高铁成形角度是什么，什么是铝方通和铝方管有什么区别 _成形

1 ，什么是铝方通和铝方管有什么区别首先，形状上的区别，铝方通有几种类型， U型铝方通，凹槽铝方通，和型材铝方通，型材铝方通形状和U型差不多，但是在开口处还有一条横杠，凹槽铝方通和型材铝方通是一种行型材挤压的产品，产品硬度高，不过因为是模具挤压成型的，所以，尺寸会有限制，一般都是一些常用规格，如果想要定制规格，则需要新开模具，这就会增加成本了，而U型铝方通是连续滚压拉弯成型或者人工间歇式折弯成型，尺寸灵活多变，可随意组合，铝方管，是一种封闭式的产品，口字型，可以是四四方方的，也可以是一些扁管，和铝方通的区别就是，铝方管是封闭的，同时，铝方管也是一种型材产品，也是通过模具挤压成型的，其次，安装系统的不同，铝方通一般都是使用龙骨系统，有卡扣式龙骨，平齿龙骨和万能龙骨，铝方管，则一般通过使用配件去安装，再次，是使用场合的区别，铝方通，一般都应用于吊顶装饰，适用于各种大型场合使用，在机场，地铁站，高铁站，商场，写字楼等，随处可见铝方通吊顶产品，而铝方管，则一般应用于外墙装饰或者结构式的系统使用。从专业角度来说，铝方通是指用铝卷料通过连续折弯机拉出来的，是u型的，厚度薄一点， 0.5-1.2mm 。铝方管是口字型的，通过模具拉出来的，厚度厚一点， 0.8-6.0mm 。特殊规格可定制，现在非标产品越来越多，没有做不到，只有想不到。

2 ，高铁的一等座和二等座可以倾斜多少度高铁的一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为5度，倾斜时约为32度；二等座调节范围一般为垂直-24度。

3 ，从辩证法角度看高速铁路在我国有着广阔的发展前景这是因为A【高铁成形角度是什么，什么是铝方通和铝方管有什么区别】

4 ，铜编织带软连接与铜箔软连接有区别铜箔软连接与铜编织带软连接他们的作用其实是一样的，都可用在变压器安装，高低压开关柜，真空电器，封闭母槽，发电机与母线，整流设备，整流柜与隔离开关之间的连接及母线之间的连接，也可用在汽车，动车，机车上作软跨接用。可为什么会有铜箔软连接，铜编织带软连接之区分了？金桥铜业为你解答：原因是铜箔软连接是由多层紫铜箔片两端经过高温焊压而成的，铜箔片的宽度在使用过程中只能两上下移动，局限了装配时的环境，而铜编织带软连接，它是由一根一根的圆铜丝经单层或多层编织而成的，可以360度的来回旋转，在装配的角度上面是不受任何限制的，铜编织带软连接在一定的环境当中比铜箔软连接使用更方便。最明显的区别是原材料。1、铜编织带软连接选用0.15单丝线径铜丝多股编织而成，成品跟扁平的绳子一样，两端接触面选用端子或者铜管冷压成型2、铜箔软连接选用0.1铜箔为原材料，多层叠加两端接触面经过高温使产品成一个整体浙江金桥铜业教您区分：铜线软连接是由铜编织带或者铜绞线编织而成，在接头压接后，能360度转动，一般电流较小或者安装位置宽阔的，我们一般建议用铜编织线软连接；而像载流量大于1500a以上的大电流铜线软连接，我们通常建议客户用铜绞线制作，保证产品的柔软性，增加产品安装机动性。安装间距较小的电气间，我们也会建议用铜绞线软连接。铜箔软连接是由单片厚度0.1mm的紫铜箔片叠加，通过高分子扩散焊机的大电流高温加热使其分裂熔解压焊成型。铜箔在使用过程中只能上下移动，对安装位置有较高的要求，局限性大。5 ， GRP 什么意思GRP-肇庆新宏一电子的品牌，铝电解电容供应商，专为照明应用产品设计，供应产品可适用于电子镇流器，节能灯以及LED 灯驱动。听说他们的业务叫BRYANT玻璃增强热固性塑料或玻璃钢（grp），它是一种复合材料，包含基体和增强体两部分。可塑性强，经常用于装修装饰的造型部分。在高速铁路轨道测量中， grp点在crts i型板应用就是结合crts i型板与crts ii型板各自优势的基础上，提出的改良施工方案。这一测量方法不但保证了施工测量中的精度，还提高了施工进度。因此grp点的测设直接影响轨道板铺设后的精度和质量。沪宁城际铁路轨道板精调结合crts i型板与crts ii型板各自优势的基础上，提出了用精调标架和grp点的测量方法。全站仪在两个grp上做已知点建站，测量放置在crtsⅰ型板上螺栓孔精调标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对crtsⅰ型板进行调整。为保证测量精度，左右线应分开进行调整。这一测量方法不但保证了施工测量中的精度，提高了施工进度，同时也保留了现场测量成果，为后处理数据检查、分析与报表生成提供了有效的依据。1.GRP：Fiberglass Reinforce plastic, 也写为 FRP ，中文名称：玻璃增强热固性塑料或玻璃钢。它是一种复合材料，包含基体和增强体两部分。GRP材料的基体是树脂, 起粘结作用，占总体积的百分数为30%~40% 。树脂（resin）是一种热固性塑料，包括环氧（EP）、酚醛树脂（PF）、等，同时树脂也是一种有机非金属材料。GRP材料的增强体是玻璃纤维，起增强作用。玻璃纤维是一种无机非金属的人造无机纤维，如玻璃纤维，碳纤维， Kevlar纤维B等, 大致占总体积的百分数为60%~70% 。因此， GRP是有机非金属跟无机非金属复合的塑料基复合材料。GRP具有良好的电绝缘性能和粘结性能，较高的机械强度和耐热性，可纺织性，耐一般酸碱及有机溶剂，耐霉菌。