1 ， 高铁时代的到来对民航有哪些影响铁路提速了 ， 面对铁路发展和国内运输市场格局所发生的重大变化 ， 民航业当然应该及时调整自己的市场策略 。民航业应与时俱进 ， 对国内航空市场的变化进行细分、引导 ， 以满足和适应不同层次、不同目标的市场需求 ， 才能获得市场成功 。“京沪空中快线”和春秋航空公司低成本市场发展路线就是民航细化市场、引导市场和满足市场的具体案例 。2007年4月铁路第六次提速后 ， 为了应对铁路持续提速竞争压力 ， 民航在当年8月及时开通了“京沪空中快线” 。通过两地整合航空服务流程 ， 实施航空运输“公交化”运营 ， 从而成为与铁路竞争的新形式 。“京沪空中快线”开通以后 ， 铁路和民航的客流通过市场进行了重新分化 ， 一部分对旅行时间和便利程度敏感度较弱的旅客分流至高速铁路和低成本航空市场；而对价格不敏感、讲究“身份”、对旅行便利要求较高的高消费和高端商务旅客 ， 则继续成为京沪航线的常客 。两年来 ， 京沪之间不仅交通更便利了 ， 旅客流量也扩大了 ， 对于国民经济发展和满足民众旅行需求都起到了积极促进作用 。因此 ， 解决国内民航市场的竞争和发展问题 ， 根本在于民航业需要依照市场具体情况 ， 不断地调整对市场需求的认识、明确在市场服务中的定位 ， 强化对市场需求的敏感度和渴求程度 ， 以及加强自身主观上的努力 。没有 ， 各赚各的钱 ， 如果很远坐飞机 ， 路途适中做高铁再看看别人怎么说的 。
2 ， 高铁与动车有什么区别高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中 ， 动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上 ， 而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多 。其实高铁和动车 ， 这两个完全不是一个层面的定义 。高铁指的是高速铁路 ， 是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车 ， 除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了 ， 实际上国内的高铁上用的车自身也是动车 ， 被称为动车也没错 。在国际标准中 ， 时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路 ， 就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置 ， 这些车厢组成的列车 ， 称为动车（组） 。而中国的定义稍有不同 ， 动车是指时速在200~300KM之间的列车 ， 车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车 ， 车次以G开头（“高”字拼音首字母） 。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组 ， 一组有8节车厢 ， 一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成） ， 而一组动车组 ， 其中可以是6动2拖 ， 就是6节车厢有动力 ， 另外2节没有；也可以是4动4拖 ， 4节有动力 ， 另外四节没有；也可以是8节全有动力 。对于长组列车（16节车厢的那种） ， 就是以上的配置方案乘以二 。日本的高速铁路上运营的都是动车组 ， 和中国一样；但是在欧洲 ， 尤其是德国与法国 ， 他们的高速铁路上还有传统形式的火车 ， 德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车 ， 所以高速铁路上跑的不一定都是动车组 。所以 ， 在国际标准中 ， 高铁指的是铁路 ， 而动车是一种火车形式 。在我们中国的定义中 ， 高铁和动车是既包括火车 ， 也包括铁路的铁路系统 ， 差别就在于时速不同 。高铁走专线 ， 动车走普通铁路 ， 高铁更快些高铁时速300以上 ， 动车时速2001、根据uic（国际铁路联盟）的定义 ， 高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化） ， 使营运速率达到每小时200公里以上 ， 或者专门修建新的“高速新线” ， 使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。 ， 一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁 。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁 ， 区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁 ， 地面为城铁 ， 架在空中为轻轨 。3、动车是机车范畴的概念 ， 即除车头外其它车厢也配备动力 。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具 ， 时速可达到500公里 。它的原理 ， 是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力 ， 使列车“悬浮”在轨道上面或下面 ， 作无摩擦的运行 ， 从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题 ， 并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点 。速度不一样 ， 而且线路也有不同 。
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