二手老款爱丽舍，买二手车是买老款爱丽舍好还是比亚迪F3好 _买二

1，买二手车是买老款爱丽舍好还是比亚迪F3好当然是爱丽舍好，那个车真的很扎实，不是日本车和其它一些车可以比的，比亚迪要买的话就买F6吧，F6那款车其实是不错的，个人建议【二手老款爱丽舍，买二手车是买老款爱丽舍好还是比亚迪F3好】

2，老款捷达和老款爱丽舍怎么样小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配那年代的汽车环境排放标准一般国3居多，那时国4还不多。今后这种车国家随时可能实行强制报废。这跟行使公里数与车况好坏无关，一般不值得入手。如果个人实在有玩车的隐，又苦于口袋无银子，那么就是值当是买个摩托车。3～5000元足唉！小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配那年代的汽车环境排放标准一般国3居多，那时国4还不多。今后这种车国家随时可能实行强制报废。这跟行使公里数与车况好坏无关，一般不值得入手。如果个人实在有玩车的隐，又苦于口袋无银子，那么就是值当是买个摩托车。3～5000元足唉！2015款的东风雪铁龙爱丽舍手动时尚型的排量是1.6的当年新车指导价是8.38万。按目前二手车参考价在2.8万-3.3万地域跟车况有一定的参考差异。为了让你更加了解这款车我给你说说这车。2015款的爱丽舍打配的是国4排放的发动机，型号是EC5 。最大马力117PS.最大扭矩150N.m最大功率86Kw.配备5挡（MT）手动变速箱。工信部给的百公里综合油耗6.8L.以起油耗的问题很多，以个人实际用车为准。此车采用前置前驱布局，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在电子转向助力辅助下，轻便舒适。后悬架是雪铁龙独有的专利技术。此车长4427mm宽1748mm高1476mm.轴距2652mm紧凑型车中空间还是可以的。小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配作为一个法系车铁杆儿粉丝，和一个二手车商，我帮你推荐几款3万元左右的法系车。根据你的预算，符合条件法系车有：标致307、301、老款308、老款408，雪铁龙世嘉、新爱丽舍。考虑年限近的车，可以选择2014年左右的标致301和新爱丽舍的手动挡，这两款车是同平台产品，发动机、变速箱、底盘都一样，四轮盘刹，都是采用神龙公司“不死鸟”发动机，并且增加了连续可变正时系统，燃油经济性有了明显提高。标致301和新爱丽舍也是跑“滴滴”的神器，质量和可靠性毋庸置疑，唯一的不足是这两款车都没有装配后防撞梁，也是神龙公司在售车型当中“唯一”两款不装配后防撞梁的车型。再提高一个档次，可以考虑2013、2014年的两厢标致307和两厢雪铁龙世嘉的手动车型，同样的“不死鸟”发动机（为数不多的2.0手动最经典），这两款车是法系车的精髓，操控性能绝佳。标致308能买到2012年左右的手动车型，档次上又有了一个不错的提升。老款408建议选择2.0自动档，可以买到2012年上牌的车型。10年前的2.0的自然吸气发动机，最大马力147，200牛米，最大功率108千瓦（时至今日的本田雅阁2.0发动机也只有155马力、190牛米）；4AT的变速箱一直拖是神龙的后腿，408搭载AL4升级后的AT8，重新匹配了变速比，在408上的故障率并不是那么高。408也是这几款车型当中空间最大的“中国特供车” 。由于二手物品的特殊性，没有统一标准，拿二手车来说，“一车一况、一况一价”是不变的真理，实际成交价和车况、年限永远成正比。这几款车型都比较省心，其中408和308的性价比稍微高一些，根据自己的实际情况，选择喜欢的车型。希望我的回答能帮助到你。小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配作为一个法系车铁杆儿粉丝，和一个二手车商，我帮你推荐几款3万元左右的法系车。根据你的预算，符合条件法系车有：标致307、301、老款308、老款408，雪铁龙世嘉、新爱丽舍。考虑年限近的车，可以选择2014年左右的标致301和新爱丽舍的手动挡，这两款车是同平台产品，发动机、变速箱、底盘都一样，四轮盘刹，都是采用神龙公司“不死鸟”发动机，并且增加了连续可变正时系统，燃油经济性有了明显提高。标致301和新爱丽舍也是跑“滴滴”的神器，质量和可靠性毋庸置疑，唯一的不足是这两款车都没有装配后防撞梁，也是神龙公司在售车型当中“唯一”两款不装配后防撞梁的车型。