所以丰田86包括斯巴鲁BRZ ， 一直都是热度不减的玩乐小跑车 ， 你说它贵 ， 它也比大部分跑车便宜 ， 你说它便宜 ， 也没有到人人都买得起的地步…供需关系对于这款车来说 ， 更像是有供应就有需求 ， 不愁卖不出 ， 无论新车还是二手 。
说完丰田86 ， 我不由得想起另一款很受欢迎的双门跑车–宝马4系Coupe 。
全新一代宝马4系上市（2020.9.26）至今一年有多 ， 但它的外观依然是大家讨论的焦点 ， 即便新车在路上已经见不少 ， 不过每逢偶遇时还是忍不住多看两眼 ， 甚至想找个路人问问看法 。
对 ， 说的就是宝马4系的前格栅 。
很少听见扩大格栅会被广泛讨论 ， 并且意见分化明显 ， 但我觉得宝马也挺无奈的 ， 毕竟奔驰标能大到一个手掌 ， 来告诉别人“我是奔驰”；而BMW LOGO也只能是那么小 ， 所以不把格栅搞大还能让哪里变大…（纯属玩笑）
对于宝马4系的格栅变化好不好看依旧是见仁见智 ， 但回到本质原因 ， 宝马其实在G世代下更想让宝马3系与4系分得更开 ， 更努力让宝马4系不再成为大家口中的那款“两门版3系”！
于是非常巧妙的把超大格栅放在了4系身上 ， 最重要的是宝马也让全新M3/M4搭载同款格栅 ， 如此一来 ， 宝马4系就自带运动光环了 。
你说4系不好看？那是不是看不起我们家的M3/M4？
先不说我对这个格栅的看法 ， 但我认为它能引起大家关注 ， 本身就是一种成功！因为 ， 双门跑车就该有跑车的样子 ， 够独特、够拉风、够吸睛 ， 这不就是跑车要做的事吗？
同理 ， 对于宝马4系车主来说 ， 如此个性的格栅明显就是要告知路人：“咱开的是4系 ， 不是满大街都有的3系”！
甚至连老5系车主都爱上了…
再说了 ， 如果看到车侧和车尾 ， 我也觉得这一代宝马4系设计非常Nice ， 甚至比顶级的8系更帅 ， 比例也更加协调 。
于是 ， 能满足如此“张扬”需求的全新宝马4系 ， 自然很受欢迎 。无论是从经销商“卖得太好”的口吻 ， 还是消费者等待半年提车的帖子 ， 都能说明它的热度 。
后来宝马还追加了敞篷版本的4系 ， 拉风程度继续上升 ， 不过价格相比同配置的Coupe车型 ， 要贵出10万元左右 。
而从数据来看 ， 今年1-5月份全新宝马4系在国内累计销量达到了3888辆 ， 月均能在600-900台之间 ， 在同级跑车来说这种增长也算不错 。
在海外表现来说 ， 全新宝马4系2020年在美国共卖出了9495台 ， 你敢相信它甚至比X4（7677台）和X6（7313台）都卖得更多？可见其热度 。
虽然全新宝马4系的内饰、2.0T高低功率的动力与宝马3系一致 ， 但其实除了外观区别 ， 事实上宝马4系的底盘调校也与3系不同 。
例如宝马4系相比宝马3系 ， 车身高度降低了57mm ， 重心降低21mm ， 后轮距增加了23mm ， 这三组数据的意义都是为了提升动态表现 。
另外 ， 宝马3系的前轮负外倾角得到增大 ， 避振器的行程缩短 ， 从而让操控更加灵敏 ， 悬架也更为活泼 。与此同时 ， 还能选装M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器 。
总的来说 ， 在乐趣操控性方面 ， 宝马4系绝对比3系“固执”得多 ， 当然我也认为 ， 买4系和3系的人群重叠率不会太高 ， 只能说宝马把这两台车的调性区分得越来越明显 。
丰田86让年轻人圆梦 ， 宝马4系让有钱人拉风 ， 那…57-80万指导价的国产电动车也卖得很火 ， 又是满足了谁的需求？
说的就是这款国产新物种、享有“国产高达”之称的高合HiPhi X！
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