二手进口奥迪s5，奥迪S5平行进口会有卖的吗 _奥迪

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4 ，进口奥迪和一汽奥迪的质量差别有多大实际上这就是进口车和国产车的区别，很多人认为进口车和国产车的质量区别很大，的确，在有些方面，进口车的质量会比国产车好一些，但是，在有些方面进口车却不一地比国产车强！1、设计区别一般来说只要是同时代、同款车型，其设计上的区别相差并不太大，从设计的角度来说，无论是德国标准或者是“中国标准” ，其设计误差要求都是一致的，而对于核心的发动机、变速箱等大件来说，其设计标准更是不能妥协，当然，不可否认的是，进口车和国产车相比，国产车往往会做“适应性的设计” ，这些设计我认为就是简配！2、生产装配区别实际上这方面差别并不大，很多人认为国内车企的技术工人水平不如德国的，客观来说，实际上现代的装配生产线自动化程度较高，国内的生产线往往相对较新，即使国内的技术工人装配水平等因素和德国工人相比差一些，新设备的高精度也会抵消这方面的差异。因此，在生产装配环节是没有什么大的区别的。3、零件供应区别（精度、质量）这方面就有差别了，一个车企不可能自己生产所有的零件，以大众为例，除了车身、发动机和变速箱自己生产以外，其它的一些零部件都需要通过下游的供货商来提供。而对于这些供货商大众也不可能全程的去参与监督生产过程，往往是采用抽查的方式来验证质量，我的一个朋友就是给大众奥迪做配件的，用他的话说，一旦质量上有瑕疵，就需要“摆平” ，至于说怎么摆平，请大家自己想象吧。不过这种事情在国内百试不爽。因此，在非核心零部件质量这方面是国产车型最大的弱点。4、调试区别进口车型在比如欧标、美标在出厂调试或者设计时就是为了吃细粮的，没办法，但是到了国内就容易水土不服，比如很多进口车型的爆震就无法解决，只能通过加高标号汽油去解决，但是，即使是国五标准，和国外的燃油洁净度也没办法比，因此，进口车到了国内容易产生积碳过多等情况，那么有人会问，国产车难道就不会积碳么？国产车型在设计时就考虑到了汽油品质的问题，会通过调整ECU去控制燃烧，这方面的就会好一些。5、环保区别这个区别就比较大了，进口车对于环保要求相当严格，而国产车就差多了，还是第三条的原因，下游供货商不可能使用高成本的环保材料，即使是真皮座椅，其加工过程中的甲醛等物质受限于生产工艺，味道持续产生，开进口车，最多一个月，味道基本上就没了，国产的奥迪，几年以后都一直在释放甲醛。。实际上这就是进口车和国产车的区别，很多人认为进口车和国产车的质量区别很大，的确，在有些方面，进口车的质量会比国产车好一些，但是，在有些方面进口车却不一地比国产车强！1、设计区别一般来说只要是同时代、同款车型，其设计上的区别相差并不太大，从设计的角度来说，无论是德国标准或者是“中国标准” ，其设计误差要求都是一致的，而对于核心的发动机、变速箱等大件来说，其设计标准更是不能妥协，当然，不可否认的是，进口车和国产车相比，国产车往往会做“适应性的设计” ，这些设计我认为就是简配！2、生产装配区别实际上这方面差别并不大，很多人认为国内车企的技术工人水平不如德国的，客观来说，实际上现代的装配生产线自动化程度较高，国内的生产线往往相对较新，即使国内的技术工人装配水平等因素和德国工人相比差一些，新设备的高精度也会抵消这方面的差异。因此，在生产装配环节是没有什么大的区别的。3、零件供应区别（精度、质量）这方面就有差别了，一个车企不可能自己生产所有的零件，以大众为例，除了车身、发动机和变速箱自己生产以外，其它的一些零部件都需要通过下游的供货商来提供。而对于这些供货商大众也不可能全程的去参与监督生产过程，往往是采用抽查的方式来验证质量，我的一个朋友就是给大众奥迪做配件的，用他的话说，一旦质量上有瑕疵，就需要“摆平” ，至于说怎么摆平，请大家自己想象吧。不过这种事情在国内百试不爽。因此，在非核心零部件质量这方面是国产车型最大的弱点。4、调试区别进口车型在比如欧标、美标在出厂调试或者设计时就是为了吃细粮的，没办法，但是到了国内就容易水土不服，比如很多进口车型的爆震就无法解决，只能通过加高标号汽油去解决，但是，即使是国五标准，和国外的燃油洁净度也没办法比，因此，进口车到了国内容易产生积碳过多等情况，那么有人会问，国产车难道就不会积碳么？