为什么绿皮火车不全部改成高铁，火车票提前出站问题 _绿皮火车

1，火车票提前出站问题可以的，乘火车可以提前下车，还可以出站后在票子的有效期内继续乘完后续的路程。只要他在南京停，然后开门，那就行

2，绿皮车基本已经用不上了为何中国不淘汰绿皮车全用高铁你好，中国铁路的发展是从绿皮车开始的。我们铁路运输的发起，其次是绿皮车的价钱相对来说比较低，可以满足各种人群的所需。谢谢望采纳

3，为什么现在的绿皮火车还叫k快速t特快不改名以前是快车搜一下：为什么现在的绿皮火车还叫k（快速）t（特快）不改名？以前是快车，但是现在都成慢车了那只是外面刷成绿色了而已，里面该有空调还有空调的。老式的绿皮火车是没有空调的，条件比现在的车差远了【为什么绿皮火车不全部改成高铁，火车票提前出站问题】

4，高铁成为主流后被取代的绿皮火车去哪了它们应该被淘汰吗伴随着科技和社会经济发展，中国高铁动车逐渐兴起并达到一个新的高度。当意味着陆地速率的高铁展现它呼啸而来时，也许你会想起时代洪流其背后的绿皮车。在某些地方，你好像可能会觉得绿皮车早已退出人类的历史演出舞台。那样一步步被取代的绿皮车是否应该被时代淘汰，被取代的绿皮车去哪儿了？被取代的绿皮车去哪儿了？当人们对绿皮车的需要降低时，绿皮车的供应量也开始降低，有一大部分的绿皮车历经取代后便再也看不见他们身影了。那么当运营的绿皮车降低时，那些不经营的火车的下场将如何选择呢？实际上主要有三种动向。关键在于强制报废，回收利用依然存在相对剩余价值的那一部分。不会再运营的绿皮车，因为没了运送里的使用价值，只有开展报废处理，在这过程中，工作员会把依然完好无损并且具有使用价值的一部分及其零件回收利用下去再度运用。次之，是把绿皮车经营到更有价值的小地方，最大限度地将火车的使用价值利用起来，使每一份光都得到散发。在一些边远地区，即便连绿皮车也没有得到普及化。这些不会再运营的绿皮车，能够在它们“退伍”后再次“入岗”到需要的区域，拥有哪里需要往哪搬的奋斗精神。最终，绿皮车还能够充分发挥留念和欣赏功效。国内各地如今拥有好几处的火车史料馆，在将列车文化普及出去的前提下，也推动了当地旅游业发展，推动当地社会经济发展。时期在不断地发展趋势，那样以绿皮车为代表旅客列车列车就应该被所有取代吗？现在看来并非如此。为何不该取代绿皮车呢？一方面是因为绿皮车门票低，各种各样工资水平的群体基本都能承受的了。在路势险峻且被山峦叠嶂的区域，即便不顾及价钱，高铁和飞机也因为地形和费用预算多等客观原因短时间无法得到行驶，这时绿皮车的优点就体现出来了。只是耗费相对来讲很少的价钱，就可随心所欲地迈向国内各地，并且过程中必须分散化时间精力的只是进入车内和下了车。另一方面，搭乘绿皮车能够自得坦然地欣赏窗户外面的美景。在我国的火车所经的地方全是全国各地美丽风景的聚集地。在时间允许的情况下，甚至还有很多人都会有意挑选绿皮车。在许多旅游景区，就运作着绿皮车，是为了能更好地在旅途中渐渐地欣赏美景，领略到锦绣河山。如同每个人都想来一场说走就走的旅行一样，来到拥有信仰的西藏，绿皮车好像已经成了标准配置。这次就给大家分享到此了，感谢大家的收看，记得点赞加关注。5，我国什么时候火车客车车厢能换完绿色的能告诉我你为何这么讨厌或喜欢绿色吗？正常情况下，如果把绿色火车车厢换完的话，是在全国完全都是高铁地铁作为主要长途交通工具的情况下。而那时也不一定会全部取消绿色车厢，至少作为后人回顾前人的交通方式的旅游或展示作用是不会完全被取缔的。请放心乘坐绿皮火车。6，中国为什不全部改成高铁.嗯, 你说得太好了,就等着你投资把全国的铁路都升级为高铁呢..目前, 除京沪高铁外, 绝大部分的高铁线路都是亏本的, 高铁高铁造价1.29 亿元/公里, 你那么有钱, 就砸些钱进这个大黑洞吧..搜一下：中国为什不全部改成高铁7，广州到邵阳的K9083k9084火车怎么停运了如果说广州到邵阳的火车停运了，他可能是因为公路上的原因而需要停运的，后续可能还会开的这个可能是因为天气原因，也有可能是因为火车停休需要检查吧。广州到邵阳的k9083k9084火车之所以停运了，那是因为铁路部门为了缓解目前的交通压力，对这一趟车做了临时的调配停运的原因有很多可能是天气的原因，或者是某个火车发生了什么故障，而导致的原因，具体要去问一下火车站的工作人员。深圳西到娄底的绿皮火车把邵阳站取消了，这是在逼邵阳各县人民坐高铁吗？如果是这样就麻烦把广州到邵阳的高铁票价打5折吧！要不才2小时的车程302元有点偏高了。8，动车的一等卧和二等卧有什么区别就是普通的软卧和硬卧的区别。动车一等卧=普速车软卧，4铺一包厢，有包厢门；动车二等卧=普速车半包硬卧，6铺一隔间，无门。1、活动空间不同，一等卧的一个隔间里只有四张床，而二等卧则有六张，平均到每个人的空间自然是软卧更大一些。一等因为没有中铺，上下两层的人都能直起身子坐起来，而在二等卧里，只有下铺的人能做到。2、接触人群不同，一等卧每个隔间都有门，里面的人可以随时把门关上，这样从外面过道经过的人就不能看到里面，更安全一些。而二等卧是没有门的，来来往往的人对里面都一览无余。3、设施不同，普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。卧铺动车组特点：服务设施科学完备，最大限度体现人性化。软卧包间铺位设计更宽，下铺的靠背可以进行角度调整，更适合人体坐姿；每个铺位设有独立液晶电视、有线耳机，旅客可在互不干扰的情况下收看节目，床头灯可根据旅客需要自行九十度调节角度；包间内还设有呼叫按钮，呼叫显示系统分布在乘务室和车厢走廊两侧，当旅客有需求时只要轻轻一按，乘务员将会迅速来到旅客身边服务。此外，空调出风口分散到每个铺位，旅客可以自行调节合适的温度；全列厕所分为蹲式和坐式，全部设有紧急呼叫按钮，在坐式厕所内设有婴儿服务台。有餐车和休闲酒吧。动车一等卧相当于绿皮车的软卧，二等卧相当于绿皮车硬卧。一等卧与二等卧的区别在于价格，舒适程度，活动空间以及接触人群四个方面：1、价格上一等卧比二等卧更高。