以新款海马S5为例，和老款相比，上坡辅助、牵引力控制等功能都在一些细分车型上被取消 。反观其竞争对手长安CS75，连自动泊车功能都装配上了 。这也造成了不少的消费者流失 。
颓势难挽
就连被海马汽车视为“救命稻草”的新能源车型，也正在产业升级的大势下，失去竞争价值 。
目前，海马汽车旗下新能源产品有爱尚EV以及@3两款产品，但续航里程均在200KM水平 。
据海马汽车发布的新车规划，2018年下半年海马汽车将推出续航里程超过300km的纯电动车产品；2019年以后，插电式混合动力产品、深混产品、全新结构长续航智能网联电动汽车等将陆续投放市场 。
与其现状以及规划形成鲜明对比的现实是，比亚迪、吉利、广汽、上汽、北汽等均已推出续航里程超过400km的纯电动车产品 。
这也就意味着，如果海马汽车以目前的技术水平，想要在新能源市场争得一份天下，几乎是不可能的事情 。而海南的燃油车限购政策，对于产品力低下的海马汽车而言，究竟是机遇更大还是挑战更大呢 。
可以确定的是，如果海马汽车仍无法将自身的产品力及体系能力提升上来，那么无论是燃油车领域还是新能源领域，海马汽车都恐难逃脱被边缘化的结局 。
(今完)
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