高铁限速是什么事故后，作文题材是甬温线特大动车事故之后铁道部决定对高铁实施降速 _是什么

1，作文题材是甬温线特大动车事故之后铁道部决定对高铁实施降速甬温线特大动车事故之后，铁道部决定对高铁实施降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行。

2，因什么交通事故导致中国铁路被限制速度在每小时三百千米从你的描述来看，中国的铁路被限速了，主要是因为发生了一次重大的交通伤亡事故。那是几年前，在温州发生的，两列火车相撞，从高架上掉下来伤亡惨重。从那以后中国的铁路就被限速了。

3，为什么动车会降速因为那个速度会失控！以前那个速度的技术还没有达到决对安全！出了那么多事故，说明有缺陷，降速能减小事故的概率。当然降啊。还有老百姓都盯着呢，降一下消除社会对高速铁路不信任和疑虑【高铁限速是什么事故后，作文题材是甬温线特大动车事故之后铁道部决定对高铁实施降速】

4，723事故中的动车是在高铁上运行的还是在既有线路上运行的搜动车走的是杭深铁路，即杭福深客运专线。新建的铁路。其中杭甬客运专线是时速350公里的纯客运专线，其余各段则是时速200至250公里的客货混运线。动车2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故，不清楚新线。5，高铁为什么降速因为上次的那次事故，所以降速放心，这个时间段只是个过渡期，稳定大家的情绪罢了，以后的事很难说。降速是迫于广大中国人民群众的舆论压力，曾经铁道部发言人说了句“我们的高铁是很安全的”现在被遭到了多少人的攻击。其实降速是没必要的，那些高速铁路都是以300或350公里来建的，现在普遍降50多公里的速度实在是没办法，都是被逼的。。。300公里每小时，也很快了额。。那是给你们一个安心的因为多次铁道事故使很多隐患暴露出来，所以要降速保证安全6，高铁降速对安全性提高大吗有没有相关数据速度越高脱轨系数越小应该是真的。高铁是依靠空气动力压在地面上的，而不是依靠重力，速度越快则压力越大，列车越不容易脱轨。就像F-1一样。但是从事故来说，脱轨只是一方面，这次出事故是追尾。火车跑得慢了，司机和调度的反应时间也就增加了。另一方面说，列车速度慢了，对铁轨和路基的冲击也小了，列车行驶时的稳定性也提高了。不过我觉得，高铁降速主要是给民众一个心理安慰，实际作用并不大。印度火车速度跟乌龟似的，不也老相撞嘛？法国动车最高500公里了，不也没出事吗降低速度就安全了，那要技术那要专家干嘛的？吃干饭的？你干脆找几百批牛拉火车不更安全吗？肯定的，如果发生紧急制动那么紧急制动距离就小多了，100公里速度紧急制动距离是800米，200公里是1600米，300公里2400米7，高铁降速优缺点优点：1、追求最高铁作为一个新型的、复杂的大系统，其包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。2、保障安全，目前我国高铁在技术方面尚不成熟，只是在一味的快，却没有过多的考虑安全问题。高铁在磨合期内，即使在安全速度范围之间，动车运行的速度仍有一个由低逐渐向高循序过渡的过程，而不是一开始就提升到最高。因此降低动车速度有利于高铁各大系统之间的磨合，有利于全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患，有效防范和坚决遏制重特大铁路交通事故的发生。缺点：1、降速会加剧既有线运能的紧张，降速会恢复到“一票难求”的状态，高铁降速后还会丧失速度优势，在相同时间内高铁的运送能力下降，从而加剧铁路运能的紧张。2、高铁的社会效应会明显削弱，丧失在社会交通运输领域的引领作用，中国正处于选择合适的综合交通结构的关键时期，高铁降速无疑会对正确选择未来综合交通结构产生某种程度的误导，形成负面影响。以往铁路部门总是试图让人们相信，如果高速铁路的技术可靠，安全性能够得到保障，那么建设高铁最大的风险不过是客座率低，只是在短期内有经济问题。而近期频繁发生的事故已经证明，高铁不但经济上亏损，在技术和安全性上也令人担忧。前一阶段，中国高铁建设在很大程度上是靠蛮干。以避免更大的损失。铁路建设应有一次必要的关、停、并、转过程。高铁降速、降价，是完全必要的审慎之举。以此种形式纠正和制止一个行业部门的重大决策失误，相当罕见，这标志着决策者将对“跨越式”发展的高铁战略做出根本调整。8，428 是啥节日胶济铁路火车相撞 4.28胶济铁路火车相撞行车事故反思28日凌晨4时41分T195次北京至青岛四方的列车与5034次烟台至徐州的列车在山东省淄博市周村附近的相撞造成那么多人死伤，令人痛心。我们应该哀悼死者，慰问死者亲属，安抚伤者，同情乘车的当事人们。据说这次的事故是由于在限速80公里的路段开了130公里造成的。火车提速总体而言是件好事，但是好事也要有一个分寸。过犹不及。铁道部门似乎有些过于强调提速，而忽略了很多重要的事情，也包括一些基本常识。（文章来自公文有约 www.gw9080.com）我在铁道系统工作的好友李君曾经警告说过，再提速就危险了，因为轨道之间的间距不够宽。过去的轨道间距是按照过去的速度设计的。如今速度提高了，两列火车交汇时所产生的气流吸力急剧加大，火车行车的安全性大大降低。（文章来自公文有约www.gw9080.com）这也就难怪一些高速铁路必须新修专线了。铁道部门一向热衷于火车提速。火车提速，票价也就相应提高。同一条线路，Z字头的列车比T字头的高许多，T比K又高出很多。（文章来自公文有约 www.gw9080.com）火车提速好处很多，夕发朝至就让广大乘客收益。然而，提速也要适可而止。即便是在没有安全隐患的情况下也不是越快越好。比如说北京-上海线，现在的10个小时就很好。传说的提速到7小时就意义不大，而以我的体会那简直就很糟糕。上车后安顿一下，下车前整理一下物品，10个小时其实掐头去尾正好可以睡一觉。而7个小时不睡觉时间太长，而睡觉又睡眠不足。这就很讨厌了。要是能提速到4-5个小时就比7-8个小时要好得多，因为4-5个小时睡不睡都可以对付。但最好不要是夜间行车，那也很辛苦的。痛定思痛，希望死伤的同胞们的血不要白流。我们要从这起事故中真正吸取血的教训，寻找自身的内部的原因和因素，避免惨剧的再次发生。4.28胶济铁路火车相撞行车事故你生日？