高铁和动车结构有什么不同,动车与高铁有什么不同

1,动车与高铁有什么不同动车是按照车体定义的,是指把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客的客车车辆 。而高铁是高速铁路 。我国目前认为时速300公里(或350)以上为高铁所以如果动车达不到速度要求就不是高铁 。但现在的高铁一般都是用的动车车体 ——也就是CRH和谐号

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2,高铁和动车有什么区别吗一、使用车型不同1、高铁:G字头使用车型,CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组 。2、动车:D字头使用车型,CRH1、CRH2(除2C)、CRH5系列动车组 。二、特点不同1、高铁:高速铁路的优点是载客量非常高;耗时少;安全性好;高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震;高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源 。2、动车:动力效率较高,特别是在斜坡上;动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点;动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活 。三、线路设置不同1、高铁:高铁所运行的线路都是新建的铁路,其设计时速一般在250公里/小时以上,属于专营线路,不运行普通列车 。2、动车:动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度,而开行的高速列车 。参考资料来源:
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3,高铁和动车有什么区别高铁指的是高速铁路,是指线路 。动车是列车等级,为采用动车组的列车 。一个是指路,一个是指车,不是一个概念 。G和D的区别主要是在运行速度上 。G表示高速动车,运行速度一般在300km/h左右或以上;D表示的就是动车,运行速度一般在250km/h左右 。高速铁路的修建目的就是为了满足高速客运的需要 。普通列车构造速度慢,上高铁也跑不出高速,而且还会拖慢整条线路的运行速度,这样高铁就是失去意义了 。所以,高铁上开行的都是动车组列车 。目前我国主力高速动车组就是CRH系列动车组(和谐号) 。高铁是高速运行的火车,从舒适度和平稳来说不如动车组,动车组速度高,平稳度也高,节约时间,环境舒适,缺点是票价高 。这是我的体会,不代表大家的意见 。主要区别就是速度不一样,高铁一般速度超过300公里,一般350公里;而动车一般200公里以下,一般160公里根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。,一般特指运行区间在城际或城际以上G打头的的高铁 。D打头动车是机车范畴的概念,即除车头外其它车厢也配备动力 。【高铁和动车结构有什么不同,动车与高铁有什么不同】
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4,高铁和动车有什么区别1、根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。,一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁 。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁,区别在于铁轨位置:铁轨在地下为地铁,地面为城铁,架在空中为轻轨 。3、动车是机车范畴的概念,即除车头外其它车厢也配备动力 。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具,时速可达到500公里 。它的原理,是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力,使列车“悬浮”在轨道上面或下面,作无摩擦的运行,从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题,并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点 。在于速度和其稳定性方面区别可大呀!高铁就是动车组,只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,及高速铁路,目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车,至于你说的为什么满足不了高铁的速度,是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的,最后铁道部将其强行提至时速250公里,而高铁的CRH2C CRH3型车,在设计的时候就定义为时速300公里,最后铁道部将其强行提至时速350公里 。5,高铁和动车组有什么区别高速铁路:根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法) 。早在20世初前期,当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是 。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统 。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升 。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统 。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车 。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组 。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术 。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术 。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果 。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型 。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿” 。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室 。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车 。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型 。而春城号和中原之星是动力分散型 。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制 。高铁,是指高速铁路,营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。动车组,就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成的列车组 。动车组的路基还是石头 高铁得用预制板 否则承受不了高铁的速度远高于动车组6,动车与高铁的区别是什么动车与高铁的区别:两者的定义不同,高铁是线路,动车是列车 。高铁通常时速以300公里起步,而动车则以200公里起步 。动车和高铁,行驶所用铁轨和驱动原理有所差异 。高铁和动车的价格、座位设置等都不同 。动车与高铁的区别:1、两者的定义不同,高铁是线路,动车是列车 。首先从基本概念来看,我们平常所说的“坐高铁”,其实是一个错误的说法 。因为高铁指的并不是车,而是使用高标准修建成的一条条高速铁路的路线,诸如京沪高铁和武广高铁等路线 。动车才是代指出行所乘坐列车的车型,和火车、汽车等均属交通工具 。在购票时,通常会有D字母和G字母这两个开头的车票类型,其中的D字头是“动车组旅客列车” 。G字头是D类型列车的升级版,只是多了高速这两个字,全称就是“高速动车组旅客列车” 。因此比较正确的叫法应该是高速动车,但宁简勿繁的人们,为了省事就直接以高铁代称 。2、高铁通常时速以300公里起步,而动车则以200公里起步 。高铁是动车的升级版,就像智能手机和电脑等的不断升级一样,高铁的升级主要体现在运行速度上 。一般D字头的列车速度在200到250千米每小时之间,而G字头的列车速度则在300到350之间,且目前已运行的最高车速就是“复兴号”高速列车的350千米每小时 。这也是为什么相同的路线距离,高铁总是比动车早点抵达终点的原因 。在选择车票时,若比较赶时间或不想坐太长时间的车,可以优先选择G字头的车票类型,但如果是短程,二者也差不了太多的时间 。3、动车和高铁,行驶所用铁轨和驱动原理有所差异 。除了时速不同外,二者运行时所使用的轨道也不同 。高铁只能在新修建的专用铁轨上运动,即具有较佳平稳性能的无砟轨道,采用的基本都是无缝钢轨,通常都建立在一些高架桥梁上,其建造成本也较高 。这也是为什么很多城市如果要开通高铁,必须要重新修建铁路轨道的原因 。