高铁时速600公里为什么不让坐，高铁速度限制 _公里

1 ，高铁速度限制大概300--310km/h

2 ，高铁时速600公里什么时间呀高铁现在比较快的是350公里每小时，所以600公里大约是一小时四十分钟左右。

3 ， 600公里的高铁什么时候能投入运营这个要看建设的时间，道路的情况来定的。不是随便就可以说时间的，平地和山区，建设周期会天差地别的。速度最快的事刚通车的沪杭高铁，时速416.6公里/小时！这是国内现在的最高纪录！CRH380AM-0204只是实验列车，不会投入运营。【高铁时速600公里为什么不让坐，高铁速度限制】

4 ，京沪高铁最高跑出486公里时速为什么不按照450公里开行而是按486.1kph的速度记录是在先导试验段创造的，仅所谓技术验证用，不代表全线的线路水平按450开你也坐不起3日11时6分,京沪高铁试验国产列车和谐号crh380a从枣庄站出发,正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分,列车时速达486公里最高速度。5 ，什么高铁什么动车以后不坐了坐慢车还是安全性比较可靠时速在250公里以上的列车称为高铁；时速在200公里左右的列车称为动车。我认为快车与慢车都一样，你不要以为动车出了事故你就不敢乘坐了，不要有一次被蛇咬十年怕井绳的想法，难道说慢车就不出安全事故了吗？我劝你不要有这种想法，我们要通过此次动车追尾事故这血的教训，来认真的加以总结，并找出存在安全事故问题根本点，从而更进一步地提高铁路安全运行的重要性和必要性。只有把安全工作抓好了，我们才能乘坐什么样的列车都放心呀。6 ，铁路为什么不加宽一些加宽会不会更安全速度更快更平稳车厢更这个牵扯到一个国际标准问题，国际通用铁轨宽度是一致的。再有现在的铁路网将不能够令新车使用，相当于需要重新建设中国铁路网阿.. ..还有把所有的列车也改造掉，得不偿失阿会但是宽度的标准已经制定想改要付出巨大的代价不可以的，加宽以后会更危险的，要是可以的话他们怎么会不呢？主要是国际问题，还有就是风大了，你的太宽的话，会翻的那所有的火车不也得改吗？？？得花多少钱！！！中国富裕吗？？？你要知道，火车的转弯与轨道的倾斜度有很大关系，一旦加宽那么倾斜度就必定受到影响，火车整体所受向心力就会改变，而这样的改变没有人敢保证它是安全的7 ，据说高铁速度已经达到5000KMH是否属实还没有那么高， 2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。据报道， 9月21日中国标准动车组复兴号成功在京沪高铁上实现350km/h的旅客运营速度，使我国成为世界上高铁运营速度最高的国家，相关人士表示，目前国家已经确定了时速400km高速动车组和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务。报道称，复兴号成功在京沪高铁上实现350km/h的旅客运营使我国成为世界上高铁运营速度最高的国家，标志着我国高铁技术从“追赶”到“引领” ，轨道交通技术在高铁上开花结果，是铁路技术为实现“科技强国”目标所作出的重要贡献。日前中国铁路相关负责人表示，现在，国家已经确定了时速400km高速动车组和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，一个是高速轮轨技术的研发，一个是高速磁悬浮技术的研发，国家研发的计划周期是5年。专家表示，现在中国已经有最高运营速度350km/h的高速列车，研制400km/h运营速度等级的列车很有必要的，但600km/h运营速度等级的磁悬浮列车的定位的确比较高，我们现在有实力和条件进行前沿探索。希望高铁的速度可以不断提升！8 ，高铁加速度为何很低为何限速很严重实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180 ，而在闹市区则只能跑60 ，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题--------------------------------------------------- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。--------------------------------------------------------- 还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。第一个问题：加速度过大了，驾驶员受不了，心里负担过大，不少高铁驾驶员因为这个出现心理问题（听工务段人说的）；路基、桥梁受不了，尤其当加速度过大时，纵向荷载增加太大，对轨道系统（滑动层磨损、支撑层分离等）和桥梁系统（主要为支座）损坏很大；还有就是乘车舒适度降低，有晃车感，其它还有噪音过大（450后噪音还是很大的）啊什么的。第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。