再提高一个档次，可以考虑2013、2014年的两厢标致307和两厢雪铁龙世嘉的手动车型，同样的“不死鸟”发动机（为数不多的2.0手动最经典），这两款车是法系车的精髓，操控性能绝佳。标致308能买到2012年左右的手动车型，档次上又有了一个不错的提升。老款408建议选择2.0自动档，可以买到2012年上牌的车型。10年前的2.0的自然吸气发动机，最大马力147，200牛米，最大功率108千瓦（时至今日的本田雅阁2.0发动机也只有155马力、190牛米）；4AT的变速箱一直拖是神龙的后腿，408搭载AL4升级后的AT8，重新匹配了变速比，在408上的故障率并不是那么高。408也是这几款车型当中空间最大的“中国特供车” 。由于二手物品的特殊性，没有统一标准，拿二手车来说，“一车一况、一况一价”是不变的真理，实际成交价和车况、年限永远成正比。这几款车型都比较省心，其中408和308的性价比稍微高一些，根据自己的实际情况，选择喜欢的车型。希望我的回答能帮助到你。2015款的东风雪铁龙爱丽舍手动时尚型的排量是1.6的当年新车指导价是8.38万。按目前二手车参考价在2.8万-3.3万地域跟车况有一定的参考差异。为了让你更加了解这款车我给你说说这车。2015款的爱丽舍打配的是国4排放的发动机，型号是EC5 。最大马力117PS.最大扭矩150N.m最大功率86Kw.配备5挡（MT）手动变速箱。工信部给的百公里综合油耗6.8L.以起油耗的问题很多，以个人实际用车为准。此车采用前置前驱布局，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在电子转向助力辅助下，轻便舒适。后悬架是雪铁龙独有的专利技术。此车长4427mm宽1748mm高1476mm.轴距2652mm紧凑型车中空间还是可以的。小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配作为一个法系车铁杆儿粉丝，和一个二手车商，我帮你推荐几款3万元左右的法系车。根据你的预算，符合条件法系车有：标致307、301、老款308、老款408，雪铁龙世嘉、新爱丽舍。考虑年限近的车，可以选择2014年左右的标致301和新爱丽舍的手动挡，这两款车是同平台产品，发动机、变速箱、底盘都一样，四轮盘刹，都是采用神龙公司“不死鸟”发动机，并且增加了连续可变正时系统，燃油经济性有了明显提高。标致301和新爱丽舍也是跑“滴滴”的神器，质量和可靠性毋庸置疑，唯一的不足是这两款车都没有装配后防撞梁，也是神龙公司在售车型当中“唯一”两款不装配后防撞梁的车型。再提高一个档次，可以考虑2013、2014年的两厢标致307和两厢雪铁龙世嘉的手动车型，同样的“不死鸟”发动机（为数不多的2.0手动最经典），这两款车是法系车的精髓，操控性能绝佳。标致308能买到2012年左右的手动车型，档次上又有了一个不错的提升。老款408建议选择2.0自动档，可以买到2012年上牌的车型。10年前的2.0的自然吸气发动机，最大马力147，200牛米，最大功率108千瓦（时至今日的本田雅阁2.0发动机也只有155马力、190牛米）；4AT的变速箱一直拖是神龙的后腿，408搭载AL4升级后的AT8，重新匹配了变速比，在408上的故障率并不是那么高。408也是这几款车型当中空间最大的“中国特供车” 。由于二手物品的特殊性，没有统一标准，拿二手车来说，“一车一况、一况一价”是不变的真理，实际成交价和车况、年限永远成正比。这几款车型都比较省心，其中408和308的性价比稍微高一些，根据自己的实际情况，选择喜欢的车型。希望我的回答能帮助到你。2015款的东风雪铁龙爱丽舍手动时尚型的排量是1.6的当年新车指导价是8.38万。按目前二手车参考价在2.8万-3.3万地域跟车况有一定的参考差异。为了让你更加了解这款车我给你说说这车。2015款的爱丽舍打配的是国4排放的发动机，型号是EC5 。最大马力117PS.最大扭矩150N.m最大功率86Kw.配备5挡（MT）手动变速箱。工信部给的百公里综合油耗6.8L.以起油耗的问题很多，以个人实际用车为准。此车采用前置前驱布局，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在电子转向助力辅助下，轻便舒适。后悬架是雪铁龙独有的专利技术。此车长4427mm宽1748mm高1476mm.轴距2652mm紧凑型车中空间还是可以的。我坐标湖北襄阳，按我们当地的行情也就8000元左右。我承认这车好开省油也好维修，但是行情摆在这确实卖不起来价格。