成型收缩率小，体积收缩率1%~5% ，加入固化剂后须加压加热成型，也可在接触压力常温固化。目前，首都机场和天津机场的所有台面均采用此材料。2.GRP（政府资源规划）GRP的概念来源于ERP ，即面向政府领域，提供政府资源规划，有些为了强调GRP与ERP的紧密关系，甚至将GRP称为GERP 。从最宽泛的管理系统角度， GRP是指建立在现在通信技术之上，以优化政府管理和服务，合理配置政府资源为目标的管理系统。政府管理和服务的优化决定于政务流程的优化程度，政府资源的合理配置来源于政务信息的共享程度和政务资源的整合程度。GRP的两个最为重要的思想为政务流程管理和信息集成。政务流程管理不但需要涵盖政府机构内部的政务工作流程，还需要包括本单位的上下级管理机构的相关流程，在这点上，与ERP的供应链的全过程管理思想是非常类似的。信息集成包括了应用集成、数据共享、资源整合。首先， GRP需要集成政府部门已经存在的应用系统，消除应用碎片和信息孤岛；其次， GRP也要求在整个政务流程中实现数据共享，减少政务工作复杂度，同时也能够实现政府信息资源的市场价值和信息增值；最后，资源整合是指要打破各级政府和部门对资源的垄断和封闭，强化政府资源的不断开发、更新和维护，使政府资源真正服务于社会，创在社会效益和经济效益。6 ，写泉州大桥的作文从安吉大道坐摩的差不多3-4元就可以到那里了，那风很大记得多穿件衣服，那里也有一些烧烤，很好吃。但是不要吃太多。2008年上半年，泉州经济社会持续、有效发展。经济指标实现“时间过半、任务过半”的目标， GDP总量继续保持全省首位，是全省惟一实现增加值超过千亿元的设区市。下半年，泉州要持续发展，市委、市政府提出应当稳住大盘，固本培源，在不断突破和提升中求发展，在“两个先行区”建设中发挥好支撑带动作用。早报推出系列报道，以民生视角关注泉州在海西建设潮中催人奋进的发展态势。泉州晋江大桥通车在即，标志着我市城市交通路网进一步优化，市民越来越真切感受到——现代交通路网助跑泉州□早报采访人员江海苹姚炳辉／文王锐／图记得采访泉州晋江大桥规划建设时，一位负责城市规划的领导说，上个世纪90年代，刺桐大桥、笋江大桥、顺济新桥，以平均一年一座的速度出现；2005年，泉州晋江大桥动工建设，而未来几年，晋江上的桥仍会越来越多。从泉州地图上看，每一座桥都是中心市区市政道路的延伸，晋江流域上的跨江大桥，用自己独特的方式，诠释了泉州城区的跨越式发展。大桥拉近城区间的距离“泉州晋江大桥通车后，到东海片区仅仅几分钟路程，到泉州市区也在30分钟车程内，住在市区或者东海，到镇区管理工厂同样方便，正因为如此，我选择在东海买了房子。”一位来自晋江陈埭镇的丁先生这样说。作为大泉州交通网络的一环，泉州晋江大桥的建设在泉州城市东进、南拓进程中发挥的作用不可忽视。大桥建成后，可实现泉州市过境交通“东进东出” ，减少泉州中心市区的交通压力，同时加强中心城区与晋江、石狮、惠安之间的联系，将对建设海湾式城市、改善泉州交通条件和投资环境起到积极的促进作用。泉州市城乡规划局副局长刘文发告诉采访人员，从市区交通来看，未来的中心城区在东海，泉州晋江大桥的建设，是未来环泉州湾交通的重要节点，优化了泉州地区的交通路网。大家知道，现在要从东海到晋江陈埭，都要通过刺桐大桥或者泉州大桥，也就是要绕一个大圈才能到达。泉州晋江大桥的建设，大大拉近了中心市区跟晋江、石狮的距离，优化了公路路网，也优化了泉州的空间布局和功能布局。大桥两端将成“黄金地段”一有时间，在晋江陈埭镇仙石村一家鞋厂上班的杨天国就喜欢到泉州晋江大桥上走走。两年多来，伴随着他期待的目光，大桥一天天“茁壮成长” 。眼看着大桥成型了，杨天国不由惊叹它的宏伟壮观，由衷地赞叹道：“比想像中的还要棒！”面对这个“庞然大物” ，杨天国无法想像大桥将带来怎样的影响。他听当地的村民说，未来仙石村不再是村落了，这里将来会成为中心城区的一部分，大桥两端会变成“黄金地段” 。泉州晋江大桥的建成，东海片区将最先受益。随着这一片区区域价值的提升，房地产价值将会更加凸现。由于东海片区楼市将与经济实力较高、消费能力强劲的晋江、石狮消费者对接，从而吸引更多的购房者到这里买房置业。目前，从这一片区开发的项目来看，来自晋江的购房者的确占了不小的比重，而这种趋势，随着泉州晋江大桥的开通，将会更加明显。在大桥尚未开发前，其南端的仙石村一带，虽然拥有良好的江滨等自然优势，但受到交通等因素的制约，处在区域的边缘化地带，因此，区域的价值无法体现出来。而如今，这种状况将发生质的变化。据介绍，泉州晋江大桥的建设，将大大拉动大桥南端区域板块的价值提升。按照规划，泉州晋江大桥南端将规划江滨商务区，并且以商务区的建设为契机，在现有发达制造业、商贸业、物流业的基础上，整合周边地区资源，充分带动周边地区第三产业的发展。完善市区路网方便市民出行交通是城市发展的血脉。近两年来，泉州中心市区路网在不断地延伸完善，市民出行日益方便，而泉州晋江大桥的建设，只是其中的一个“触角” 。今年1月底，内环路实现全线通车，目前正抓紧刺桐大桥北端立交桥匝道施工；二环路（环城高速）已完成规划设计等各项前期工作，部分路段已开工。泉州大桥南立交桥已竣工通车；泉州晋江大桥主体已于4月30日合龙。市区10多条道路加铺沥青路面。东海隧道及区内市政道路等各项前期工作进展顺利；城东片区已有6条市政道路竣工，其余14条道路将在农运会前基本完成；大坪山人行隧道已全线贯通，目前正进行扫尾工作；桥南片区市政道路、绿化及综合管线等市政工程建设按计划推进。