国产车型在设计时就考虑到了汽油品质的问题，会通过调整ECU去控制燃烧，这方面的就会好一些。5、环保区别这个区别就比较大了，进口车对于环保要求相当严格，而国产车就差多了，还是第三条的原因，下游供货商不可能使用高成本的环保材料，即使是真皮座椅，其加工过程中的甲醛等物质受限于生产工艺，味道持续产生，开进口车，最多一个月，味道基本上就没了，国产的奥迪，几年以后都一直在释放甲醛。。5万块基本上智能买到接近15年的奥迪A4 ，宝马3系这种的老车，如果预算扩散到8万的话可以买到2011款A160 ，或是08款宝马1系，从维修保养的费用来看， BBA的维修保养费用的都不低，尤其是老车基本上随便修修换换，费用就得5位数，而且这个年龄段的车子，要么已经大修了，要么到你手里差不多也该大修了。毕竟老车子最常出现的就是动力变肉、刹车变软，前者是由于发动机老化、积碳等原因，导致动力效率降低，马力损失较多。而后者则因为刹车系统、刹车盘和刹车皮的老化和磨损。再者就是发动机的老化的另一点表现就是烧机油，这无关日系或德系。本来机油本身就会产生一定的消耗，烧机油就是消耗过量的问题，发动机老化、积碳、气缸磨损等因素导致气缸密封不良，机油便会进入燃烧室，混合燃油一齐燃烧，加剧了机油的消耗。当然还有行车质感较“散”也是很多老车的问题，因为车身、悬挂的硬连接松动，以及软连接的橡胶衬套出现老化等，这些问题会导致车辆行驶出现异性、松散的问题。（文/图优信）老铁双击666！关注小优，向小优提问~~小优是你的贴心小伙伴~实际上这就是进口车和国产车的区别，很多人认为进口车和国产车的质量区别很大，的确，在有些方面，进口车的质量会比国产车好一些，但是，在有些方面进口车却不一地比国产车强！1、设计区别一般来说只要是同时代、同款车型，其设计上的区别相差并不太大，从设计的角度来说，无论是德国标准或者是“中国标准” ，其设计误差要求都是一致的，而对于核心的发动机、变速箱等大件来说，其设计标准更是不能妥协，当然，不可否认的是，进口车和国产车相比，国产车往往会做“适应性的设计” ，这些设计我认为就是简配！2、生产装配区别实际上这方面差别并不大，很多人认为国内车企的技术工人水平不如德国的，客观来说，实际上现代的装配生产线自动化程度较高，国内的生产线往往相对较新，即使国内的技术工人装配水平等因素和德国工人相比差一些，新设备的高精度也会抵消这方面的差异。因此，在生产装配环节是没有什么大的区别的。3、零件供应区别（精度、质量）这方面就有差别了，一个车企不可能自己生产所有的零件，以大众为例，除了车身、发动机和变速箱自己生产以外，其它的一些零部件都需要通过下游的供货商来提供。而对于这些供货商大众也不可能全程的去参与监督生产过程，往往是采用抽查的方式来验证质量，我的一个朋友就是给大众奥迪做配件的，用他的话说，一旦质量上有瑕疵，就需要“摆平” ，至于说怎么摆平，请大家自己想象吧。不过这种事情在国内百试不爽。因此，在非核心零部件质量这方面是国产车型最大的弱点。4、调试区别进口车型在比如欧标、美标在出厂调试或者设计时就是为了吃细粮的，没办法，但是到了国内就容易水土不服，比如很多进口车型的爆震就无法解决，只能通过加高标号汽油去解决，但是，即使是国五标准，和国外的燃油洁净度也没办法比，因此，进口车到了国内容易产生积碳过多等情况，那么有人会问，国产车难道就不会积碳么？国产车型在设计时就考虑到了汽油品质的问题，会通过调整ECU去控制燃烧，这方面的就会好一些。5、环保区别这个区别就比较大了，进口车对于环保要求相当严格，而国产车就差多了，还是第三条的原因，下游供货商不可能使用高成本的环保材料，即使是真皮座椅，其加工过程中的甲醛等物质受限于生产工艺，味道持续产生，开进口车，最多一个月，味道基本上就没了，国产的奥迪，几年以后都一直在释放甲醛。。实际上这就是进口车和国产车的区别，很多人认为进口车和国产车的质量区别很大，的确，在有些方面，进口车的质量会比国产车好一些，但是，在有些方面进口车却不一地比国产车强！1、设计区别一般来说只要是同时代、同款车型，其设计上的区别相差并不太大，从设计的角度来说，无论是德国标准或者是“中国标准” ，其设计误差要求都是一致的，而对于核心的发动机、变速箱等大件来说，其设计标准更是不能妥协，当然，不可否认的是，进口车和国产车相比，国产车往往会做“适应性的设计” ，这些设计我认为就是简配！