小可打个比方假设你买的二手雪铁龙是2014款爱丽舍，它属于新款爱丽舍，外观与内饰设计年轻时尚有活力，轴距为2652mm空间在这个级别表现还不错，左右包裹性好舒适性不错。搭载1.6L的发动机百公里油耗在8.4L左右，油耗略高。搭载的是4速变速箱，技术略微落后，但是稳定性比较的好，质量稳定性也不错，性价比较高，还是值得购买的。去优信二手车看看吧！今天我们接着聊二手车保值率。这一期我们跟大家聊的这个品牌进入国内的时间很早，其投产的第一款车是曾经的“老三样”之一，成为80后们儿时抹不去的记忆。靠着这辆技术先进、操控好、油耗低的紧凑型小车，这个品牌逐渐成为消费者喜闻乐见的品牌。这个品牌叫雪铁龙。提到雪铁龙，我相信很多人都不会陌生。90年代初进入国内的雪铁龙在此后的十余年里逐渐成为市场上的主流品牌，旗下的富康也是市场上的销量常青树。然而，进入2000年以后，在众多国国际汽车大厂纷纷在国内组建合资公司，早期进入国内的大众开始投放新车型的同时，雪铁龙在国内的前进步伐却异常缓慢。在此期间唯一投放的塞纳也因为价格贵、油耗高、维修保养贵等原因而不被市场认可。这一时期，雪铁龙也逐渐退居国内二流品牌。销量上，雪铁龙始终卖不过大众和日系品牌，保有量增长速度也低于竞争对手。这么一个品牌，它的保值率怎么样呢？老规矩，我们仍然以“车龄三年左右”、“行驶里程6万左右”、“车况良好”三个条件为例，以第三方二手车评估平台“车三百”的数据为基准，对雪铁龙旗下在售车型的二手车价格进行采样。东风雪铁龙旗下目前有爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV车型C3-XR等车型在售。不过，C4世嘉和C3-XR两款新上市车型的上市时间不到三年，因此不在我们的讨论范围之内。从二手车在线估价平台“车300”提供的二手车保值率数据看出，东风雪铁龙旗下车型三年左右的二手车保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的爱丽舍也不过55.42，只相差两个百分点。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的残值率计算，三年左右的二手车保值率在59.84%-67.32%之间。由此来看，雪铁龙车型的二手车保值率普遍低于二手车保值率平均水平。同时，也低于大众、丰田、本田和日产等品牌的保值率。我想，对于这样一个保值率水平，很多人都不会感到意外。这样的保值率也从侧面反映了雪铁龙在市场上的现状。一直以来，雪铁龙在国内市场上非常“低调” 。究其原因，品牌个性不突出是其最大的特点。相比于大众品牌精良的制造工艺和品质、日系品牌的皮实可靠，雪铁龙唯一能让人记住的似乎只有“我行我素”的设计。核心竞争力的缺失使得雪铁龙的品牌个性非常模糊，难以获取消费者的信任。与此同时，雪铁龙在产品层面也没有明显的优势。论技术，比不上德系；论油耗，比不过日系，论价格，比不上韩系。虽然在设计方面已经尽可能去迎合大众的审美，雪铁龙在华的技术推进始终停滞不前，车型更新换代也非常缓慢。早已被市场抛弃的4AT沿用至今，全新旗舰C5因为动力孱弱而始终游离于市场边缘，PSA与宝马合作研发的1.6T发动机技术近几年才出现。种种原因使得雪铁龙的产品竞争力不够突出。此外，雪铁龙车型的用车成本要高于竞争对手。以雪铁龙最新一代产品C4L为例，6万公里的保养成本达到了9503元，已经超过了很多中型车。而竞争对手高尔夫的6万公里保养成本仅为4048元。而卡罗拉的6万公里保养成本更是只有1964元。C4L月销只有几百辆的成绩表明，消费者不是傻子。很多人都知道，车辆的保值率与其自身的品牌影响力、产品品质等因素息息相关，而雪铁龙略显“低调”的模糊形象和“保守”的产品力难以支撑起坚挺的品牌影响力。道理很简单：消费者想要的，雪铁龙给不了。而这，也是多年来雪铁龙在中国市场的真实写照。15款和16款的，个人认为是造型最经典也是最耐看的爱丽舍了，我一发小就有一台，白色的，想必爱丽舍所有颜色中最耐看也最大气的就是白色了，自动高配，底盘确实扎实，开着很稳，油耗也不高，7个左右，居家实用的代步工具。至于15款和16款的二手爱丽舍是否值得入手，这需要看车况，车况良好，价格合适当然值得入手了。虽说技术有点老旧，但是胜在稳定可靠，有许多出租车就是爱丽舍～～由于你也没有具体指哪款车型，我们不妨拿15款最低配和16款最高配做个简单的估值～～这是15款手动最低配，也是出租车最常用的一款车型，按一年两万公里计算，现在二手车价格在4.5万左右，相当于原车价的一半了～～16款自动最高配，按总计五万公里计算，二手价格在7万左右，相比原车价掉了5万多元。