北峰片区内福厦高速铁路火车站站前大道、站前大桥可研报告已通过评审，争取年底开工建设中心市区路面维修进入扫尾阶段。另外，中心市区道路交通整治初见成效。东湖公园路口和通淮路口人行天桥已竣工投入使用，航空酒店路口人行天桥正抓紧施工；中心市区“断头路”、“坎坷路”分期分批抓紧实施，今年全国农运会前主要实施兰台路、丰田路、美桐街、丰泽新村南大门支路和丰盛假日城堡东侧道路等，其中丰泽新村南大门支路已完成房屋拆迁，开始路面施工，丰田路正抓紧路基施工，其他几条路也将于近期动工建设。田安路南拓主干道已动工建设；南俊路北拓顺利推进。半小时生活圈时代将来临随着泉三高速公路、福厦高速铁路、环城高速公路等交通要道的建设，不久的将来，泉州市区可在半个小时内快速到达泉州各个连接区域，一个建立在“半小时交通圈”之上的“半小时生活圈”正在悄然浮现。在泉州未来规划中，我们可以看到“一环两纵三横四支”的名词，这是泉州境内未来十年将建设的相关8条高速公路的代名词。这些高速公路约732公里，总投资约515亿元。泉州市交通局相关负责人告诉采访人员，泉州市委、市政府把高速公路建设作为重点项目建设的“重中之重” ，全面推进项目规划建设进度。根据“加密、成网、贯通”和“高起点、高标准、适度超前”的原则，泉州“十一五”末将实现县县通高速公路， “十二五”末将建成环城高速公路， “十三五”中期将建成高速公路网。在“一环两纵三横四支”的高速公路路网中， “一环”是指泉州市环城高速公路，全长137．23公里，由已通车的沈海高速公路泉厦共用段、在建的泉三高速公路晋江牛山至南安张坑路段和泉三高速南安至惠安支线、二期工程晋江—石狮段、起于晋江南塘终于泉三支线塔埔枢纽的三期工程5个路段组成。“两纵”包含福厦高速公路泉州段扩建工程和沈海高速公路复线福泉段。“三横”包括莆田至广东梅州高速公路泉州段、厦（门）至沙（县）高速公路泉州段和泉三高速公路泉州段。其中，莆田至广东梅州高速公路泉州段推荐方案起于泉州与莆田交界的白鸽岭，终于漳平大深；厦（门）至沙（县）高速公路泉州段推荐方案起于安溪与同安交界处的龙门镇芹坑口，终于德化与三明尤溪交界处；泉三高速公路泉州段属目前在建高速公路项目，起自晋江苏塘村，接福厦高速公路，经晋江、泉州开发区、鲤城区、南安市、永春县，止于永春县下洋镇与三明市大田县吴山镇交界处。“四支线”包括泉三高速南安至惠安支线、泉厦漳城市联盟高速公路、泉三高速公路南（安）至石（井）支线和泉港龙头岭至肖厝码头疏港高速公路。相比公路，与泉州相关的铁路建设更令人兴奋。福厦铁路将于明年年底竣工。根据规划，泉州火车新站、站前大道已规划完毕，泉州境内规划三个站点，未来火车站周边将带动整体规划布局，带动如新建路网、发展物流、发展服务业等产业的繁荣发展。路的这一端是泉州，连接着另一端的则是外面精彩的世界。盘点泉州已建、在建以及未来规划的无数路网桥隧时，我们不难发现，一个不断壮大的现代化交通网络，将撑起泉州发展的骨架，乘载泉州一路迅猛发展。7 ，动铁是什么和动圈的区别在那动铁：利用了电磁铁产生交变磁场，震动部分是一个铁片悬浮在电磁铁前方，信号经过电磁铁时会使电磁铁磁场发生变化，从而使铁片震动。优点是使用寿命长，效率高。缺点是失真大，频响窄。常常用于早期电话机听筒动铁式单元：许多人对动铁式单元相当陌生。但实际上；最早的耳机/电话等；都是动铁式单元。它主要由固定于磁路中的线圈和可振动的铁磁性部件所组成。交变电流（音频电信号）通过线圈时产生变化的磁场, 带动铁质（或其他铁磁性材料）的薄片振动发声。区别：1 动铁的耳机是由集成的模块做出来的单元，一般是1个单元， 2个单元，还有3个单元的像10pro ，当然单元越多，音乐的分离越好，出的音质和声场也就越好，目前高端一点耳机都是又动铁做出来的，但是动铁的技术含量不高。2 动圈耳机就是我们大家最常见的耳机，或者喇叭，里面有线圈磁铁，和发声用的膜，这么一个单元，貌似没什么技术含量，但是要使得单元出好的音质，里面的工序接复杂了，因为好的音质跟每个配件都有密切的关系，所以要做个动圈不难，但是要做好动圈就难了，高端的音响设备全是动圈单元。3 所以你不要单单的认为动圈没有动铁的好，那只是入耳耳机动铁有优势，但是动铁出的声音比较冷！扩展资料：耳机的各种类型耳机是根据其驱动器(换能器)的类型和它的佩带方式分类的。驱动器技术·动圈式动圈式耳机是最普通、最常见的耳机，它的驱动单元基本上就是一只小型的动圈扬声器，由处于永磁场中的音圈驱动与之相连的振膜振动。动圈式耳机效率比较高，大多可为音响上的耳机输出驱动，且可靠耐用。·等磁式等磁式耳机的驱动器类似于缩小的平面扬声器，它将平面的音圈嵌入轻薄的振膜里，象印刷电路板一样，可以使驱动力平均分布。磁体集中在振膜的一侧或两侧(推挽式) ，振膜在其形成的磁场中振动。等磁体耳机振膜没有静电耳机振膜那样轻，但有同样大的振动面积和相近的音质，它不如动圈式耳机效率高，不易驱动。·静电式静电耳机有轻而薄的振膜，由高直流电压极化，极化所需的电能由交流电转化，也有电池供电的。振膜悬挂在由两块固定的金属板(定子)形成的静电场中，当音频信号加载到定子上时，静电场发生变化，驱动振膜振动。单定子也是可以驱动振膜的，但双定子的推挽形式失真更小。静电耳机必须使用特殊的放大器将音频信号转化为数百伏的电压信号，用变压器连接到功率放大器的输出端也可以驱动静电耳机。