所以丰田86包括斯巴鲁BRZ , 一直都是热度不减的玩乐小跑车 , 你说它贵 , 它也比大部分跑车便宜 , 你说它便宜 , 也没有到人人都买得起的地步…供需关系对于这款车来说 , 更像是有供应就有需求 , 不愁卖不出 , 无论新车还是二手 。
说完丰田86 , 我不由得想起另一款很受欢迎的双门跑车–宝马4系Coupe 。
全新一代宝马4系上市(2020.9.26)至今一年有多 , 但它的外观依然是大家讨论的焦点 , 即便新车在路上已经见不少 , 不过每逢偶遇时还是忍不住多看两眼 , 甚至想找个路人问问看法 。
对 , 说的就是宝马4系的前格栅 。
很少听见扩大格栅会被广泛讨论 , 并且意见分化明显 , 但我觉得宝马也挺无奈的 , 毕竟奔驰标能大到一个手掌 , 来告诉别人“我是奔驰”;而BMW LOGO也只能是那么小 , 所以不把格栅搞大还能让哪里变大…(纯属玩笑)
对于宝马4系的格栅变化好不好看依旧是见仁见智 , 但回到本质原因 , 宝马其实在G世代下更想让宝马3系与4系分得更开 , 更努力让宝马4系不再成为大家口中的那款“两门版3系”!
于是非常巧妙的把超大格栅放在了4系身上 , 最重要的是宝马也让全新M3/M4搭载同款格栅 , 如此一来 , 宝马4系就自带运动光环了 。
你说4系不好看?那是不是看不起我们家的M3/M4?
先不说我对这个格栅的看法 , 但我认为它能引起大家关注 , 本身就是一种成功!因为 , 双门跑车就该有跑车的样子 , 够独特、够拉风、够吸睛 , 这不就是跑车要做的事吗?
同理 , 对于宝马4系车主来说 , 如此个性的格栅明显就是要告知路人:“咱开的是4系 , 不是满大街都有的3系”!
甚至连老5系车主都爱上了…
再说了 , 如果看到车侧和车尾 , 我也觉得这一代宝马4系设计非常Nice , 甚至比顶级的8系更帅 , 比例也更加协调 。
于是 , 能满足如此“张扬”需求的全新宝马4系 , 自然很受欢迎 。无论是从经销商“卖得太好”的口吻 , 还是消费者等待半年提车的帖子 , 都能说明它的热度 。
后来宝马还追加了敞篷版本的4系 , 拉风程度继续上升 , 不过价格相比同配置的Coupe车型 , 要贵出10万元左右 。
而从数据来看 , 今年1-5月份全新宝马4系在国内累计销量达到了3888辆 , 月均能在600-900台之间 , 在同级跑车来说这种增长也算不错 。
在海外表现来说 , 全新宝马4系2020年在美国共卖出了9495台 , 你敢相信它甚至比X4(7677台)和X6(7313台)都卖得更多?可见其热度 。
虽然全新宝马4系的内饰、2.0T高低功率的动力与宝马3系一致 , 但其实除了外观区别 , 事实上宝马4系的底盘调校也与3系不同 。
例如宝马4系相比宝马3系 , 车身高度降低了57mm , 重心降低21mm , 后轮距增加了23mm , 这三组数据的意义都是为了提升动态表现 。
另外 , 宝马3系的前轮负外倾角得到增大 , 避振器的行程缩短 , 从而让操控更加灵敏 , 悬架也更为活泼 。与此同时 , 还能选装M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器 。
总的来说 , 在乐趣操控性方面 , 宝马4系绝对比3系“固执”得多 , 当然我也认为 , 买4系和3系的人群重叠率不会太高 , 只能说宝马把这两台车的调性区分得越来越明显 。
丰田86让年轻人圆梦 , 宝马4系让有钱人拉风 , 那…57-80万指导价的国产电动车也卖得很火 , 又是满足了谁的需求?
说的就是这款国产新物种、享有“国产高达”之称的高合HiPhi X!
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