而动车组列车的兼容性较强,既能在高铁专用铁轨上行驶,也能在铺设石子的普通铁路,也就是有砟轨道上运行 。其次,不同于火车的驱动原理,动车与高铁均采用的是动力分散系统 。传统的火车,主要是依靠最前面的大型火车头,来带动剩余车厢的行驶,因为其它车厢本身是不带动力的 。高铁和动车将动力分散在多个车厢上,即动车加拖车的组合,不需要单纯依靠车头的带动,从而能快速提升运行速度 。且高铁的动力分散系统强度,要高于动车,这也是高铁速度高于动车的原因之一 。4、高铁和动车的价格、座位设置等都不同 。由于时速不同,二者的票价也有差异,G字头的高铁往往比D字头的动车,价格贵一些 。可供选择的座位类型也不同,高铁除了有一等座和二等座外,有些还设置了D字头动车所没有的商务座和特等座 。总之,高铁和动车均比普通火车速度更快,环境更好 。这一点从它们的票价通常是火车票价的几倍上,就可以看出来 。7,高铁与动车有什么区别速度不一样,而且线路也有不同 。高铁时速300以上,动车时速2001、根据uic(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。,一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁 。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁,区别在于铁轨位置:铁轨在地下为地铁,地面为城铁,架在空中为轻轨 。3、动车是机车范畴的概念,即除车头外其它车厢也配备动力 。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具,时速可达到500公里 。它的原理,是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力,使列车“悬浮”在轨道上面或下面,作无摩擦的运行,从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题,并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点 。高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多 。其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义 。高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错 。在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组) 。而中国的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母) 。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力 。对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上的配置方案乘以二 。日本的高速铁路上运营的都是动车组,和中国一样;但是在欧洲,尤其是德国与法国,他们的高速铁路上还有传统形式的火车,德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车,所以高速铁路上跑的不一定都是动车组 。所以,在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式 。在我们中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同 。高铁走专线,动车走普通铁路,高铁更快些8,动车和高铁有什么区别根据UIC(国际铁道联盟)的定义,运营时速在200km/h以上的客运铁路,就叫高铁,而并不限定其车辆的组成 。但是一般要达到这个速度的话,非动车很难达到,所以高铁一般都是动车组 。世界上第一条真正商用的高铁是日本的东海道新干线 轻轨是指轨道重量在45kg每米以下的线路,轨道有重量,越重的轨道承重能力越好,但是对地面的冲击也越大 轻轨因为轨道重量轻而得名,并不需要限定它是跑的什么车 只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组,所以很多人以为轻轨只在城市里面跑通勤 动车则是自身带有动力,并可借助自身动力在轨道上行驶和载重的铁道车辆,不需限定速度和运行方式 。所以按照这个定义,一般的高铁所用的列车,城市里的轻轨和地铁,甚至包括铁道工务段拉材料和工具的轨道车 。都是动车 动车与高铁有什么区别 动车是D开头列车,也叫子弹头列车,在普通铁路上运行的 高铁全称告诉铁路,是在专门的高速铁路轨道上运行的~(*^__^*) 嘻嘻……苏州也在造高铁 行车制动 是指脚刹(脚制动)油门控制制动:需要减速时,保持3档状态,将油门完全松开,此时发动机趋于怠速,因此它对传动系统产生一个阻力,作用于车轮而达到减速的目的 。排气制动:大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀,在挂挡状态下,操作电磁开关使它关闭,造成发动机闷车从而达到制动效果,再踩油门时它会自动打开 。结构简单但有损发动机 。目前重卡、大客普遍采用 。液涡轮缓速器:在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室,当制动电路开启后,使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果,无磨损但要增加散热 。目前ZF变速箱在高档客车上有使用 。电涡轮缓速器:相当于在传动轴上装了个“发电机”,不通电时,无接触无磨损,需要制动时接通电路,传动轴便受到电磁场的阻力,达到制动目的 。无磨损但结构庞大 。目前重卡、大客可选装 。发动机制动结构:制动信号使排气阀微开不关闭,活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力 。无损紧凑,目前国内尚无 。驻车制动就是手刹,目前有三种形式:1.轿车类,手制动柄以杠杆原理拉动制动索,使后轮制动蹄片或制动钳锁死 。2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车,手制动柄多通过机械方式,将传动轴上的制动鼓锁死,以达到固定后轮的目的 。3.重型卡车和大型客车,后轮制动气室多带有弹簧储能制动,行车时压缩空气顶起弹簧,驻车时,司机只要操作一个阀开关,把气放掉,弹簧就会把后轮锁死 。通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢 。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车 。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组 。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车 。两者的最大区别是:速度和造价动车指的是动车组列车;高铁指的是高速铁路,设计时速200km/h以上的线路都属于高速铁路 。二者不是同一类,不能比较 。把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车 。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组 。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组 。动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术 。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术 。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果 。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型 。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿” 。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室 。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车 。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型 。而春城号和中原之星是动力分散型 。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制 。根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几 。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统 。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升 。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统 。

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