静电耳机价格昂贵，不易于驱动，所能到达的声压级也没有动圈式耳机大，但它的反应速度快，能够重放各种微小的细节，失真极低。动铁的隔音效果要好于动圈入耳。由于动圈单元的面积较大，并且在发声的过程中需要较多的空间和空气参与振动,因此无法有效控制漏音现象；而动铁就可以有效降低入耳部分的面积，并且可以放入更深的耳道部分。由于耳道的几何结构属于类圆形，比耳廓简单的多，所以一个质地柔软的硅胶套相对传统耳塞已经能起到良好的隔音及防漏音效果。动铁的灵敏度比动圈高，原因主要是动铁单元的结构几乎是个密闭的容器结构,一点点小小的电流就可以驱动它，这里要注意，灵敏度和电阻的关系。正是由于较高的灵敏度，动铁耳机瞬态表现更好，对音乐的动态表现、瞬间细节表现、声音密度上远胜于动圈耳塞。动铁耳机的频响曲线更加稳定。动圈耳机在不同的温度、湿度以及使用过程中，频响曲线会出现一些可闻的变化。而动铁则表现出良好的稳定性，使声音素质更加稳定可靠，不易改变。一个很重要的原因是，动铁单元几乎都是由金属材料制造，通过高精密的模具成形的，动圈单元的振动膜片一般是通过胶水与线圈相结合的，所以里面的影响元素就很多，个体的差异就多。所以对比动圈的单元电声性能要稳定许多。参考资料：搜狗百科-动铁式耳机搜狗百科-动圈·动圈式动圈式耳机是最普通、最常见的耳机，它的驱动单元基本上就是一只小型的动圈扬声器，由处于永磁场中的音圈驱动与之相连的振膜振动。线圈在信号电流驱动下带动震膜发声。动圈式耳机大多可为音响上的耳机输出驱动，且可靠耐用，制作相对容易，失真小，频响宽。缺点是效率相对比较低。动铁利用了电磁铁产生交变磁场，震动部分是一个铁片悬浮在电磁铁前方，信号经过电磁铁时会使电磁铁磁场发生变化，从而使铁片震动。优点是使用寿命长，效率高。缺点是失真大，频响窄。常常用于早期电话机听筒动铁式单元：许多人对动铁式单元相当陌生。但实际上；最早的耳机/电话等；都是动铁式单元。它主要由固定于磁路中的线圈和可振动的铁磁性部件所组成。交变电流（音频电信号）通过线圈时产生变化的磁场, 带动铁质（或其他铁磁性材料）的薄片振动发声。动圈式单元：为我们目前绝大部分耳机/耳塞所用。与动铁式单元不同的是, 动圈式单元的振动部分是由细小绝缘导线绕成的线圈(称作音圈)带动振膜而发声的, 它是一个非铁磁性部件, 而前者的振动部件则是磁路中的可振动部分(铁磁性振膜或衔铁), 是铁磁性部件。这就是“动铁式”和“动圈式”叫法的由来。动圈式单元结构上的变化, 带来了性能上质的变化。首先是它的振膜可以采用质量很轻、韧性很大、刚性很好的高分子簿膜来制造，这样可使振动系统的轴向恢复顺性很大, 使其摆幅大大增加, 而不会产生过量的机械或磁性非线性失真。二是它的阻抗特性基本呈“电阻性”, 这就使音频信号的高频率端和低频率端都能比较容易地得到无失真的重放。看到这里；估计不少朋友纳闷了。不是说动铁的耳塞好吗？怎么这里却说动圈单元比动铁结构好？呵呵；事情是要分两面性看待的。动铁式单元运用在普通耳机上；有两个很难克服的问题：一是单元频率响应很窄。而且随着单元尺寸的加大。震片的重量增加；这个问题会有更大的劣化。二是：输出功率受限制；震片刚性大；摆幅过大时，会有比较大的失真。由于以上两个巨大的缺点，动铁式耳机早已被动圈式耳机淘汰。但动铁单元对比动圈单元也有其独特的优势。一是灵敏度高。二是瞬态表现更好。动铁式耳塞对音乐的动态表现、瞬间细节表现、声音密度上远胜于动圈耳塞。入耳式耳塞结构上也不同于我们平常的耳塞。对单元的要求是轻、小、瞬态表现好。入耳式耳塞和动铁单元的设计正好取长补短。入耳耳塞对单元的功率要求是非常非常的小。自然而然的克服了一个缺点。而频率响应窄这个问题如何解决呢？以单单元动铁耳塞中最有特色的ER4耳塞为例：ER4外直径仅仅约6.5mm 。内部单元之小可以想象。再加上音特美公司超牛的技术。ER4耳塞由此得到了优秀的频率响应。双单元&三单元动铁耳塞：UM2、E5C、E500~~~~~~并不是每个公司都能和音特美那么牛。例如：较低端的单单元动铁耳塞UM1（Westone公司）上；本人便对其频率响应不满意。（感觉声音沉不下去；飙不上来）SHURE公司的“大四”耳塞（E4C）个人也感觉在高延伸性上对比ER4S有不足的地方。他们对此的解决办法就是采用了音箱技术中的分频技术。把音乐分割成不同频段交由不同的单元表现。由此得到了远超单单元动铁耳塞的音乐效果（震撼感、气势）。缺点当然也很明显；成本高了，价格贵了。（当然；从HI-FI性上讲，分频器也会对声音造成一定的污染。从HI-FI的角度出发；究竟是UM2好还是ER4S好？这个就不是我这个水平能回答的了。）选配随身听的动铁耳塞不是每个动铁耳塞的拥有者都拥有高档的台机、优秀的耳放。所以选择一个易推的耳塞往往比选一个口碑好的耳塞更重要。一：由于动铁耳塞的高灵敏度；动铁耳塞对音频信号的要求是相当高的。一般的说；只有极高端的闪存机器（例如U3）和推力充足的硬盘MP3才配得上动铁耳塞。如果你用区区一个你自认高端的IRiver的N10或T10之类的配动铁耳塞；就有小马拉大车的笑话出现了。（或许你这时还是觉得听出动铁耳塞的好；但很明显，没有发挥到它的几成功力）二：什么样的动铁耳塞比较易推？a：“低阻抗+单单元”的动铁耳塞我认为最容易推。只要有个IPOD4这个级别的随身听就能发挥个7~8成。（代表：E4C、UM1、ER4P）b：高阻抗的单单元动铁耳塞不容易推；而且挑耳放。这类耳塞明显不适合随身听直推。需要搭配高压摆的耳放使用。