1，谁能推荐几部便宜点的高性能后驱车型二手老款的我要改不要锐志讨不知道你所谓的便宜是具体多少才算便宜？便宜的后驱 。。2手 bmw335 330 325BenZ C200C300C180K 雷克萨斯 IS 300 250四驱推荐个 翼豹 。。
2，这四款车产品力强但保值率差二手车捡漏最划算看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标 。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量 。对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量 。凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高 。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间 。这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了 。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻 。ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279 Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点 。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名 。2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音 。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击 。目前，一款车龄3年左右的ATS-L 28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万 。小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！福特金牛座：气场A6L，价格迈腾近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的 。不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看 。或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万 。保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来 。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右 。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车 。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比 。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会 。英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生 。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬 。所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘 。说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR 3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足 。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算 。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！讴歌CDX：本田出品，性价失位3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限 。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪 。相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流 。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧 。其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足 。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时 。说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截 。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！最后说说说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定 。销量好的新车，往往二手车也畅销 。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高 。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低 。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事 。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
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