的基础条件。如按若干年前制定的规划，把一个铁路十字路口（隆百铁路与沪昆铁路交汇）放在黄桶这样的小站，实在是有些浪费资源。总之，作些调整，以上僵局是可以打破的，取舍难的问题也就迎刃而解了。以上是个人的一些拙见，一家之言仅供参考。请大家拍砖。