（代表：ER4S）c：凡是双单元的动铁耳塞貌似大家都认为难推~~（这个问题限于个人水平；无法解答了。望高手补充。）动铁是高速铁路的一种区别就大多了，首先动铁的耳机是由集成的模块做出来的单元，一般是1个单元， 2个单元，还有3个单元的像10pro ，当然单元越多，音乐的分离越好，出的音质和声场也就越好，目前高端一点耳机都是又动铁做出来的，但是动铁的技术含量不高。动圈耳机就是我们大家最常见的耳机，或者喇叭，里面有线圈磁铁，和发声用的膜，这么一个单元，貌似没什么技术含量，但是要使得单元出好的音质，里面的工序接复杂了，因为好的音质跟每个配件都有密切的关系，所以要做个动圈不难，但是要做好动圈就难了，难怪森海的大奥耳机能卖到20万，高端的音响设备全是动圈单元。所以你不要单单的认为动圈没有动铁的好，那只是入耳耳机动铁有优势，但是动铁出的声音比较冷！8 ，什么叫做汽车杆机构和配气机构,五大系统主要包括润滑系，冷却系，点火系,燃油供给系和启动系,底盘主要包括传动系,行使系,转向系和制动系.汽车的电器设备主要由蓄电池,发电机,调节器,启动机,点火系,仪表,照明装置,音响设备,刮水器等组成,其中蓄电池和发电机为电源设备,其他为用电设备.电子控制系统主要包括;电控燃油喷射系统,电控点火系,怠速控制系统,排放控制系统,进气控制系统,增压控制系统,巡航控制系统,自诊断与报警系统,失效保护系统,应急备用系统,除上述控制系统外,应用在发动机上的电控系统还有冷却风扇控制,配气正时控制,发电机控制等,上述各控制系统在不同的汽车发动机上,只是或多或少的被采用,随着汽车技术和电子技术的发展,发动机电控系统的功能必将日益增加.汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；b.承受汽车的总重量和地面的反力；c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节) ，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系分类：a. 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。b.按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。c.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。a. 制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。b. 制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。2.起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。[编辑本段]1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过车中尽量不要对酸碱物体进行伤害。5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离.7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据， n代表汽车的车轮总数， m 代表驱动轮数。保险杠对汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。可以起到保护作用汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。侧门防撞杆众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆叫汽车我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆叫汽车什么是神马，神马叫做汽车，神马都是浮云，综上推理，所以汽车也是浮云。9 ，钢材分类与用途钢材分为：板材、建材、型材、管材板材包含：冷卷板、热卷板、中厚板、容器板，碳结板、花纹板、电镀锌板、锰板、彩涂板，镀锌板、热轧带钢、容器板、冷板、热板建材包含：普线。、高线、螺纹钢型材包含：工字钢、槽钢、角钢、H型钢、大中型材、圆钢、高工钢、管材：无缝管、焊管、不锈钢管、螺旋管、钢材的分类及特性：钢材材质是指生产钢材所用的钢种及其牌号。在实际工作中，钢的牌号都由其相关标准予以规定，钢的牌号选定后，钢的相关技术要求也就得到了保证。因此，钢材材质直接关系到钢材的化学成分、工艺性能、使用性能及加工处理工艺的制订，具有十分重要的作用，必须给予足够的重视。(一)钢的分类钢是含碳量小于2.11%的铁碳合金。由于其原料丰富，可以廉价地大规模工业化生产，并且性能优异，还可以通过各种加工处理来改变其形状、尺寸和性能，更好地满足国民经济发展和人们的多种需求，是目前生产量和消费量最大、也是最重要的一种工程材料。钢的分类方法很多，最常见和最常用的有以下四种：1.按冶炼方法分类。按照冶炼方法和设备的不同，工业上用钢可分为平炉钢、转炉钢和电炉钢三大类，每一大类还可按其炉衬材料的不同，分为酸性和碱性两类。(1)平炉钢：一般属碱性钢，只有在特殊情况下，才在酸性平炉里炼制。