2、二等卧睡觉的舒适程度不及一等卧。3、一等卧的活动范围会比二等卧更大一些。4、一等卧接触的人消费观念与二等卧的人的消费观念存在不同。动卧服务设施科学完备，最大限度体现人性化。软卧包间铺位设计更宽，下铺的靠背可以进行角度调整，更适合人体坐姿；每个铺位设有独立液晶电视、有线耳机，旅客可在互不干扰的情况下收看节目，床头灯可根据旅客需要自行九十度调节角度。包间内还设有呼叫按钮，呼叫显示系统分布在乘务室和车厢走廊两侧，当旅客有需求时只要轻轻一按，乘务员将会迅速来到旅客身边服务。此外，空调出风口分散到每个铺位，旅客可以自行调节合适的温度；全列厕所分为蹲式和坐式，全部设有紧急呼叫按钮，在坐式厕所内设有婴儿服务台。有餐车和休闲酒吧。动卧优点：夜间动卧：原本图定动车为白天运营，而卧铺动车组改在晚上运营，节约了白天的宝贵时间。日间动卧：速度快，定员少，比较舒适。缺点：1、有些动卧为了能坐下更多人，竟把一张卧铺变成三张座位，有些甚至只有4张卧铺票。2、票价高，甚至高过打折机票。1、活动空间不同，一等卧的一个隔间里只有四张床，而二等卧则有六张，平均到每个人的空间自然是软卧更大一些。一等因为没有中铺，上下两层的人都能直起身子坐起来，而在二等卧里，只有下铺的人能做到。2、接触人群不同，一等卧每个隔间都有门，里面的人可以随时把门关上，这样从外面过道经过的人就不能看到里面，更安全一些。而二等卧是没有门的，来来往往的人对里面都一览无余。3、设施不同，普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。扩展资料：卧铺动车组特点：服务设施科学完备，最大限度体现人性化。软卧包间铺位设计更宽，下铺的靠背可以进行角度调整，更适合人体坐姿；每个铺位设有独立液晶电视、有线耳机，旅客可在互不干扰的情况下收看节目，床头灯可根据旅客需要自行九十度调节角度；包间内还设有呼叫按钮，呼叫显示系统分布在乘务室和车厢走廊两侧，当旅客有需求时只要轻轻一按，乘务员将会迅速来到旅客身边服务。此外，空调出风口分散到每个铺位，旅客可以自行调节合适的温度；全列厕所分为蹲式和坐式，全部设有紧急呼叫按钮，在坐式厕所内设有婴儿服务台。有餐车和休闲酒吧。9，火车时刻表上的列车代号XYSN是指什么列车D：动车组列车（时速200~250公里） Z：直达特快列车（时速约为160公里） T：特快列车（时速约为140公里） K：快速列车（时速约为120公里） N：管内快速列车（在一个铁路局内运行的快速列车，目前原先所有N字头的列车全部换为K字头+四位数字的车次） L、A：临时旅客列车（一般是普通列车，A为按需临时旅客列车） Y：旅游列车（一般相当于特快列车） G：高速列车（时速300~350公里） C：城际动车组列车（时速300~350公里） X：是专门集中装运某一方向行李、包裹的行包专列，亦属于旅客列车的范畴。X、Y、S、N是指：“X”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车10、“N”(内) 是管内快速列车（该车次只在一个铁路局内运行）。“Y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车。“S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车。没有N列车。客车车体1、18型18型客车于1960年代设计试制。车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同，采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h 。设有自发电空气调节装置。2、19型19型客车为国际联运A型客车尺寸，车体长23.6米，车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同。19型客车是用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运的国际列车的专用车型，产量不大。火车列次代号分别为：1、“T”（特）是特快列车；2、“D”（动）是动车组列车； 3、“S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车； 4、“G”（高）是高速列车（时速300~350公里）； 5、“Z”（直）是特快直达列车（中途停站很少甚至不停站）； 6、“K”（快）是快速列车； 7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车；8、“L、A”（临）是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车； 9、“X”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车10、“N”(内) 是管内快速列车（该车次只在一个铁路局内运行）没有字母的四位车次——普通列车Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内）运营列车。这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，全部都是空调列车。到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车） 25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。N开头的列车：管内快速旅客列车，简称管内快速，字母N是"内"字汉语拼音的简写。这样的列车一般经停一些重要车站。这类列车的车底有25G 25B（红皮绿皮的都有） 22型绿皮车，空调列车较多。这类列车出现在4.18五提之后，只在铁路局内部运营。