2、生产装配区别实际上这方面差别并不大，很多人认为国内车企的技术工人水平不如德国的，客观来说，实际上现代的装配生产线自动化程度较高，国内的生产线往往相对较新，即使国内的技术工人装配水平等因素和德国工人相比差一些，新设备的高精度也会抵消这方面的差异。因此，在生产装配环节是没有什么大的区别的。3、零件供应区别（精度、质量）这方面就有差别了，一个车企不可能自己生产所有的零件，以大众为例，除了车身、发动机和变速箱自己生产以外，其它的一些零部件都需要通过下游的供货商来提供。而对于这些供货商大众也不可能全程的去参与监督生产过程，往往是采用抽查的方式来验证质量，我的一个朋友就是给大众奥迪做配件的，用他的话说，一旦质量上有瑕疵，就需要“摆平” ，至于说怎么摆平，请大家自己想象吧。不过这种事情在国内百试不爽。因此，在非核心零部件质量这方面是国产车型最大的弱点。4、调试区别进口车型在比如欧标、美标在出厂调试或者设计时就是为了吃细粮的，没办法，但是到了国内就容易水土不服，比如很多进口车型的爆震就无法解决，只能通过加高标号汽油去解决，但是，即使是国五标准，和国外的燃油洁净度也没办法比，因此，进口车到了国内容易产生积碳过多等情况，那么有人会问，国产车难道就不会积碳么？国产车型在设计时就考虑到了汽油品质的问题，会通过调整ECU去控制燃烧，这方面的就会好一些。5、环保区别这个区别就比较大了，进口车对于环保要求相当严格，而国产车就差多了，还是第三条的原因，下游供货商不可能使用高成本的环保材料，即使是真皮座椅，其加工过程中的甲醛等物质受限于生产工艺，味道持续产生，开进口车，最多一个月，味道基本上就没了，国产的奥迪，几年以后都一直在释放甲醛。。5 ， 05款 C 200K 和进口奥迪奥迪A5 09款 42 S5 coupe 汽车对比那款好要说性能的话当然是奥迪S5 要好啊， 4.2升排量的V8 发动机。奔驰c级（进口）和奥迪a5相比个人认为还是奔驰c级（进口）好一些，车子的保值性还有实用性方面奔驰c级（进口）相对更有优势。6 ，二手奥迪奥迪S5多少钱二手奥迪S5车型一般来说价位多在40-60万之间居多，具体需要看你说的二手奥迪S5车型年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确估价能够值多少钱。7 ，奥迪s5 2010年的33万值吗您好，去二手市场看看，希望对您有所帮助如果车况原版， 33还是比较值的， 10年的软顶敞篷A5还要28左右呢。您好，建议到专业二手车市场评估。供参考，望采纳。这个不值得。这几款里面，最合适的，看起来最值钱的也就是boxter了。8 ， 2012款奥迪s5二手车多少钱快了！很快新款的S5就会进入中国市场，再进口过来的车都属于中期改款的，前大灯造型有变化去，相当犀利，相当漂亮，也就再等几个几个月吧，可以提前去4S店订车或者了解一下具体的情况！9 ，本人20岁想买一辆奥迪S5求大神们说说这车怎么样S5不错，低调的外观，暴躁的动力， 3.0机械增压， 100公里加速4.9秒，已经进入性能车行列，接近超跑水平。价格还相对便宜，现在全国很多地方优惠10W以上，裸车价大概65W ，这个价格能买到这样性能的车不多。来看看竞争对手，宝马535 ，性能能和S5拼，但是价格贵了很多。奔驰E系轿跑，同样的，数据+价格都没有S5性价比高。当然了，如果你不差钱，不讲究性价比，就是钱多，就是喜欢奔驰宝马，就是喜欢炫，那还是别选择S5了。S5的最大特征就是扮猪吃老虎，低调的外观，狂暴的动力，绝对让马路上轻视你的对手大吃一斤啊。你好！车是好车， 4门版算上优惠也就60+w ，性价比极高， zhidao但是一般城里80km的限速肯定是用不到3.0T的，如果需要考虑燃油经济性，不玩赛专道，又想有一些刺激的话，其实A5高配就够了。另外属20岁年轻气躁，小心事故仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。性价比不高又不怎么实用10 ，买奥迪S5的人为什么很少奥迪S5是什么档次的车奥迪S5是奥迪旗下的一款进口中型车，官方的指导价为62.28-69.88万元。