(2)转炉钢：除可分为酸性和碱性转炉钢外，还可分为底吹、侧吹、顶吹转炉钢。这两种分类，又经常混合起来使用。(3)电炉钢：分为电弧炉钢，感应电炉钢、真空感应电炉和钢电渣电炉钢等。工业上大量生产的，主要是碱性电弧炉钢。按脱氧程度和浇注制度的不同，可分为沸腾钢、镇静钢、半镇静钢三类。2.按化学成分分类。按化学成分可以把钢分为碳素钢和合金钢两大类。(1)碳素钢：根据含碳量不同，大致可分为：低碳钢——含碳量小于0.25%的钢。中碳钢——含碳量在0.25%~0.60%之间的钢。高碳钢——合碳量大于0.60%的钢。此外，含碳量小于0.04%的钢又称工业纯铁。(2)根据钢中合金元素的总含量不同，大致可分为如下三种合金钢：低合金钢——合金元素总含量小于5%的钢。中合金钢——合金元素总含量在5%~10%之间的钢。高合金钢——合金元素总含量大于10%的钢。根据钢中所含合金元素的种类，又可分为二元合金钢、三元合金钢以及多元合金钢等钢种，如锰钢、铬钢、硅锰钢、铬锰钢、铬钼钢、钒钢等多类。3.按品质分类。根据钢中所含有害杂质的多少，工业上用钢通常分为普通钢、优质钢和高级优质钢三大类。(1)普通钢：一般含硫量不超过0.050% ，但对酸性转炉钢的含硫允许适当放宽，属于这类的如普通碳素钢，普通碳素钢按技术条件又可分为：甲类钢——只保证机械性能的钢。乙类钢——只保证化学成分，但不必保证机械性能的钢。特类钢——既保证化学成分，又保证机械性能的钢。(2)优质钢：在结构钢中，含硫量不超过0.045% ，含碳量不超过0.040% ，在工具钢中含硫量不超过0.030% ，含碳量不超过0.035% 。对其它杂质，如铬、镍、铜等的含量都有一定的限制。(3)高级优质钢：属于这一类的一般都是合金钢。钢中含流量不超过0.020% ，含碳量不超过0.030% ，对其它杂质的含量要求更加严格。除以上三种外，对于具有特殊要求的钢，还可列为特级优质钢，从而形成四大类。4.按用途分类。根据用途的不同，工业用钢可分为以下三大类：(1)结构钢：按照其不同用途又可分为：建造用钢——如用来建造格栅钢结构、船舶、厂房结构及其它建筑用的各种型钢以及普通用钢。机械制造用钢——主要用于制造机器或其它机械零件用钢。这类钢中，对含碳量0.1%-0.3%的并需经表面渗碳处理后可使用的钢，称渗碳钢。对于含碳量在0.3%-0.6%的并需经淬火及回火处理后使用的钢称为调质钢。弹簧钢和轴承钢——主要是制造机械设备零件用钢，所以大家都习惯地将它们列为机械制造用的结构钢一类。不过这两种钢各有专门的用途，含碳量都比较高，因而常常单独地把它们列为一类。(2)工具钢：工具钢是用以制造各种工具用的高碳钢与中碳优质钢，包括碳素工具钢。合金工具钢和高速工具用钢等。工具钢还可以按其具体的用途分为：刀具用钢、量具用钢、模具用钢等。(3)特殊性能的钢：是具有特殊物理和化学性能钢的总称。包括不诱耐酸钢、耐热不起皮钢、电热合金、磁性材料等。上述四种分类方法，只是最常见和常用的几种。另外还有其它的分类方法。应该说明的是各种分类方法并不存在好不好的问题，主要是由于不同需要或不同场合而采用不同的分类方法。在有些情况下，往往将几种分类方法混合使用。l炼钢炉炼出的钢水被铸成钢坯，钢锭或钢坯经压力加工成钢材（钢铁产品）。钢材种类很多，一般分为型、板、管、丝四大类。钢材分类：线材：普线高线螺纹钢型材：工字钢槽钢角钢方钢重轨高工钢 H 型钢圆钢不等边角钢扁钢轻轨齿轮钢六角钢耐热钢棒合结圆钢方管碳工钢轴承钢碳结圆钢不锈圆钢轴承圆钢矩型管弹簧管板材：中厚板容器板中板碳结板锅炉板低合金板花纹板冷板热板冷卷板热卷板镀锌板电镀锌板电镀锌卷锰板不锈钢板硅钢片彩涂板彩钢瓦楞铁镀锌卷板热轧带钢管材：旱管不锈钢管热镀锌管冷镀锌管无缝管螺旋管热轧无缝金属材料：生铁马口铁铝铅黄铜锡锌本财税公-司长期有剩余增-值-税可以代开， 6.5个点开，票方面不用担心，可以验证后再付税款，有需要的朋友电137=279=642=33刘总诚//信//合//作共//创//双//赢.钢材可分为碳素钢（碳素结构钢如Q235等、优质碳素结构钢如45号钢、碳素工具钢如T12等）合金钢如20Cr、12Mn、60Si2Mn、20CrMnTi等。铸铁如灰口铸铁HT250、可锻铸铁KTH300-06、球墨铸铁QT400-18等等上述仅供参考！钢材主要是5种类型：建材、板材、管材、型材和原材料。建材又分为两种：螺纹钢、线材1.定义：热轧带肋钢筋的牌号由HRB和牌号的屈服点的最小值构成。2.分类：钢筋混凝土用钢筋按外形分为：光圆钢筋和变形钢筋，按交货状态分为：直条和盘圆。光圆钢筋实际上就是普通低碳钢的小圆钢和盘钢。变形钢筋是表面带肋的钢筋，带有两道纵肋和沿长度方向分布的横肋，横肋的形状有人字形，月牙形，螺旋形。3.规格：8.10.12.14.16.18.20.22.25.28.32.36.40.50mm4.含钒新三级螺纹钢的优点：经济，强度高、韧性好，易焊接，抗震，施工方便。5.交货定尺：9米和12米定尺。二、线材圆钢1.定义：截面呈圆形的实心长条钢铁。2.分类：热轧，锻制，冷拉3.规格：10.12.14.16.18.20.22.25.28.30.32.34.35.36.38.40.42mm4.钢种：Q215,Q235线材1.定义：直径5-10mm的热轧圆钢和10mm以内的螺纹钢统称为线材。2.分类：普通低碳钢轧盘条，电焊盘条，爆破线用盘条，调制螺纹盘条，优质盘条。3.用途：钢筋混凝土的配筋和焊接构件或再加工原料，螺栓，螺钉等。