为什么高铁都是单柱，为什么现在造高铁站都不是无柱雨棚了 _高铁

1，为什么现在造高铁站都不是无柱雨棚了显得高端大气上档次，当然，造价也高

2，高铁柱子为什么这样建铁路高铁和所有的电气化线路两侧都有安设的水泥柱子,这些按规律和规定的距离所设的柱子叫接触网支柱，主要是为了使得路面稍微平整一些。

3，高铁是单向的吗怎么看不到反方向来车虽然我很聪明，但这么说真的难到我了是双轨道，一来一往的，所以不是单向的【为什么高铁都是单柱，为什么现在造高铁站都不是无柱雨棚了】

4，高铁路是不是都是用柱子顶起来的也可以说高铁是用柱子顶起来的！但这个柱子不是一般的柱子，而是用钢筋混凝土浇筑的路基墩子，每根墩子都是打在地下岩层上面，非常牢固，只有这样才能保持路基稳定，确保高铁及动车的运行安全！5，为什么高铁都是做单线的高速列车速度很快的在高速行驶下列车周围的气流也会加快会带有吸引能力如果旁边有别的列车经过两股吸引力碰撞会造成危险6，请问动车组的座位都是朝前方的吗动车组的座位有两组是面对面的，其它的都是一个方向。并不一定朝着行驶的方向。。因为动车组是按列车定员(座位)售票的,买到票就有座位。7，大西高铁为何是单线大西高铁不是单线，是双线。大西高铁技术指标如下：线路轨道：双线无砟；最小曲径：7000米；线路坡度：20-30％；运营时速：初期250㎞/h 。大同至西安铁路客运专线（大西高铁），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时，原平~西安段基础设施预留进一步提速条件。无知的2b们今天剪彩了，就是票价有点贵。太原去西安才三小时是双线运城临猗段已经铺轨了谁说“大西高铁”是单线？大西高铁技术指标如下。线路轨道；双线无砟，最小曲径；7000米，线路坡度；20-30％，运营时速；初期250㎞/h 。高铁有单线的吗？8，为什么高速铁路的路基和我们传统的火车不一样1.日本没有输.日本联合体与青岛四方已经得到了60列300km/h高速动车组的合同.在基本原理上.新干线采用的是动力分散的牵引方式.这和国内的地铁车辆是一样的.就是说.它的动力是分散在多个车辆下面的.日本采用动力分散是因为:首先.日本的铁路路基比较软.不允许较大的轴重.加上日本是在50年代率先开始高速铁路的研究.当时的牵引技术也可能实现较大的单轴牵引功率.更重要的一点.日本的城市密集.列车对于启动加速要求严格.所以日本对于动力分散的研究和应用比较多.因此.选择了动力分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势.而欧洲的TGV.ICE1等采用的是动力集中方式.就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车(可以理解为传统的机车)来进行牵引.这和国内铁路常见的机车牵引客车的方式是一致的.这同样都是有历史渊源的.欧洲铁路的路基较好.允许采用较大的轴重.而且传统上.欧洲铁路就大量的使用机车牵引机车的方式.所以在这个基础上采用动力集中的牵引方式是很正常的.而且.在欧洲.法国是第一个发展高速铁路的.法国是在60年代末开始高速铁路的研究的.这要比日本晚了10多年.此时随着半导体元器件技术的发展.已经能够实现较大的单轴功率了.所以欧洲人选择采用动力集中的方式来发展高速列车.至于优缺点.动力分对于粘着的利用较低.启动加速较快.这一点优势在速度大于300km/h后更加明显.这也是欧洲的新一代大于300km/h的动车组也陆续改用动力分散的原因.如阿尔斯通的AGV.西门子的ICE3和ICE350.由于动力分散在多个车厢下面.单个设备故障时.对全列车的牵引力影响要比动力集中小一些.载客量也要比动力集中的大一点.缺点.动力分散的由于设备分布在许多车辆下面.因此数量较多.相对来说.故障.检修的频率要高一点.而且价格也要比动力集中的动车组要高.且设备都在车辆下面.因此对于旅客有影响.乘坐的舒适性不如动力集中的动车组.动力集中的动车组基本上就是反过来.启动加速性能要比动力分散的差一些.故障时的影响要大一些.载客要少一些.但它相对动力分散的动车组要便宜一些.检修维护要简单一些.旅客的乘坐舒适性要好一些.当然.上面所说的.只是些基本的东西.你如果还想知道更多.需要自己找资料去了.2.京沪高铁是可以和普通铁路混用的.因为两者的轨距一样.但是.这里面还是存在一些问题的.首先是轨内间距.普通铁路是1353mm.京沪高铁的是多少我不知道.但我知道目前在建的200km/h客运专线的是1360mm.估计京沪高铁也是这个值.这7mm的差值对列车运行稳定是有影响的.其次.既有线与高铁的信号系统不一致.这就要求列车采用两种信号设备.3.没太看懂你的意思.新干线就是日本的技术.轨距怎么又能和内燃车的一样呢.国内铁路内燃机车和电力机车的规矩是一样的.采用标轨.新干线用的是宽轨.你好是的高速铁路就是高铁高速路就是高速公路满意请采纳谢谢9，去年的时候为什么动车组都引双弓今年为什么全都引单弓了请告知具体车型。CRH中A类和C类车一般都是单弓运行；B类和E类一般都是双弓运行；A类和C类车在重联时一般都是双弓运行。“我不知道怎么区分C类和A类”；“只知道CRH2有2个型号”   型号   |  编组  | 运营速度级别 |  车灯  |          腰线          | 受电弓导流板 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2A    |   8节  |  200~250km/h |  原版  |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2B    |  16节  |  200~250km/h | 鲨鱼眼 |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2C    |   8节  |  300~330km/h | 鲨鱼眼 | 两侧腰线在车钩罩处闭合 |      有 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2D    |  16节  |      3??km/h |       这个型号可能撤并入 CRH2-350 中了 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2E    |  16节  |  200~250km/h | 鲨鱼眼 |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2-350 | 8/16节 |  350~380km/h |      恐怖的第二代CRH，性能指标牛B到变态“以前见的都是没有车头那两只眼睛和电弓挡板的CRH2都是引双弓” ——这显然是CRH2A，满额功率4800kW，正常运行时只需要升一个弓。双弓有两种可能：受流不佳，或者进行测试。如果是两列重联，则前后两列各升一弓。“难道动车组降速了？！” ——胶济线目前使用的是CRH2C，满额功率7200kW，正常运行时只需要升一个弓。