作为奥迪S系列性能车，奥迪S5在国内的“能见度”并没有奥迪S4来得高，而本身奥迪S4国内的销量也是不高，自然而然就会让人产生买奥迪S5的人为什么很少的疑问。准确来说，奥迪S5就是奥迪A5的高性能版，而无论是A5还是S5两者都属于比较冷门的车型。A5和S5都有5门5座掀背、2门4座硬顶跑车、2门4座硬顶敞篷车三种车型，但也就只有掀背车型勉强还能符合国人的用车需求，这是买奥迪S5的人为什么很少的另外一个原因。笔者在之前关于奥迪A5的一篇文章中也提到：奥迪A5真的非常需要“一见钟情” ，否则等你“确认过眼神”之后，你可以找到一万个不买它的理由。这一观点对于奥迪S5同样适用。因为奥迪A5和S5最大的卖点就是外观造型，现在溜背运动风格的车一抓就是一大把，譬如说雅阁、凯美瑞、英朗等等，但真正将溜背的优雅特点发挥出来的屈指可数，奥迪S5算是一个。像奥迪A5这样的也仅仅只是外观运动而已，真正运动到骨子里的还得看奥迪S5 。首先奥迪S5有一台3.0T V6发动机，没有什么BSG电机和轻混，就是一台涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱， 354马力和500N·m的扭矩让你感受到什么才叫动力，奥迪A5那样的动力只适合用来玩过家家而已。奥迪S5底盘的调教也很优异，尽管A5和S5都是同一平台的产物，但是S5的底盘调校更加紧凑运动而不是A5那样的舒适家用。四驱系统也是实打实的Quattro全时四驱，而不是讲究节能省油的Quattro ulta适时四驱。当然了作为与奥迪A5同平台的产物，奥迪S5的内部空间同样也是比较一般。后排的头部空间受到了溜背造型的挤压，前后空间也没有多宽敞，中间还要因传动轴经过而隆起一座小山包。后备箱的深度和宽度也是中规中矩而已，不过得益于掀背的车身结构，总体上来说后备箱空间还是可以的。后排座椅支持比例放倒拓展装载空间，满足同时坐人和装载的需求。而作为一辆六十多万的车，奥迪S5已经算得上是豪华档次的车了，因此整个车厢内饰用料以及座椅用料都非常好，仪表台有软皮覆盖而且还有碳纤维饰板，座椅也是厚实的真皮。在配置上拥有前排座椅的加热和按摩、8.3英寸MMI系统、倒车雷达、倒车影像、B&O音响、矩阵式LED大灯、后排独立空调、电动尾门等等。此外还可以选装电磁悬架、全速域自适应巡航以及一大堆主被动安全系统。总的来说，奥迪S5就是一款中高档次的豪华运动型车，其最大的优点就是外观运动性能好，用料和配置也符合这个价位；而缺点则是车型比较冷门而且空间很一般，作为家用有点勉强。当然了，本文全文都是围绕着掀背型的奥迪S5来讲的，原因就是买奥迪S5的人除了想要运动性能之外还需要顾及自己的家庭，否则直接买硬顶跑车版或者敞篷跑车版就好了。因此奥迪S5在一定程度上来说就是一款兼具兼用的运动型车，如果你对奥迪S5感兴趣那么这一特性是必须要知道的。11 ， 2017款奥迪s5能在德国买回来吗能啊交关税就行奥迪在沉寂了12年之后终于又有推出了自己的新款双门coupe轿跑车。奥迪s5的设计和他强劲的v8引擎将给我们带来新的期盼。让我们回到1980年，当时奥迪推出了世界上首款在全球范围内投入量产的全时四轮驱动车。不为人所知的是，当时基于这款200马力引擎的改装车成为了汽车拉力赛中的佼佼者。而他的后继者s1-pikes-peak更是在1987年以600马力的怪力最终奠定了s系列的王者地位。如今，奥迪给我们献上了s5 。s5和他的原身a5顶级配置并没有什么共同之处，这位粗暴乖戾的同门兄弟有着意大利式的优雅镶边和扰流板。4.2升的大功率8缸引擎代替了原有的2.3升5缸涡轮增压引擎。启动后你可以感觉到明显的推背感，引擎盖下低沉的轰鸣会让人以为置身于一辆竞速赛车内。他的354匹v8引擎没有让人失望，即使是在转速达到上限时，依然能够提供良好的推进力并且没有丝毫疲软的迹象。百公里加速5.1秒，电子限速250km/h ，虽是官方数据，却足以让人信服。另外全时四轮驱动使行车过程中几乎不再有打滑现象，并且60%的推进力被分配到后轮上，这使s5在急弯中比想象得更加灵敏。s5的底盘也同样出色，虽然较硬但并没有降低驾乘舒适度。并且能够提供充足的路感回馈。在长途乘坐后也不会觉得疲惫不堪。s5采用了全新的5连杆前轴。然而令人稍有困扰的是s5的转向，尽管这款库派过弯时十分利落，但对于激进的驾驶者来说过于顺滑的操控无疑会降低驾驶乐趣。