普线1.定义：普通低碳钢热轧圆盘条2.规格：普线的规格：6.5mm,8mm,10mm盘螺：6mm,8mm,10mm3.普线与高线的区别：高线是采用高速线材轧机进行轧制，生产节奏快，速度在80-160米/秒，盘重大，包装比较紧匝，漂亮，表面光洁度好，一捆线材只有一个接头，一捆线材是整的没有断开。普线在普通轧机上轧制，速度在20-60米/秒，一捆线材有4-6个接头，包装较松，凌乱。优质线材1.定义：优质碳素结构钢热轧盘条。2.规格：08f、10、35mn、50mn、65、75mn钢绞线1.材质：SWRS82B2.分类：镀锌钢绞线，预应力钢绞线3.用途：镀锌钢绞线主要能用于承力索，拉线，加强芯等。预应力钢绞线主要用于铁路轨枕，高速公路，桥梁，城市立交等。硬线：含碳量较高的优质碳素钢盘条1.材质：45#.50#2.用途：主要用于生产碳素结构钢丝，胎圈钢丝，钢丝绳等。齿轮钢：材质：20CrMnTi用途：生产各种齿轮和机械零件轴承钢：1.材质：GCr152.用途：制造滚珠，滚柱，轴承等。PC钢棒：1.材质：45Si2Cr.30Si.35Si.30MnSiB.30MnSi,国内主要以30MnSi为主。2.用途：桥梁，楼房等混凝土管桩。帘线钢：1.材质：XGLX72A ， XGLX82A2.用途：生产各种钢帘线弹簧钢：1.材质：65Mn ， 60Si2MnA,55SiCrA2.用途：各种坐垫弹簧，发条弹簧焊条用钢：1.材质：H08A ， ER70S-62.用途：H08A用于生产各种规格焊条， ER70S-6生产0.8-1.6mm各种不同规格CO2气体保护焊丝，氩弧焊丝，埋弧焊丝等。冷镦钢：1.材质：35K,8A,22A,ML08AL2.用途：生产螺钉，销钉，螺母等标准件二、板材：（一）钢板1.定义：宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。薄钢板定义：用热轧或冷轧的方法生产的厚度在0.2-4mm之间的钢板，宽度在500-1400mm之间。2.钢板分类：（1）按厚度：薄板，中板（小于20mm）厚板（20-60mm）特厚板（大于60mm）（2）按生产方法：热轧和冷轧（3）按表面处理：镀锌，镀锡，复合钢板，彩色涂层钢板（4）按用途：桥梁，锅炉，造船，屋面，装甲，汽车，结构，电工钢，弹簧钢板（5）按脱氧方式:沸腾钢，半镇静钢，镇静钢。3.中厚板的用途：各种容器，炉板，炉壳，桥梁及汽车静钢钢板，焊接构件等。4.材质介绍：Q：普通碳素结构钢屈服点。Q235的韧性，塑性，强度，焊接性能最好。Q345是低合金钢Q235,A,B,C,D是指性能中冲击温度的不同。Q235A不做冲击， B ，室温20度冲击， C ， 0度， D ， -20度。（二）卷板1.热轧工艺生产流程：板坯，加热，粗轧，精轧，卷取，钢卷库，精整，包装，入库，发运。2.热轧板分类：热轧开平板，热轧平板，轧板，四边切平板，毛边板，切边板。3.热轧卷分类：直发卷，精整卷。4.材质：SS400,SPHCS--钢， S--结构， 400--下限抗拉强度400Mpa ，抗拉强度为400Mpa的普通结构钢。S--钢， P--板， H--热， C--商业，一般用热轧钢板及钢带。5.牌号适用范围：SPHC,Q195.SAE1006,08YU,含碳量均为6个左右属于冷成形用钢，适用于制造冷形加工的零件。SS400,Q235A,Q235B,ZJ400A,ZJ400B,ZJ400C均为一般结构用钢。此等牌号板材板面平整度较好，机械强度较高。延伸率差 Q215,ZJ330B,SPHT2,SS330机械性能介于以上两种材质之间。6.热轧酸洗板：利用酸溶液去除热轧板表面上的氧化皮和锈蚀物，酸洗后可以电镀、搪瓷、轧制等工艺，价格比冷轧板便宜，性能介于冷板与热板之间，常用作冷轧板替代品。7.冷轧板（1）定义：由普通碳素结构钢热轧钢带经过进一步冷轧制成的厚度小于4mm的钢板。（2）分类：按品质分类：普通冷轧薄钢板：由普通碳素结构钢和低合金钢冷轧制成。冷轧板的表面质量较好，具有良好的冲压性能，优质冷轧薄钢板：主要包括各种优质钢冷轧薄板。最常用的是碳素结构钢板，尤其是深冲压用冷轧薄钢板，是由低碳优质钢08AL冷轧的薄板。按表面质量：1.2.3.分别代表：特高级，高级，较高级。按拉延程度：ZF,HF,F分别代表：最复杂，很复杂，复杂。按表面特征：轧硬卷，普通冷轧，镀锌，镀铝锌，电镀锡，电工钢，彩涂（3）用途：汽车制造，电气产品，机车车辆，航空，精密仪器，食品罐头。（三）带钢1.定义：为适应各种金属和机械制品的需要而生产的一种窄而长的钢板。优点：尺寸精度高，表面质量好，便于加工，节省材料。2.分类：按材质：普通和优质按加工方法：热轧和冷轧3.用途：生产焊接钢管，作冷弯型钢的坯料，自行车车架，轮圈，卡箍，垫圈，弹簧片，锯条，刀片等。三、型材1.定义：有一定截面形状和尺寸的长条钢材。2.分类：按材质：普通和优质按断面复杂程度：简单断面：方钢，圆钢，角钢，三角钢，六角钢，椭圆刚，扁钢，弹簧扁钢，弓形钢复杂断面：H型钢，槽钢，工字钢，钢轨，窗框钢，钢板桩。按断面形状分为：工字钢，角钢，槽钢，圆钢。角钢1.定义：两边垂直成角形的条形钢材。有等边部等边之分，等边角钢的两个边宽相等。2.表示方法：边宽*边宽*边厚3.用途：按照结构的不同组成各种不同的受力构件也可做构件之间的连接件。广泛用于各种建筑结构和工程结构。槽钢1.