车次是按铁路局编制的：1-100是哈尔滨铁路局，101-200是沈阳铁路局，201-300是北京铁路局，301-350是呼和浩特铁路局，351-400是郑州铁路局，401-500是济南铁路局，501-600是上海铁路局，601-650是南昌铁路局，651-800是广州铁路公司，801-850是柳州铁路局，851-900是成都铁路局，901-940是兰州铁路局，941-980是乌鲁木齐铁路局，981-998是昆明铁路局。D开头的列车："动车组" 。自身有动力系统的车厢称为“动车” 。行驶时一方面靠机车牵引，自身也产生动力，使其功率加大、速度提高；没有动力的车厢称为“拖车” 。把这两种车厢编排在一起，就称“动车组” 。如果全部车厢都有动力系统，就是动车而不是“动车组” 。动车组列车有二分之一以上的车厢是自身有动力系统的车厢。L开头的列车：临时旅客列车，简称临客，字母L是"临"字汉语拼音的简写。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别，L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。车底编制也是杂乱，L系列列车一般没有自己专用的车底，通常是随便拉来些车底就编组。但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的，这样的临客通常编组比较正规，有专用车底。L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的，所以又称之为不上表列车。A开头的列车：按需临时旅客列车，好象没什么简称，如果有，那就叫按需临客吧，字母A是"按"字汉语拼音的简写。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似，同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的。火车列次代号分别为：1、“T”（特）是特快列车；2、“D”（动）是动车组列车； 3、“S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车； 4、“G”（高）是高速列车（时速300~350公里）； 5、“Z”（直）是特快直达列车（中途停站很少甚至不停站）； 6、“K”（快）是快速列车； 7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车；8、“L、A”（临）是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车； 9、“X”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车10、“N”(内) 是管内快速列车（该车次只在一个铁路局内运行）没有字母的四位车次——普通列车Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内）运营列车。这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，全部都是空调列车。到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车） 25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。N开头的列车：管内快速旅客列车，简称管内快速，字母N是"内"字汉语拼音的简写。这样的列车一般经停一些重要车站。这类列车的车底有25G 25B（红皮绿皮的都有） 22型绿皮车，空调列车较多。这类列车出现在4.18五提之后，只在铁路局内部运营。车次是按铁路局编制的：1-100是哈尔滨铁路局，101-200是沈阳铁路局，201-300是北京铁路局，301-350是呼和浩特铁路局，351-400是郑州铁路局，401-500是济南铁路局，501-600是上海铁路局，601-650是南昌铁路局，651-800是广州铁路公司，801-850是柳州铁路局，851-900是成都铁路局，901-940是兰州铁路局，941-980是乌鲁木齐铁路局，981-998是昆明铁路局。D开头的列车："动车组" 。自身有动力系统的车厢称为“动车” 。行驶时一方面靠机车牵引，自身也产生动力，使其功率加大、速度提高；没有动力的车厢称为“拖车” 。把这两种车厢编排在一起，就称“动车组” 。如果全部车厢都有动力系统，就是动车而不是“动车组” 。动车组列车有二分之一以上的车厢是自身有动力系统的车厢。L开头的列车：临时旅客列车，简称临客，字母L是"临"字汉语拼音的简写。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别，L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。车底编制也是杂乱，L系列列车一般没有自己专用的车底，通常是随便拉来些车底就编组。但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的，这样的临客通常编组比较正规，有专用车底。L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的，所以又称之为不上表列车。A开头的列车：按需临时旅客列车，好象没什么简称，如果有，那就叫按需临客吧，字母A是"按"字汉语拼音的简写。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似，同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的。X行包列车，Y旅游专列 S北京到八达岭列车专用符号，N铁路局管内快速列车，现在多已用K字头取代。再看看别人怎么说的。