为什么高铁总换司机呀，乘务员又不是什么高技术工作可为什么高铁总是不直接招聘而总有 _高铁

1 ，乘务员又不是什么高技术工作可为什么高铁总是不直接招聘而总有直接招聘你就是他们的员工很多事情要自己处理很麻烦。派遣的话他们跟你只是用工关系。也就是说你跟他们不搭嘎有很多都是签的劳务派遣合同，是否是劳务派遣你要看清楚合同上的甲方上的公司名称。如果不是铁路部门的话那就肯定是劳务派遣公司。

2 ，高铁司机中途换人吗高铁司机是要换人，因为高铁司机每到一个省都要换本省高铁司机，这样才能保障司机的精力充沛，所以说高铁司机中途是要换司机。

3 ，地铁和高铁还有火车对于乘务员来说哪个待遇好点地铁没有乘务员，只有司机一个人，高铁和火车乘务员相比，高铁乘务员的待遇较高。如果您说的乘务员指司机的话，依然是高铁的待遇最好。地铁不能在明显部位比手上别的是没得好大影响穿着衣服能遮住就行不过现在你要是想洗掉也比较方便的有个洗纹身神器雅若秀自己就能洗掉纹身你可以了解哈【为什么高铁总换司机呀，乘务员又不是什么高技术工作可为什么高铁总是不直接招聘而总有】

4 ，长途火车为什么经过一些大站后会换车头因为机车司机也需要休息啊。现在一般是一个大的区间才会换挂机车，司机连续驾驶很疲劳的。如果列车线路太长，机车在铁路枢纽是要换车的，主要是考虑到司机的休息以及机车的整备问题。有的列车机车其实也是一开到底的，比如直达特快列车，长交路列车（一般是不用途中加油的电力机车）。你说的往后走可能是你的列车运行线路走的“人“字形，机车在列首摘挂，再开到列尾，然后反方向驶进另一线路。5 ， psp超级机器人大战a的更换驾驶员的问题注意有些机体间驾驶员不可更换！！如果可以下一话就会按你的分配进行了换乘应该是改造那一列的最后一个，记住只有同系列的角色才能相互换乘选择乘换选项就可以自行搭配技师跟机体的有些机体是有限制条件的在菜单中有这么个选项啊不过高达驾驶员只能开高达，超级系只能开笨系列的。建议用金手指，解除换乘限制，乐趣倍增o(∩_∩)o...6 ，为什么火车司机可以不睡觉我不知道你为什么会认为火车司机可以不睡觉。但我要告诉你，这是绝对错误的。按技规来说，司机在值乘的时候，不可以睡觉。单班司机每个交路时间一般不超过8小时，在交路后，立即安排进行车公寓休息。如果不休息，公寓管理员与司机都会被罚款。但现实的有些情况是，长交路，双班双司机值乘，有的时候交路后立即挂车折返。造成了司机要超劳而无法休息，这在现在的长交路的情况下是十分常见的。那么为了克服这种情况，有些时候就是一个司机在1端开车，另一个司机在2端睡觉。等到了某个地方，再交换过来轮流休息。这种情况也是有的。火车上的司机是你不可以睡觉的因为火车上有一个按钮一分钟不按就会报警报警5分钟就会自动停止的因为他一直在睡觉首先你的考入当地或附近城市的铁路专科学校（运转系）铁路子弟的机会多一点，一定要有好的成绩毕业。才能被机务段录用，经过实习都可担当乘务副司机工作，连续工作2年之后就可以考正司机。轮着休息7 ，铁路机务段新入路人员快要定职副司机了有前辈给些指点吗搜机务段是中国铁路总公司（也称运输局）机务部为铁路机务系统设置的最高级单位，是铁路运输系统的主要行车部门。机务段下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下面又可以划分为若干个机务段，这个机务段设有若干个机务车间、机务折返段，如果是新入职的成员的话，一定要和老员工。融洽相处，少说多做。火车司机的工资收入有高有低，区别在于劳动时间的多少和劳动强度的不同。比如说我们机务段，跑牡丹江至哈尔滨这条大线的，货车一趟乘务工作时间在十个小时以上，工作时间长、工作强度大，所以收入就高，平均工资能达到8000元至1万元以上。而其他的小线，比如牡丹江至七台河，牡丹江至鸡西，收入平均在6000至8000元。还有更短的线路，绥芬河、穆棱、鹿道、虎林等，再加上补机和调车机，这些都属于调小线，月工资在5000元至6000元。赶上节日加班的时候会多些。别看火车司机的收入高，却是赚的完全的辛苦钱。由于经常不着家，所以家里什么事儿都指望不上，家人的理解就显得尤为重要，尤其过年合家团圆的时候，我们开火车的，经常是在铁道线上度过的，好多时候真的觉得特别凄凉。还有火车司机的劳动强度特别大，压力大，开车时的神经都是绷得紧紧的，不敢有丝毫大意。不要看表面上火车司机坐着开车很光鲜，其实每趟乘务都要连续保持好几个小时的精神高度集中，长此以往，精神上的压力可想而知。也正是因为觉得自己受不了这个压力了，我才选择了脱离火车司机这个职业改做其他的工作，虽然工资收入低了许多，但是生活作息等等都正常了，感觉活着轻快和踏实。那个机务段？什么机型？理论和实作考试，技规、行规和应知应会机车构造原理（自检自修），熟悉线路坡道。经司机（长）或指导司机鉴定，给合其它评定如工作表现出勤率，有无违章违纪现象等才能定职机车副司机。抓紧时间练习，多背多问，争取成功。铁路机务段新入职人员快要定副职司机了，那你的心态肯定要调整好，虚心的向老司机学习，多学习业务知识，注意要休息好，时刻保持高度警惕，这样工作就不容易出现失误8 ，火车为什么要换车头那样不是开回原来的地方了吗两线之间没有联络线，比如说济南到济宁需要在兖州换向、济南到郑州需要在徐州换向等等，内燃机火车头需要维护保养加油等一系列问题，电力机车也有养护的问题，但现在很少换，一般一机到底，但开往东北的有点例外不是的车头换到列尾后再开行时已经不是原来的铁道了变换了道岔去别的方向了你坐火车的时候多留意些看看来的时候走的哪条铁轨等反向开出的时候再看看吧肯定能看到刚才你走的那条铁轨机车交路的问题，每个铁路局的机车只能在各自管辖的范围运营，现在有长交路了，换司机不换机车。1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了）上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。不是开回原来的地方，因为火车本来有两个车头。