定义：截面呈凹槽形的条形钢材。2.表示方法：腰高*腿宽*腰厚3.用途：用于建筑结构、车辆制造，其他工业结构。H型钢1.分类：宽翼缘和窄翼缘2.规格：100*100.150*150.200*200.248*124.250.1253.表示方法：高度H宽度B ，腹板厚度t1,翼板厚度t24.H型钢的特征：翼缘比较宽，侧向钢度大，抗弯能力强，比工字钢大约5-10% ，翼缘两表面相互平行，构造方便。5. H型钢的优点：1.设计风格灵活、丰富2.结构自重轻 .3.结构科学合理，塑性和柔韧性好，结构稳定性高，适用于承受振动和冲击载荷大的建筑结构，抗自然灾害的能力强4.增加结构有效使用面积5.与焊接H型钢性比，省工省料省人力。6 ，便于机械加工、结构连接和安装，易于拆除和再用7.可以有效的保护环境 8.以热轧H型钢为主的钢结构工业化制作程度高，便于机械制造，集约化生产，精度高，安装方便，质量有保证。9.工程施工速度快，占地面积小，适合全天候施工，受气候条件影响小。6.用途：工业与民用建筑中的梁、柱构件，工业构筑物的钢结构承重支架。工字钢1.定义：截面呈工字型的长条钢材。2.规格：14.16.20.22.25.28.36.40.45.56.633.表示方法：腰高*腿宽*腰厚4.用途：各种建筑结构、桥梁、车辆、支架、机械等。H型钢与工字钢的区别：H型钢两条外边内侧没有斜度，是平直的。工字钢的边长小高度大，只能承受单方面的力， H型钢槽深厚度大，能承受两方面的力。工字钢只能作为横梁， H型钢才能用作结构的承重性四、管材钢管1.分类：按壁厚：薄壁，厚壁按生产方法：无缝管：冷轧，热轧，冷拔，挤压管，顶管焊管：直缝管，螺旋管按断面复杂程度：简单断面：圆形，方形，三角形，六角形，菱形，八角形，椭圆形，半圆形复杂断面：不等边六角形，五瓣梅花形，双凸，双凹，瓜子形，波纹型，圆锥形，表壳钢按表面处理：镀锌，镀锡按用途：管道用，热工设备用，化学工业用，石油、地质勘探用等。无缝管分类：热轧：一般钢管，低中高压锅炉钢管，合金钢管，不锈钢管冷轧：圆形，异形冷轧和热轧的区别：冷轧比热轧尺寸精度高。用途：结构用流体输送低中压高压锅炉用石油裂化用焊管1.定义：用带钢或钢板经弯曲变形成圆形或方形后，经过焊接而成的表面有接缝的钢管。2.分类：按工艺：电弧焊管、电阻焊管、气焊管、炉焊管按焊缝：直缝、螺旋按端部形状：圆形、异形3.用途：一般焊管用来输送低压流体，镀锌钢管，吹氧焊管，电线套管，变压器管异型管，电焊薄壁管1.螺旋焊管定义：将低碳碳素结构钢或低合金钢钢带按一定的螺旋线的角度卷成管坯，然后将管缝焊接起来制成，可以用较窄的带钢生产大直径的钢管。2.螺旋焊管的用途：主要用于石油、天然气的输送管线。3.规格用外径*壁厚。直缝管与螺旋管的区别：直缝管的生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展快；螺旋管的强度一般比直缝焊管高，可以用比较窄的坯料生产管径较大的焊管，也可以用相同宽度额坯料生产管径不同的焊管，但与长度相同的直缝管相比焊缝增加了30-100% ，生产速度较低。五、原材料钢坯1.定义：炼钢炉炼出的钢水经过铸造得到的产品叫钢坯。2.分类：制造工艺：模铸坯和连铸坯，模铸坯已基本淘汰。外形：连铸板坯、连铸方坯、连铸矩形坯钢的化学成分：非合金钢、低合金钢、合金钢3.用途：板坯规格：150-200*1250*L180*1050*L用途：用于轧制中厚钢板，热轧钢板卷，制造宽热轧带钢。方坯规格：150*150*L180*180*L用途：用于建筑结构用螺纹钢筋，窄热轧钢带，普通线材，高速线材及各种小型材。矩形坯规格：180*220*L用途：用于建筑结构用螺纹钢筋，窄热轧钢带，普通线材，高速线材及各种小型。铁矿石：1.定义：凡是含铁元素和铁化合物的矿石都可以叫做铁矿石。2.分类:根据铁矿石中主要含铁矿物的性质赤铁矿、磁铁矿、褐铁矿、菱铁矿3.品味：富铁矿：50%以上贫铁矿30-40%三大铁矿石商：巴西淡水河谷、澳大利亚力拓、必和必拓，澳大利亚第三大铁矿石商FMG 。铁精粉1.定义：铁矿石经破碎、磨碎、选矿等加工处理成矿粉叫铁精粉。2.分类：铁矿粉根据选矿方法不同分很多种，比如浮选、磁选、重选等，铁精粉以含铁矿粉为主，除去其他岩石杂质。球团矿定义：铁矿粉和石灰石混匀，滚成或压成直径10-30mm的生球，经过高温焙烧，使颗粒固结制成的球状矿料，叫球团矿。生铁1.定义：含碳量大于2%的碳铁化合物，工业生铁含碳量一般在2.5-4% 。2.分类：根据碳的不同存在形式分为：炼钢生铁：碳以碳化铁的形式存在，断面呈白色，又叫白口铁。铸造生铁：碳以片状的石墨形式存在，端口成灰色，又叫灰口铁。球墨铸铁：碳以球状的石墨形式存在，其机械性能远胜于灰口铁而接近于钢，广泛用于制造曲轴，齿轮，活塞等。废钢1.定义：生产过程中不成为产品的钢材废料以及使用后报废的设备、构件中的钢铁材料，成分为钢的叫废钢，成分为铁的叫废铁，统称为废钢。2.分类：按形状：轻型、中型、重型按性质：碳素废钢、合金废钢焦炭1.定义：烟煤在隔绝空气的条件下，加热到950-1050度，经过干燥、熔融、粘结、固化、收缩等过程制成的焦炭，这一过程叫高温炼焦/干馏。2.分类：冶金焦和铸造焦冶金焦是铸造焦、高炉焦、铁合金焦和有色金属冶炼用焦的统称。90%以上的冶金焦均用于高炉炼铁，高炉焦称为冶金焦。铸造焦是专用于化铁炉熔铁的焦炭。希望回答对你有帮助