内饰方面s5一样无可挑剔，虽然之前的试产型号的内饰质料和转速计还存在几个设计缺陷，然而到了2007年6月正式量产时，这些问题都不复存在。至于后坐空间，仍旧不太尽如人意，尽管足以容下1米76的个子，再高大些的乘客就会明显感到膝部局促感。唯一值得诟病的是配置略显简单：led氙气大灯，电子可调座椅，空调。除此之外全部需要额外加装。也许奥迪的工程师应该考虑一下把s5重新投入到汽车拉力赛事当中。audi s5技术参数发动机： v8 气门数/轮轴：每缸4个/双轮轴排量： 4163ml 最大功率： 260kw(354ps)/7000rmp 每升输出功率： 85ps/l 扭矩： 440nm/3500rmp 驱动方式：四驱变速箱：六档手动前刹： 345 mm 后刹： 330 mm 轮胎型号：普利斯通 potenza 长/宽/高（mm）： 4635/1854/1369 轴距（mm）： 2751 净重/载重： 1630/500 kg 重量功率比： 4.6 kg/ps 油箱容积： 63l 百公里油耗： 12.4l/100km 百米加速时间： 5.1秒最高车速： 250 km/h（电子限速）标配价格： 5.59万欧元12 ，买二手车奥迪s5好吗经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，成为二手车的明智选择。可以从二手车市场、网,站、经纪公司、4S店以旧换新等渠道进行选择。一、过户手续1、个人对个人：买卖双方的身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。2 、个人对单位：买方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。3、单位对单位：买卖双方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。4、单位对个人：买方个人身份证，卖方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章、卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。5、买方是外地个人且车辆需落户的，需办理暂住证；买方是外地单位且车辆需落户济南的落在个人身份证或暂住证下都可；车辆户主是暂住证的，办理过户、提档时需要原暂住证（过期的补领）；车辆行驶证，机动车辆登记证书；购置税本。二、过户费用1、交易税：私户（1%收取，公户3%收取，私人过户无交易税。2、拓号费：10元的拓号费。3、提档费。有的地方高，有的地方低。4、过户费：要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。三、购车注意1 ，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。2 ，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。新车的出厂时间未必就是上牌时间。3 ，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。4 ，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。四、评估方法。（一）基本计算公式：1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率（二）综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。（三）行驶里程法车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。（四）部件鉴定法部件鉴定法：按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0 。根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。（五）整车观测法：整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。