也就是说不管15款，还是16款，二手车价格在4.5～7万之间，当然前提是车况良好。那我们不妨也看看二手车市场的报价～～价格相差不多，不过二手车市场鱼龙混杂，购买二手车的时候，最好擦亮双眼，或者找个懂行的朋友带着，避免掉坑～～雪铁龙爱丽舍，当年算是一个比较热销的的法系车，保有量和其它法系车相比表现不错了。法系车在二手车市场上一直不太能卖上价，主要原因还是法系车在国内的认可度不行，老爱丽舍也有一些“反人类”的设计。设计问题其实并不算什么大问题，车子的耐操程度还算不错的，很多出租车和教练车都是老款的爱丽舍。但有个别产品的油耗表现很差，曾经不止一位朋友跟我反应过，自己的爱丽舍加了200块钱油，只跑了180公里，甚至有跑的更少的。也有很多开出租的朋友，把爱丽舍开到30万公里都没有大问题，这个真不好说！后期油耗高，这不是爱丽舍的个例，也不是爱丽舍的普遍现象，不排除与个人的驾驶习惯和保养方式有关。总的来说，二手车市场上的爱丽舍价格都是不高的，对于二手车来说价格低当然是件好事，性价比更高。车况正常的话，08年的爱丽舍市场价在1.2-1.8万左右，具体看手动自动，高配低配作为一个法系车铁杆儿粉丝，和一个二手车商，我帮你推荐几款3万元左右的法系车。根据你的预算，符合条件法系车有：标致307、301、老款308、老款408，雪铁龙世嘉、新爱丽舍。考虑年限近的车，可以选择2014年左右的标致301和新爱丽舍的手动挡，这两款车是同平台产品，发动机、变速箱、底盘都一样，四轮盘刹，都是采用神龙公司“不死鸟”发动机，并且增加了连续可变正时系统，燃油经济性有了明显提高。标致301和新爱丽舍也是跑“滴滴”的神器，质量和可靠性毋庸置疑，唯一的不足是这两款车都没有装配后防撞梁，也是神龙公司在售车型当中“唯一”两款不装配后防撞梁的车型。再提高一个档次，可以考虑2013、2014年的两厢标致307和两厢雪铁龙世嘉的手动车型，同样的“不死鸟”发动机（为数不多的2.0手动最经典），这两款车是法系车的精髓，操控性能绝佳。标致308能买到2012年左右的手动车型，档次上又有了一个不错的提升。老款408建议选择2.0自动档，可以买到2012年上牌的车型。10年前的2.0的自然吸气发动机，最大马力147，200牛米，最大功率108千瓦（时至今日的本田雅阁2.0发动机也只有155马力、190牛米）；4AT的变速箱一直拖是神龙的后腿，408搭载AL4升级后的AT8，重新匹配了变速比，在408上的故障率并不是那么高。408也是这几款车型当中空间最大的“中国特供车” 。由于二手物品的特殊性，没有统一标准，拿二手车来说，“一车一况、一况一价”是不变的真理，实际成交价和车况、年限永远成正比。这几款车型都比较省心，其中408和308的性价比稍微高一些，根据自己的实际情况，选择喜欢的车型。希望我的回答能帮助到你。2015款的东风雪铁龙爱丽舍手动时尚型的排量是1.6的当年新车指导价是8.38万。按目前二手车参考价在2.8万-3.3万地域跟车况有一定的参考差异。为了让你更加了解这款车我给你说说这车。2015款的爱丽舍打配的是国4排放的发动机，型号是EC5 。最大马力117PS.最大扭矩150N.m最大功率86Kw.配备5挡（MT）手动变速箱。工信部给的百公里综合油耗6.8L.以起油耗的问题很多，以个人实际用车为准。此车采用前置前驱布局，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在电子转向助力辅助下，轻便舒适。后悬架是雪铁龙独有的专利技术。此车长4427mm宽1748mm高1476mm.轴距2652mm紧凑型车中空间还是可以的。我坐标湖北襄阳，按我们当地的行情也就8000元左右。我承认这车好开省油也好维修，但是行情摆在这确实卖不起来价格。对于这两款家庭用车，捷达在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质。改进后捷达有良好的口碑，机械性能好，维修保养便宜，关键是保有量高。老爱丽舍相对来说隔音差、噪音大、市区油耗有点大，这是比较普遍的一种情况。但相比捷达的优势是底盘是公认的，操控性比较好，但是捷达相比爱丽舍要更加省油。配件方面，捷达的配件更好找一些、养车费用稍微低一些，保值率更高一些。综合来说更倾向于推荐捷达。

二手老款爱丽舍，买二手车是买老款爱丽舍好还是比亚迪F3好

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